Кубки РАФ и Кубок России по трофи-рейдам в 2011 году (Страница 6 из 10)

Можно узнать дату и место проведения семинара? И где можно взять бланк заявки на участия этого семинара?

И мы тоже хотим. Вопросов много накопилось.

Что и требовалось доказать с точки зрения "железных бумажек"  http://raf-trophy.com/forum/index.php?topic=19.0  пост №8 

733, Андрей может просвятите новичков, что это и с чем это едят, для чего, чем обусловлено.

Это я еще как то могу для себя обьяснить, а вот остальное не совсем понятно

Андрей да я и не говорил что Вы придумали 
Я понимал эти лицензии, как водительское удостоверение для соревнований, только вот осталось непонятным отличие "Д" от "Е" ведь соревнования одинаковые, пока напрашивается только одно обьяснение   

733 уточните:
Лицензия водителя категории "Е" - 500р, а штурману ведь можно ездить с лицензией участника "Ф" - 100р. или она действует на один этап?

В РАФе нет понятия водитель и штурман, там есть первый водителть (пилот) и второй водитель, в соревнованиях оба пилота должны иметь лицензию водителя.
Далее что-бы заявить экипаж на участие в соревновании, необходимо иметь лицензию участника (категория "Ф"). Этим участником (заявителем) может быть любой человек, даже член экипажа. Эту лицензию имел я (руководитель клуба) и написав в заявке на участие, что участник я, - автоматически всё получалось.
Единственное хочу отметить, что только то лицо которое заявлено как участник (заявитель, представитель) имеет право подавать протест от имени экипажа и он ведёт все переговоры с КСК.
Все лицензии действительны только в течении календарного года.

Alexashka, тебя.

Svetlana,
Спасибо. Исчерпывающе.

Хочу продублировать эту информацию здесь.

информационное письмо 01/2011 комитета РАФ по трофи-рейдам http://www.raf-trophy.ru/docs/doc_2011022306.pdf
Интересен пункт 2

2) Расширение п.1.3 техтребований для ТР0, ТР1 и ТР2 (приложение 19
КиТТ).
Учитывая необходимость развития трофи в регионах, проводящих
официальные серии, делегировать КСК на отборочных этапах Кубка России
право в случае незначительных отклонений технического состояния автомобиля
участника от ТТ РАФ, не дающих спортивного преимущества и не влияющих
на безопасность, допускать участников, впервые принимающих участие в
отборочных этапах Кубка России 2011, к участию в соревновании. Таким
образом, права комитета РАФ по пунктам 1.3. ТТ для ТР0, ТР1 и ТР2, в сезоне
2011 года частично делегируются КСК.

Разьяснения: http://raf-trophy.com/forum/index.php?topic=33.0
Итак исходя из поступающих вопросов мы на заседании решили опубликовать в некотором роде "пошаговую инструкцию" по допуску.
1) шаг первый - ТИ. На ти техкомиссар производит осмотр автомобиля на предмет его принадлежности к заявленной группе и соответствия требованиям безопасности. Подчеркиваю, что детальную проверку каждого автомобиля обычно осуществить малореально за неимением времени. В случае если техкомиссар не выявляет отклонений - он делает в акте ТИ отметку о том, что "автомобиль допущен", подписывает акт ТИ и участник спокойно уходит. В случае если у техкомиссара есть вопросы по автомобилю, то он вносит замечания в акт ТИ,  не подписывает акт и либо отправляет участника устранить замечания, либо докладывает руководителю гонки о возникшем вопросе.
2) руководитель гонки вникает в ситуацию и либо принимает решение о допуске участника (подписывает акт) либо передает вопрос для решения в КСК.
3) на заседании КСК руководитель гонки докладывает о всех вопросах на ТИ, вынося спорные ситуации на решение коллегии (если он это решил сделать). КСК может принять любое решение - не допустить участника, допустить с переводом в другую группу, дать дополнительно время на устранение несоответствий, а так же (опираясь на информационное письмо 01/2011 комитета) допустить своим решением автомобиль, имеющий незначительные отклонения от ТТ, не влияющие на спортивность и на безопасность. Любое решение КСК отражается в протоколе.
4) при наличие отклонений от ТТ, в любом случае, если даже  автомобиль был допущен, обязательно делается отметка об этом в спортивном техпаспорте.
5) в случае возникновения после публикации результатов соревнования протестов на техсостояние  - по тем пунктам, по которым вопрос уже рассматривался КСК и было вынесено решение о допуске протест отклоняется. Участники имеют право апелляции в РАФ согласно СК РАФ.

Я думаю, что 90% участников отборочных этапов заявились не ради участия в финале, а чтобы "испытать себя на прочность". Заняв последние места в таблице, они врядли будут продолжать борьбу, тем более, в другом регионе.  После первого этапа численость экипажей сократится, я думаю, вдвое  Останутся истинные бойцы, готовые к борьбе. 

Во-во. В крае есть соревнования на "хотя бы доехать".
А вот с прицелом на Финал Кубка будут бороться именно очень мотивированные экипажи.