[Закрыто] Спор: Иномарка-нашемарка (Страница 31 из 69)

2 Монстроход:

Я не знаю сколько стоит рейка, но на Л200 все запчасти дорогие, как я писал ранее - шрус стоит 27 000 рублей и он сломался. Но вопрос в другом, Ваш товарищ почему покупал рулевую рейку самостоятельно, а не требовал гарантийной замены? Митсубиси, насколько мне приходилось сталкиваться, да и по отзывам других владельцев, выполняет гарантийные обязательства без проблем, например поменяли мне шрус, причем поломался у меня внешний шрус, а по гарантии заменили всю полуось, стоимость гарантийного ремонта составила 54 тыс. рублей (эта сумма фигурировала в акте приемки по гарантийному ремонту, который я подписывал). В Шкоде были проблемы связанные с русской сборкой (она у меня калужская), а именно неправильно закрепленный патрубок печки, который терся об кулису и другая проблема - фиксатор водительской двери. В остальным - я в нее только воду в бачок омывателя добавляю, даже масло не проверяю, она его за 15 тыс от ТО до ДО не жрет совсем, сколько было по щупу при заливке, столько и при замене.

P.S.: мое участие в данном топике обусловлено любопытством, интересно послушать умных людей. Спорящие здесь - видимо большие специалисты в автомобилях, разбираются в конструктивных особенностях различных систем и могут осуществлять их ремонт. Так вот - я не специалист и плохо разбираюсь в тонкостях, но лично я считаю, что плюсы есть как у отечественных автомобилей, на которых мне пришлось много поездить, так и у иномарок. Например мне абсолютно плевать на пластмассовый колектор Шкоды по одной простой причине, у меня после ВАЗ 21140 в Шкоде перестала болеть спина, наверное из-за того, что с моим ростом 198 см я смогу в ней занять удобное положение, а коллектор мне если что поменяют по гарантии. Но на Шкоде я не могу ездить на рыбалку и в лес за грибами, а на ВАЗ 2106 это получалось очень даже неплохо, на четырнадцатой - хуже, на Шкоде - никак. Я гораздо хуже еду по колее от Уаза на своей стандартной Л200 ,чем стандартный Уаз, но на Л200 вполне комфортно поехать куда нибудь далеко, ее не надо ловить по дороге и постоянно подруливать и у нее трансмиссия, которая позволяет выбрать оптимальный режим для конкретных дорожных условий - хочешь задний привод, хочешь фул-тайм (зимой это просто кайф), хочешь жесткая связь между осями, если надо - вот тебе пониженная. Это конечно не машина для жесткого офф-роуда, она изначально не для этого, у нее большая база, длинный задний свес, и, по-большому счету, небольшой дорожный просвет, НО! Ее и покупали как машину для путешествий с легким бездорожьем, на нее и не ставлю Симексы, стоят вполне скромные КуперСТ размерности 245/70/17.

Отредактировано random (16.10.2009 09:08:59)

Здесь в соседней теме "Вопросы по переделке Нивы" Serval хорошую иллюстрацию к этому спору выложил - историю Михалыча.

кста, это не косяг машины - это из-за лифта подвески проставками или серьгами от казели... плюс разбитые фтулки и незакрученные стремянки... согласен, что как л200 он все равно не поедит, но если приходиццо постоянно подруливать - смотреть подвеску и возвращать ее в исходное состояние:)

з.ы. а вот фулл-тайм было бы мегазачОтно:)

О               

http://www.youtube.com/watch?v=lfcIeBTZ … re=channel

интересно,почему только трос газа? А у остальных(ино)?

кстати.на приорах пластмассовые коллекторы не ломаються.
.
щас лазил под капотом приоры.и обратил внимание что там шланги гудиер стоят.так чиста для инфы.

уазоводы ремонтируюццо, тойотоводы - катаюццо

причем с самого с-ранья

запорожец - ващето иномарка:) и з/п на него стоят дорого и фих где купишь еще

Кутс забыл здесь сказать, что русский подшипник был еще и в два раза тоньше ипонского. Мне лично признался.

Тоже был. Выступал в Спорте. На 10 км трассы стуканул мотор. Причем перед этим ничем не предупреждал, гаденыш, работал тихо, давление в норме было. Дотошнил на стучащем до поляны, скинул поддон - разбило шатунный вкладыш 4-го цилиндра. Был бы наш мотор - поехал бы в магазин в Геленджик, купил вкладыш и спокойно выступил второй день. А так бродил по всей поляне и выпрашивал у всех самураеводов вкладыши. Что интересно - ни у кого не нашлось Усе, зарекся, больше никаких иномарок в спорте. Надо спешно квазар достраивать, к майкопу успеть.

скажу теперь и я в тяпницу довелось с работы мчать на приоре за рулем 150км. Без пи...дежа по сравнению с десяткой это маленький шаг вперед конечно не марк 2 прошлого века выпуска на всеже. далее по пунктам.
понравилось:
1.Довольно резвая и юркая(опять же в сравнении с 1,5 десяткой)
2.острое рулевое управление( в сравнении с 1,5 десяткой)может от того что просто новая и еше не расшатаная но все же
3.у механики есть свои плюсы и это бесспорно
4.на удивление, но салон не гримит не тарахтит не стрекочет, в обшем акустически довольно не плохо  (может от того что просто новая и еше не расшатаная но все же)
НЕ понравилось:
1. в салоне тесновато, как за рулем так и на пассажирском сидении(ногами упираешся во что нибудь постоянно)
2. сидения не очень понравились (хотя может дело привычки) одновременно жесткие и с недостаточной боковой поддержкой
3. продолжение плюса, АВТОМАТ дайте русским машинам эту замечательную для города коробку!!! всетаки драйверские амбиции утихают после получаса катания, а потом тупо не хватает комфорта при движении по пробкам
4.алгоритм работы климат контроля не совсем понятен, скорее это кондиционер а климат-контролем его назвали скорее для солидности
5. внешний вид, ДЕСЯТКА с другими кузовными панелями и то не всеми для меня это хуже чем плохо. всетаки машина должна обновляться глобальней. Наши ребята в пининфорине рисуют для всего мира а родной автоваз совсем забыли!!!
6. хочется еще обосрать но за 150км много аргументов не наберешь в принципе нормальный автомобиль НО ДОРОГО ИМХО
наверно такого рода наблюдений от меня теперь будет больше т.к. моя вторая половинка учиться на права и в скоре встанет вопрос приобретения автомобиля для нее вот и стал присматриваться