Настройки поиска (Страница 22 из 28)

Ну, во первых все-таки купил. Не придирайся к форме собственности. Так надо было.

Он не просто пластиковый, а уретанчеговый, со стальным трубчатым каркасом. Весит 20 кг. Так что деревца нормально наклоняет, при этом без проблем с ГАИ. Я его даже и менять не собирался.

крепче родных тойотовских

Увы, Кутс, Патриот все-таки есть. И ездить на нем можно и в лес, и на рыбалку, и на соревнования с боевой машиной. Чем и пользуюсь успешно. Низя пока барсы вкатить и АГРОМНЫЕ колеса прикрутить Но это вопрос времени

Самурай справедливо поруган из-за невозможности быстрого и доступного ремонта агрегатов. Все, я зарекся. Больше никаких иностранных агрегатов в трофи.

Мы тебе и говорим об этом. А потом можно сразу купить запчасть и дальше ездить, а не ждать каждый раз месяцишко-другой.

Он ездил не только по асфальту. Инженерного образования и личного опыта вполне хватает, чтобы спрогнозировать как он себя поведет на тяжелом бездорожье. Мотор ЗМЗ-409 - спроси у Ашота или Близнецов - нормальный агрегат, никаких проблем с ним нет. Коробка - она ж с иномарки, у них ведь ничего не ломается. С раздаткой и так все ясно. Мосты тоже уже известные зверьки, успешно эксплуатируются, уже даже у нас в "спорте". Ну и все. С чем должны быть проблемы?

на какую мысль?

+ 100. И никого не слушай.

Все что ты перечислил - это примитивный простой ширпотреб. Который и должны делать узкоглазые или другие народы с низкой оплатой труда. И ивропа с ипонией этого не чураются, давно передали туда свое производство ширпотреба. А вот автомобили, самолеты и ядреные реакторы - это совсем другая история. Это мы сами должны делать. Тот же мерседес собирается исключительно в Германии. Не надо равнять автомобили с ширпотребом. Покупка автомобиля - один из самых ярких показателей патриотизма. Подмечено, что тот кто покупает иномарку и во всем другом как правило любит родину пообсирать.

Который пригонит еще одну старую тойоту с японской свалки

Продавец которой сможет купить новую нашу машину. Чувствуешь разницу?

Если машину брать, чтобы затем пытаться продать, то тогда может быть и другой подход. Но вообще-то машины берут, чтобы ездить. Желательно беспроблемно. А не потрошить сразу после покупки редуктора с рессорами.

На которой она не хочет ездить. Я бы тоже не захотел.

Хорошие ходовые и эксплуатационные характеристики переднеприводных ВАЗов обычно портились низкокачественными отделочными материалами, в остальном машины были хорошими. На приоре и калине этот недостаток устранен, на них вполне качественная отделка, по крайней мере не хуже фокусов с логанами.

Что, можно к обычному компу подключать. Только кабель и софт нужен? А на Патриоте так можно?

Кутс, я только вчера вернулся из Астрахани. И вот что заметил, специально наблюдал, помятуя об этой теме. Смотря на автопарк в Новоросе делаешь вывод, что соотношение автомобилей в городе нашемарка/иномарка примерно 50/50, не замечаешь явного преимущества одних над другими. По дороге в Астрахань проезжаешь регионы, менее обеспеченные чем Новоросс и Краснодарский край - Ставрополье, а затем и Калмыкию. И замечаешь, что соотношение нашемарка/иномарка постепенно изменяется в пользу нашемарок, достигая порядка 90/10 в Калмыкии (наименее обеспеченный регион по пути). Так что, Кутс, увы, увы и увы как говорится. Один километр пробега как ни крути дешевле обходится на нашей машине. Чтобы там Кутс не говорил, а статистика есть статистика, она реальными людьми формируется, и ничего с этим не сделаешь. Кстати заметил, что в Калмыкии большинство свежих машин (а они там тоже есть) - Лады Приоры, и их немало. Люди с ограниченными финансовыми возможностями (а таких в регионах большинство) берут машину не для понтов, а чтобы ездить. По возможности недорого, чтоб машину можно было починить недорого, в том числе и кузовные ремонты.

Какое отношение имеет форма собственности на автомобиль к его эксплуатационным характеристикам? И я не работаю на ней, я на ней езжу. Вожу самого себя. Так дешевле для фирмы обходится, чтобы не нанимать для меня водителя. И на ней езжу только я. Крайне редко (1 раз в 1-2 месяца) другой водитель.
А Монстроход действительно непатриотично поступил, уехав отдыхать на Мальту. Надо его поругать за это:)

Че, правда не ездят?

О, а раньше говорил что для всего плохая

А вот с этим похоже пролетаем. Пока не разрешают его выкупать

У Пети на Вранглере перед стартом взорвалась крышка трамблера. Через два часа привезли из новороса. Вот тебе и полторы иномарки.
А Дэн тоже всю ночь ремонтировал Самурая - менял сцепление, вакуумный усилитель, еще чего-то по мелочи. Так что файлы стыкуются.

Сошел только я. Петя два часа ждал крышку трамблера, не уложился в норматив, тоже не зачет.

Как и у иномарок

Я утром на старт не вышел - нечем чиниться было:( Дэн ночью ремонтировал Самурая, утром вышел на старт. Только Петя не чинился (1 иномарка из 3).

Кутс, а почему ты фары на наши поменял?

Кутс забыл здесь сказать, что русский подшипник был еще и в два раза тоньше ипонского. Мне лично признался.

Тоже был. Выступал в Спорте. На 10 км трассы стуканул мотор. Причем перед этим ничем не предупреждал, гаденыш, работал тихо, давление в норме было. Дотошнил на стучащем до поляны, скинул поддон - разбило шатунный вкладыш 4-го цилиндра. Был бы наш мотор - поехал бы в магазин в Геленджик, купил вкладыш и спокойно выступил второй день. А так бродил по всей поляне и выпрашивал у всех самураеводов вкладыши. Что интересно - ни у кого не нашлось Усе, зарекся, больше никаких иномарок в спорте. Надо спешно квазар достраивать, к майкопу успеть.

Давайте определимся что такое конструктивные параметры. Это те параметры, которые закладываются при проектировании автомобиля. Так вот, это может быть не только скорость, комфорт, количество горшков, но и стоимость изготовления автомобиля, эксплуатации, обслуживания, ремонта, простота конструкции, ремонтопригодность - в последнее время по этим параметрам многие зарубежные автомобили уступают нашим.

Сравнивают иномарку с нашемаркой. См. название темы.
Тебе пытаются объяснить, что если на иномарку ставить бракованые запчасти, то она тоже будет ломаться. Равно как и если на нашемарку ставить хорошие, а не дешевые запчасти, то она будет нормально работать. Конструктивно наши машины ничем не хуже иномарок, а особенно если с последними моделями сравнивать, то по некоторым параметрам даже лучше.

Ключевое слово - покупает. Сам покупает. Мне нет дела - в элементе, или в Никарагуа. Важно что отвечает он за это.
Но, в общем, теперь все понятно, откуда рождаются легенды о плохих наших машинах и о том что они ломаются, не успев выехать из гаража. Можешь не комментировать.

Говорить тоже надо уметь. Уметь убеждать клиента. Это тоже показатель мастерства. Конечно, можно так сказать, что вообще больше никто не прийдет.

Ипанутый англицкий юмор. Я так и не понял, че они хотели. И очень сомнительно, что тойотка после океяна смогла ездить. Очень сомнительно. Морская водичка страсть как любит разъедать алюминиевые детальки под напряжением, гальваническая ванна прямо, независимио тойота это или майбах. Генератор то однозначно поменяли, чего молчат. А аккумулятор тоже пролежал в соленой воде и не разрядился. А испытание огнем - это что? У Шинкарева восьмидесятка после такого испытания отказалась ехать. И кстати была продана из-за нерентабельности восстановления.
Ладно, что с них взять. Ипанутость не порок.:)

На Камап есть. Кое-что даже в наличии, соленоиды например. Остальное под заказ без проблем, но остальное врядли понадобится. В Новоросе в Пилоте продаются. Уже и кевлар есть

Ну дык а что мы тогда тут обсуждаем. Пробег неизвестен, что в Германии ремонтировалось тоже неизвестно, какие были там условия эксплуатации неизвестно. Мы пока еще даже не знаем когда она к вам попала, сколько у вас проехала, в каких условиях, какие там пыльники, сальники и прочее менялось?
Чего обсуждать то? С ваших слов - машине 25 лет, из Германии, при вас менялось сцепление, пыльники-сальники и прочее. И что? Какой вывод из этого должен быть?