Настройки поиска (Страница 34 из 115)

ну это еще не известно, нефть подешевела больше чем в 2 раза, рубль упал меньше чем в 2 раза, в итоге в рублях масло все же должно подешеветь ну или хотя бы остаться на уровне лета
просто нужно немного переждать, пока не кончится  масло из дорогой нефти 

по диаметру они одинаковы, примерно 32".
узкая легче бежит, проходимость выше в большинстве случаев, ну и чисто по опыту.
Например 80-ка на 315/75/16 Купер СТТ по мокрой глине в горку еле едет, а терранчик на кама пилигрим 235/75/15 едет лучше.
Поэтому купер был продан и куплены АТшки в таком же размере, как более универсальные и менее стираемые.
для 80-ки купил бы уже резину, но к сожалению в таком диаметре (35") нет вариантов (ну кроме экстремальных тип богеров и симексов)
а для 32-33" есть варианты 265/75/16=235/85/16, 285/75/16=255/85/16.

Сергей Краснодар, у меня 1HDT, т.е не бензинка, круиз-контроль есть, но отключен, востанавливать его я пока не стал.
Если что-то в механизме актуратора  нужно, то готов поделится (если он конечно исправен), судя по каталогу подходит на 80-ки с 1HDT и 3FE.

осталась, только не помню какие головки приварены, с одной стороны для сузуки эскудо 1,6л, с другой для 60-ки 2Н.
На Экудике тоже мучился, машину с тормозов срывало, вороток весь изогнул, пока не приварил к трубе и стартером не крутанул, на 60-ке даже вопросов не было, сразу шел вариант стартером.
Главное доску подложить к раме, чтоб не помяло, ну и ставить так чтоб немного разгона было. Еще думаю помогает то, что инструмент получается тяжелым, а воротки легкие и короткие.

судя по состоянию болтов (по фото Ярослава), есть смысл менять и гайки закладные, соотвественно подойдут любые хорошие болты со своими гайками (резьбой).
если на этот фактор "забить", то можно и не гнаться за особой твердостью болтов, тк все равно слабое звено в гайках останется. Потом просто периодически следить за состояние боди-лифта.

Головку приварить к дюймовой трубе (примерно полметра) и стартером,
только чтоб разгон был и доска возле рамы.
когдато получалось нормально, на Сузуке и 60-ке, и совсем не страшно, чик и готово 

На R50  тоже не просто 
вот этим мне Ниссаны и не нравятся, стартер, тнвд, даже просто сменить фильтра нужно еще что то открутить.

имхо самое сложно тут снять-поставить стартер, если эта операция возможна своими силами, то лучше самому поменять втягивающее, на сэкономленное за одно поменять бендикс (по статистике слабое место ниссановских стартеров).

это спорный момент, у меня в общепринятой природе происхождения трешины есть сомнения.
имхо рама трескается в этом месте из-за просевших пружин(или из-за слишком жестких пружин), от ударных нагрузок со стороны пружинной чашки, раму как бы скручивает.
В случае же подготовленной 80-ки эти нагрузки снижаются, за счет более длинных пружин, ну возможно еще нагрузки останутся если ставят слишком жесткие пружины, так что возможно рама и не треснет (если уже не треснута в своей предыдущей жизни с просевшими пружинами).
Что бы убрать эти нагрузки нужно ставить распорную балку между стойками, как на гоночных машинках, но на 80-ке это не возможно сделать.

может назад отвести где нашли?
вспомнит дорогу и побежит домой, кобель же, думаю часто раньше убегал.
а то получается собака гуляла сама по себе, а тут на тебе, дядя какой то заманил и в клетку посадил

как они их оформляли при ввозе?
один 205 лс, второй 235лс, хотя мотор один и тот же 4,5л. по все каталогам ровно 200л.с.
за столько лет в РФ, это сколько же налогов они переплатили 
или все же есть какие то данные официальные, что у арабов на 4,5л бензинке сил больше чем 200? (например как на 4,8л бензинке)