Настройки поиска (Страница 55 из 246)

Во время очередной кампании по пересаживанию чиновников с иномарок на отчественные автомобили, в НАМИ разработали схему установки АКПП ZF 4HP22 от БМВ на Волгу с двигателем ЗМЗ-406. В рамках этого проекта производились уникальные колокол (картер гидротрансформатора) и драйплата (приводная пластина вместо маховика) под двигатель ЗМЗ-406 и АКПП ZF 4HP22. Один из таких комплектов я себе прибарахлил за 13500р. Ещё один кажется до сих пор валяется на складе. Остальные все были установлены на машинах, некоторые из которых возможно ещё ездят.

Та же АКПП ZF 4HP22 устанавливалась на автомобили Лэндровер в паре с раздаточными коробками LT230 или BW. Обе раздатки с постоянным полным приводом.

ЛТ230- полноценная простая механическая раздатка с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Передаточное число верхней передачи 1.2 под бензиновый мотор, 1.5 под дизельный мотор и есть редкая версия с верхней передачей в районе 1.0 на первых рейнджах конца 70-ых годов. Такой комплект шестерён с прямой передачей потребуется для установки на УАЗ, его можно заказать из Великобритании.

BW - хорошая раздатка, но не знаю как сделать чтобы было передаточное число 1 а не 1.2 и для УАЗа этот вариант подойдёт только в паре с адски большими колёсами и скоростными главными передачами от Волги с перечулковкой мостов итп "удовольствиями".

Для установки фуллтаймовой раздатки потребуется решать вопрос переднего кардана т.к. у него разные углы, это допускается на парттаймовых машинах, но на фуллтайме это приведёт к повышенным вибрациям и моментальному износу шлицевого соединения. Как вариант, приспособить передний кардан Гранд ЧИроки. Он имеет двойную крестовину у раздатки и ШРУС у моста, что решает проблему разницы углов без их выравнивания.

Если ставить агрегат от Лэндровера, то гидротрансформатор таки всё равно придётся покупать отдельно от БМВ.

Вообще не советую связываться с такой адской переделкой. Автомобиль выйдет из эксплуатации минимум на месяц.

Хотя однажды это было осуществлено.

Арзамас и АДС - это 2 разные коробки.

Арзамас - с нетрадиционной схемой переключения. Задняя прямо напротив первой. При чём задняя с синхронизатором!!! Это чтобы было удобнее колбаситься - быстрый переход с задней на первую и обратно. К сожалению к этой коробке очень много претензий по качеству.

АДС - китайская коробка. С качеством вроде ОК.

Карданы должны подойти, но во-первых к обоим коробками при их установке вместо Даймоса нужен колокол сцепления 409, у Даймоса свой колокол, являющийся частью коробки, а во-вторых у Даймоса, если не ошибаюсь, отличается присоединительное место раздатки т.е. требуется замена картера раздатки.

И ещё. Не факт что у них рычаг КПП торчит из одного и того же места.

Лично я уже прибарахлил себе колокол и драйвплату под АКПП ZF 4HP22, которая стоит на старых Рэндж/Лэндроверах. Когда Даймос начнёт дохнуть, буду искать агрегат трансмиссии от Лэндровера с раздаткой LT230. Но это конечно гораздо более адский пасьянс чем установка АДС или Арзамаса, и чтобы он "сошелся", нужно будет поломать голову и потрудиться руками.

В ступице трансмиссионное масло должно быть по задумке.

Передние на парттаймовых машинах летят быстрее задних т.к. как правило на парттаймовых машинах разные углы в крестовинах и соответствнно при езде шлицы трутся с каждым оборотом кардана, да ещё под нагрузкой. Кстати лично я зимой на полном очень часто езжу на большой скорости, когда гололёд или снежная каша. Порой неделями не выключаю полный привод. Один кардан передний уже сдох за 90 тык (шлицевое разболталось) и я его сменил. Но, конечно если ты не ездишь на большой скорости со включенным ступицами, то можно не париться по поводу замены кардана, даже если болтается шлицевое.

Есть ещё дедовский метод ремонта: распилить тонким диском обойму шлицевого вдоль, сжать в тисках и сварить.

А у меня было один раз об пенёк и один раз об камень.

На самом деле правильно они делают что шприцуют после каждой поездки в лес. Вода попадает всюду и неминуемо уничтожает всё что трётся. Я шприцую конечно не после каждой поездки в лес, но как минимум после каждой поездки с погружением в воду или жижу. Ещё бы подшипники ступиц и подвесного не мешало бы промывать и смазывать. Но это слишком хлопотно и они, слава богу (да и на Тойоту тоже) стоят подъёмных денег и, кстати пока держатся бодрячком.

А как так получается что у вас разные цены на одном сайте? Разная модель?

Я тоже раньше думал, что для города лучше маленький автомобиль. Но потом понял, что по городу нужен даже не Патриот, а лучше бы Хаммер Н2! Чем больше машина - тем проще по городу ездить!

Во-первых обзор поверх крыш легковушек - адское преимущество. Дорожна ситуация видна далеко и можно всегда заранее перестроиться в нужный ряд чтобы не залипнуть. Так же при выезде к примеру из двора на улицу, на которой припаркованы вдоль тротуара машины - наличие едущих машин на улице видно поверх крыш припаркованных вместо того чтобы высовывать морду в надежде что её не отсекут. При повороте налево через стоящую направо пробку в проёме между машин тот же положительный эффект.

Во-вторых все водители воспринимают все автомобили условно одинаковыми. Следовательно им кажется что большой автомобиль ближе чем есть на самом деле, а маленький дальше чем есть на самом деле. Соответственно маленький всё время подрезают, близко прижимаются итд а от большого наоборот держатся всегда подальше.

Парковка на большом внедорожнике сложна только первые пару недель. А в средней полосе зимой парковаться на внедорожнике там где для легковушек слишком много снега - большое преимущество.

ЗЫ. Туапсе - такой маленький посёлок, что наверное по нему лучше всего на велосипеде ездить. А всё, куда нужно ездить на автмобиле - уже не городское движение.

Вот в этом главный косяк. Его продукты сгорания прорываются в картер и окисляют масло. Оно тряет свои свойства. Если минералка, то раз в 3 тыка менять надо, как Куц пишет.

Не сказал бы что хромает надёжность. Кстати АКПП там от Тойоты, Айсин. У меня тоже такой был. Очень хорошо отъездил более 300 тык. Однако серьёзный косяк - он не рамный. Второй косяк - они все старые как г-о мамонта и сейчас уезженные и убитые насмерть.

×100

Советую поменьше строить и побольше ездить.

Джеком задний бампер выдерживает, спереди нужно специальную трубу делать, плюс усиливать крепления ушек.

Подножки может и выдержать, но за них джечить нет никакого смысла. Да и поуродуешь двери если попробуешь.

БК у меня в виду БТ-адаптера, есть прога для смартфонов и телефонов с Java.  check-engine.ru