Настройки поиска (Страница 218 из 257)

Мы им постоянно возим работу, но скидок не предлагают Да оно и так недорого. Собственно, кроме балансировки карданов все прочие услуги конкурентами обеспечены по самые фаберже, расточки-шлифовки на каждом углу.

Если уж кому-то не терпится залить эту нефть в пороги - выбирайте машину, где они уже ржавые. По крайней мере хуже не будет. В относительно новых машинах он первым делом займется растворением и смывкой заводского антикоррозийного покрытия

Надо взять схему карбюратора из умной книжки и подумать Все равно услуга "дистанционный карбюраторщик" у всех провайдеров отсутствует Приборчик-то простейший, две дырки и пульверизатор - над чем там голову ломать?

Точно. Ему два номера надо, а на прицепы один выдается.
Да и зачем? Он на уазовских мостах, значит ТР3

Пластиков великое множество и для каждого своя технология.

Эта логика забывает о существовании случаев, когда оба колеса нагружены Хотя конечно гораздо чаще бывает полезно иметь для безопасности эту самую квази-муфту ограничения момента в виде разгруженного колеса на одном из выходов свободного дифференциала. Плохо только что у него самого запас прочности ограничен. Особенно когда он, как обычно, сильно изношен

После нескольких лет мучений со спусканием колес, убиранием запасок и усаживанием толпы тяжелых мужиков на бампер (кстати, в порядке оффа - удивил Патриот, куда в багажник комфортно помещались четверо немаленьких балластов ) таки взорвались и сделали высокие ворота .
Я это к тому, что практически все подготовленные Нивы ездят с такими багажниками. Эта относительно тесная машина без него годится максимум с женой в Ашан съездить

Кто купит - не пожалеет... Подготовленная и ухоженная машина.

Там асфальт с сухой грязью Почти снег

С точки зрения пары все равно на одно или на два.

Ну я два сезона отъездил на дизельном Фольксвагене и заправлялся обычной летней соляркой... Из бочек в гараже Зимы-то у нас особой не бывает.

На УАЗе на пробовал, а не самых закисших рулях вазомобилей снимаю следующим образом. Отворачиваю гайку на несколько оборотов, чтобы она стала вровень с торцом вала, один человек тянет руль на снятие как можно сильнее, а второй резко бьет тяжелым молотком в торец вала через латунную проставку. Снимается с одного-двух ударов. При резком ударе с оттягом рулевому механизму это не вредит.