Настройки поиска (Страница 1 из 3)

Давайте уж назовем вещи своими именами - эта машина строилась изначально не с оглядкой на ТТ, и даже не на грани ТТ (чем грешать многие сильные машины тр2 в ЧР - когда все погранично, максимально приближено к тр3, но все таки в норме). Она изначально строилась с нарушениями. Значит или расчет был или на то что и так пройдет, или владелец не знал ТТ. В первом случае он должен был понимать и принимать риск что не пройдет, во втором - не знание закона не освобождает от ответственности, но может быть пропущено ПЕРВЫЙ раз. Так что глазами недопущенного экипажа ситуация выглядит или "черт, поймали, не прокатило" или "черт, надо было исправить после первого выезда".
Разбивается как вы видите ситуация с нарушениями ТТ не решением одного человека, а самими ТТ. А техкомиссар лишь орудие, и ИМХО на него в этой ситуации глупо наезжать. Особенно за фразу про протест (если она вообще была). Это все лирика, а обрезанная машина - это факт, противоречащий документам.
Я повторюсь - считаю недопустимым с вашей стороны намеки что техкомиссар был предвзят. Ни вас ни меня там не было, давайте не будем заниматься клеветой.

ИМХО

Там какой то глюк был, сейчас исправят

Не хотела встревать, но обсуждение пошло по весьма странному пути. Потрачу 5 минут, хотя времени нет совсем.

Итак во вашим постам.
1) Да будет вам известно, что у КСК нет соперников, которых надо "сливать". Ваша последняя фраза довольно оскорбительна. Сообщаю вам что наказание за оскорбления официальных лиц предусмотрено СК РАФ, так что давайте вы будете сначала думать, потом писать.
2) Ваши призывы "искать правды в Москве" беспочвенны. Ни один член комитета (включая Жукова) не будет оспаривать решение КСК, и даже обсуждать его не будет. Если экипаж считал что его права нарушены - надо было писать протест и действовать по закону. А пытаться теперь раздувать скандал  - бесперспективное занятие. Нельзя вырезать аппендицит дистанционно, именно поэтому есть фраза о том что КСК на гонке принадлежит право трактовать документы и принимать решения - им на месте виднее. Если они ошиблись - разберется ап. суд РАФ, но для этого нет никаких оснований.
3) Прецедентное право в спорте неприменимо ибо нет никогда двух идентичных ситуаций. Ваш разговор о том что "такие резанные машины допускались" - аргумент в пользу бедных, ибо вы не знаете а) такие ли б) при каких ограничениях в) в какой ситуации
4) Большое значение имеет тот момент, первый раз приехала машина с отклонениями на соревнования или нет. Если первый - больше вероятность допуска с записью замечаний, если нет - то замечания должны быть устранены, так что вероятность резко уменьшается. Если замечания не записаны - большой вопрос к тому соревнования где эта машина стартовала, и повод разобраться в компетенции техкома.
5) Поведение экипажа на заседании КСК имеет большое значения. Должна вам сообщить по опыту международных гонок - если бы у нас полностью как положено применялись все требования СК то многие участники с удивлением узнали бы, что за повышение голоса, оскорбления или невежливое общение с комиссарами можно и лицензии лишиться, а не только не "утрясти проблему".

Все вышенаписанное 1) ИМХО 2) базируется только на том что здесь прочла. Вообще странно видеть в каком направлении идет обсуждение.

Как бы вам сказать - это не я к вам должна через пару дней на сайт зайти, это Вы должны были ... уже даже не пару дней назад прислать в РАФ регламент на согласование, если собираетесь этап проводить. А то потом участники будут удивляться почему регламента на сайте рафа нет. А между прочим его за 6 недель требуется прислать в том числе и потому, что на согласование время требуется - члены комитета не могут бросить все дела чтобы срочно сию секунду читать присланный регламент.

Примем меры.
Зайдите на сайт через пару дней.

Кстати календарь удобнее смотреть в "Этапы" - там он разделен на регионы, я там пользуюсь.

Что вы имеете в виду?

Ой    я наверно все таки вмешаюсь

Ну для начала про водителей Е и Д. По нормативным документам РАФ все принимающие участие в официальных сериях (а Кубок России весь и отборочные этапы и финал это оф серия) должны иметь лицензию Д. В ее стоимость входит страховка от несчастных случаев. Так как данная лицензия очень дорогая комитету уже в течении нескольких лет удается добиваться разрешения В ВИДЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ участвовать на отборочных этапах с лицензией Е (к сожалению с каждым годом Борису это все сложнее и сложнее пробивать). НО так как лицензия Е не включает страховку, то появляется требование обязательно наличие страхового полиса (если заметите то там написано "документа подтверждающего страхование", то есть или лицензия Д или полис. На финал данная льгота не распространяется. Поэтому либо вы сначала покупаете Е а потом в случае выхода в финал покупаете Д, либо, если уверены в своих силах, то сразу Д
Теперь про участника. Они бывают юридическими лицами (например клуб) и тогда лицензия участника Ю, либо физ лицами и тогда Ф. Представитель участника обычно используется как раз для Ю, так как надо юр лицо с кем то отождествлять.
Далее про протест. в случае протеста может права отстаивать или участник или представитель участника, так что сами разберетесь. НО лучше всего когда представитель не член экипажа. Потому как у экипажа на гонке иногда бывают другие заботы .
Ну и последнее - РАФ на этом действительно деньги зарабатывает это правда . Правда и то, что ежерафники например они за это всем обладателям лицензий бесплатно выдают.

для Организаторов "Кубка Юга".
Сразу оговорюсь, я сейчас пишу вам не как представитель комитета .
Так вот ЕСЛИ вы все таки решите сделать абсолютный зачет, то я вам очень рекомендую приехать на судейский семинар в январе и там задать вопрос каким образом это лучше оформить. Поясню - есть масса инструментов, которые позволяют "в одну телегу впрячь коня и трепетную лань" с наименьшими потерями для обоих  . И очковая система это всего лишь один из них. Среди них есть и схемы как например сделать так, чтобы ТР2 могли разделиться на тех кому интересно рубиться с ТР3 а кто просто хочет играть среди своих, и т.д. Вы сами можете выбрать какие вам более подходят и сколько из них вы будете применять. Но для этого их надо знать, это иногда проще чем изобретать велосипед. В конце концов даже изобретая его обычно лучше идти путем улучшения уже имеющейся болванки . Так что думаю подсказка на семинаре для вас будет не лишняя.
Только ЕЩЕ РАЗ подчеркну - это НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не означает что РАФ рекомендует вам введение абсолюта - это невозможно дистанционно, решение такое можно принимать только очень хорошо знаю местную ситуацию. Речь только о том, что вы можете узнать у нас некоторые приемы и варианты КАК это можно сделать если ВЫ ПРИМЕТЕ такое решение.
Вот так Сами-сами

Что значит "закрыт" ?
Он открыт с самого начала, так же как и все остальные темы. Если вы зарегистрированы, то можете открыть новую тему. Если это сложно - я тему открою, а на все вопросы там отвечать будет или Жуков или другие члены комитета, которые компетентны в технических вопросах.

Андрей, кубок СКИФ меня конечно никак не касается, я просто нечайно сюда зашла, но прими добрый совет - ни в коем случае не оставляй этот пункт в такой редакции. Это практически гарантированный скандал и поле для махинаций. Жестко пропиши "на берегу" все условия. Что то вроде "если состоялось ___, то зачет по ___, а если ____, то по _____. Данные пункты применяются в случае если соблюдены следующие условия ______"
Извини если вмешалась не в тему и не разобравшись . Ухожу, ухожу...

Ну если очень сильно хотите - то решаемо. Хотя и не очень просто, но такие случаи уже были.
1) Документы от родителей (от каждого) заверенные нотариально что родитель не возражает чтобы чадо приняло участие в соревновании. А от папы - еще и фраза что чадо едет с ним в экипаже, за руль не садиться никогда, и всю ответственность за все что может во время гонки приключиться он берет на себя и снимает ее с оргов.
2) хорошо когда есть какие то документы у ребенка, что он учился в спортшколе, или картингом занимался или сборы проходил в какой то команде.
3) потом все это на КСК с заявлением о том что просим допустить в гонку, за рулем гарантируем сидит только совершеннолетний с правами. Ну и как обычно - "осознаю возможную опасность ... понимаю все меры безопасности и обязуюсь их выполнять"

На моей практике пару раз такие бумаги родители собирали. И дите ехало