Настройки поиска (Страница 1 из 246)

Я больше скажу, УАЗик тоже прекрасно себя чувствует.  Пробег 315 тысяч.  Катаюсь сегодня по Сочи.

2700р. Наши и китайские стоят 800-900р.

Ну визуально то это не должно быть заметно. Просто на ощупь должен твердеть.

Крыльчатку помпы может убить кавитация. Она происходит если не открывается малый круг по какой-либо причине. И ещё, проверь таки давление, при котором открывается клапан пробки расширительного.

Я однажды испытывал несколько пробок разного цвета (желтые, синие, чёрные) и разных производителей, они все открывались при разном давлении, либо вообще не открывались. Кроме "оригинала" от завода "Автоприбор". Обе имеющиеся у меня оригинальные пробки от "АП" открывались строго при (кажется) 1.1Атм (помню, что соответствовало надписи на пробке) избыточного давления.

Испытывал так: заткнул все шланги у расширительного, и через один из тонких, накачивал бачек с компрессора.

В общем после установки жигулёвского бензонасоса, купленного в ближайшем сельпо, как меня и предупреждали, исчезла перекачка. Но, это дало мне время на поиски правильного бензонасоса. Благо у УАЗике насос меняется без снятия бака через лючек из салона. Пару недель поездили на одном баке.

Учитывая, что в Боше был явно заложен механизм программированного выхода из строя, покупать опять Бош мне не хотелось, особенно с учётом того, что стоит он в 2 раза больше "обычного бензонасоса".

Прозондировал инет на тему заменителей с производительностю 110л/ч и был найден "СОАТЭ 62.1139", который по заявкам производителя, является прямым заменителем Боша 0 580 454 001 (штатно устанавливаемого в топливный модуль Патриотов).

Честно говоря, он настолько в точности внешне идентичен (вплоть до шрифта надписей маркировки) Бошу, что мне кажется, в нём будет заложен такой же механизм выхода из строя, и есть шанс что при худшем качестве Но, всё-таки стоит он в 2 раза дешевле и поэтому не так обидно.

Спасибо современным технологиям и инету, нашел нужный бензонасос в одном из крупных инет-магазов, где заказал 2 насоса плюс кучу всякой мелочёвки мне на реставрацию Москвича и привезли на следующий день.

В субботу поменял бензонасос, и содержимое дополнительного бака минуты за 3 на холостых оказалось всё в основном баке. Ура!

Посмотрим, сколько проходит отечественный насос в сравнении с Бошем.

Поменял сегодня генератор.
Это фактически копия той самой Искры. Там даже заявляется что по лицензии. А Искра - копия Бош, который ставится на калино-приоры. Подозреваю что словенское предприятие находится в собственности у Боша. Так что, прослужит Элтра скорее всего не больше.

Старую Искру планирую перебрать и положить в запас. По сведениям с форумов, пробой диодного моста на них стандартная болезнь на пробеге 120-150 тык. А мост подходит от Калино-приор. Но менять придётся и подшипники т.к. вращается ротор явно шумнее чем на новом генераторе.

Кстати, в плюс Боше-Искра-Элтре, щёточный узел у них выполнен герметичным.

Не, смена автомобиля гораздо гемморойнее и дороже устранения нескольких неисправностей.

Как раз скорее всего именно диодный мост. Работают явно только 2 фазы. Напряжение 11.4в, но генератор работает. Оно не меняется. Мост диодный в старом генераторе потом на досуге поменяю и положу в запас.

ЗЫ. В ближайшем к даче Сельпо купил новый генератор на Евро-3 с кондиционером. Завод ЭЛТРА. Теперь можно будет спокойно завтра уехать с дачи на машине.

Нет конечно, а надо? Зачем? Вообще когда появилась проблема, я его снял и разобрал, но там было чисто и сухо. На всякий случай отмыл его до бела жидкостью "ABRO" (в том числе и снаружи). Поставил - ничего не изменилось. Проблема исчезла сама, спустя пару месяцев.

В принципе, если с днищу теплоизоляцию как следует приклеить, то можно и с шумкой в брод лезть и кархером мыть.

ДПКВ и бензонасос. Но нужен ещё соединительный шланг бензонасоса и хомуты, а то термоусадку не усадить в лесу. Либо возить модуль бензонасоса в сборе, но это довольно-таки габаритная запчасть.

Пофиг, главное чтобы не гнил

Катафорез сам по себе не дороже анафореза. Просто нужно было новое оборудование.

Может просто "почикать" флуд и оставить только конструктив?

Лежат в гараже. Ждут "удобного случая" когда мне в зубы случайно попадётся агрегат трансмиссии от ведровера.

А этот дроссельный узел плюс педаль стоят не дороже чем Узел+ДПДЗ+РХХ+трос+педаль от Евро-2?

Вроде как герметичная и её разъём тоже.

Кстати, ЭБУ ЭСУД (находящийся под капотом) я регулярно мою кархером. Нифига ему не стало.

А у меня педаль газа однажды сломалась на Ниве. Из за неправильной регулировки привода (мой косяк). Полное открытие заслонок получалось намного выше пола и таким образом педаль при нажатии в пол перегибалась. И главное, я же это чувствовал но всё равно забил, лезть было лень, и всё равно автоматически нажимал педаль в пол постоянно при разгоне.

Произошло это в 400км от дома. Соединил трос подсоса с приводом дроссельной заслонки, так и доехал до дома.

А я машину покупал не для того, чтобы продавать. Пофиг что она обесценивается так как после меня она всё равно ничего стоить не будет    Он уже такой весь обкоцаный, что в жизни не продашь, даже если захочешь.

Но купил его на 50 тыр дешевле обычной цены так как покупал в январе 2009 выпуска 2008-го. Машина естественно была в наличии. Я с возрастом стал брезгливый и по-этому для меня факт того, что у машины не было прежних владельцев очень важен. Согласен за него переплачивать. Или жертвовать тем, что машина хуже чем б/у другой марки.

Но, если мне предложили бы в салоне заплатить деньги и подождать, я бы 10 раз подумал.

Тебе хорошо, а мне осталось только 5 тыщ

Точно! Обманем программу! 

Я думаю что УАЗ настолько устаревший и недоразвитый, что ему до технологий программирования выхода из строя ещё очень далеко. Да, Бошевские элементы конечно сейчас посыпятся (привод дросселя, педаль газа, форсунки), но железки скорее всего ещё походят.

Но на Джипах же такой же точно блок работает и не дохнет.

Сам в них не разбираюсь, на форумах Паджероводов пишут что их нужно заменять какими-то "твёрдотельными". "За что купил, за то и продаю".

Когда видишь автомобиль "известной японской марки" (например Mazda), который нормально ездит 150ткм, а потом в нём за следующие 10 тык ломается почти всё, мысли по поводу программирования выхода из строя напрашиваются сами собой.