Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
Ключевое слово выделено жирным.
Правильно выделил слово. Я бы купил и ездил бы на иномарке, даже на старой разваливающейся, если бы не было других дел, на которые необходимы деньги и время. Ради мощности, АКПП и фуллтайма, которых не хватает УАЗу.
Парни, спор бесперспективный и, кстати, запрещенный!
А мы не про иномарку-нашемарку спорим. Я же говорю: "иномарка - хорошо".
Он имеет ввиду Патруль, там тож дисковые тормоза, несмотря на волосатый год выпуска
А, я про Патруль не знал.
По этому у меня дисковые тормоза по кругу, чему я был очень рад особенно когда один шланг пал смертью пенька, и одним оставшимся контуром через трансмиссию колом затормаживал колеса
Если у тебя все 4 одинаковые, то ты как раз и есть смертник т.к. на асфальте такие тормозят с опережающим юзом задней оси. А правильные задние дисковые (с суппортами 2112) не могут затормозить колом. Собственно сзади дисковые УАЗу нужны только исходя из того чтобы в говнилине барабаны говнилином не наполнялись и смертность тут ни при чём. На асфальте ему просто мощности не хватает так разогнаться чтобы дисковые задние понадобились, а высокий центр тяжести и короткая база при торможении заднюю ось существенно разгружают. Что касается иностранного внедорожника, то если у него 220 сил и длинная база, то конечно сзади необходимы дисковые.
Ехал перед ним на красной ниве, у него правый передний целиндр вытек. после этого у меня больше не было мыслей о покупке уаза.
И правильно, а то так же точно подточишь колодки об асфальт при установке вместо регулировки осей и цилиндр вытечет 
Задолбали вы своими тойотами
тошнит от вашего японолюбия уже
хуже детей выпячиваетесь!!!
Гыгыгыгы, не мешай немытым славянам поклоняться великой азиатской расе!!!!
Да пацыки!
Да, мы славяне - пацаки, а азиаты - чатлане 
В общем узколобые фанатики. Хотя среди них встречаются и те, кто пришел к выбору определенной машины путем многолетнего селективного отбора, но таких мало и они обычно не спорят на тему чья машина лучше ибо себе уже всё доказали а убеждать других лень да и не за чем.
Гы, вот и докажи нам с Куцем, кто из нас узколобый фанатик: он начинал с нашемарок а потом "дорос" до Тойоты, а я наоброт: мой первый (и далеко не единственный) внедорожник - Форд Бронко II. Более того, УАЗ ни в коем случае не лучший, а просто мне наиболее подходящий в сложившейся ситуации, да и просто нравиЦЦО.
опросик! Мне предлагают поставить на передний мост (военный) один цилиндр тормозной в место двух, предварительно нужно воткнуть туда опорный с заднего моста.
Внимание вопрос, кто такое делал и стоит ли оно того?
Гони их ссаной тряпкой!!!!!!
А чем мотивируется ? Нуужто один будет лутше двух работать?
Цилиндр? Одинаково при одинаковом диаметре, а вот колодка одна станет пассивной. 
не уазовод я , я жить хочу -
И по этому у тебя адский колохоз из УАЗиков и Нив?
"Мы с тобой одной крови! Ты и я!" (с) Маугли
Нет, у него машина сделана НЕ из иномарок.
Стоит ли ставить на передний мост по одному тормозному цилиндру?
КТО ТАКОЕ ДЕЛАЛ?
Скажите что тут уазоводов нет!
Уазоводы есть, дураков нет.
Со многими общался у кого вояки, почти все говорят что у них тоже куда нить тянет при торможении.
У меня не тянет никуда, стоят дисковые с Газелевскими суппортами. У тебя возможно гденть засор в трубках или шлангах. Может и шланг изнутри разрушился и сам себя затыкает ошмётками.
Как уже правильно сказал номберван469, при торможении происходит перенос масс на переднюю ось. Опорная реакция увеличивается, следовательно реализуемая тормозная сила спереди увеличивается а сзади уменьшается. Это особенно важно на короткобазном УАЗе да ещё и с высоким центром тяжести (величина переноса масс очень большая). Передние тормоза сделаны так сложно не случайно. На них обе колодки разжимаются в одну сторону и обе активные, следовательно тормозная сила по умолчанию больше чем на задней оси где только одна колодка является активной а вторая пассивная.
Если мы ставим на перед задние тормоза, то помимо того что усилие на тормозной педали увеличивается, к тому же ещё получаем опережающий юз задней оси, что является крайне опасной штукой.
А теперь ещё вспомним что тормоза эти пришли на УАЗ с 21-ой Волги - легковой машины у которой и центр тяжести ниже и база длиннее т.е. перенос масс меньше.
А ещё у неё колёса меньше, по этому и колодки быстро на УАЗе стираются.
В общем если заморачиваться с тормозами, то только на дисковые, и очень желательно на УАЗовские. Газелевские суппорта - это лучше чем барабанные, но хуже УАЗовских.
Тоесть ты хотел сказать на всех нормальных машинах начиная с 80х годов прошлого века
Наверное даже с 60-ых.
мы все в чето виноваты
Ну да, только одни максимум утаили доход от сдачи комнаты, а другие распустили адский бюрократический и коррупционный беспредел на всю страну.
Та это похоже на очередной повод вложить пару мульядов в очередной проект по улучшайзингу и подготовке к олимпиаде! Например строительство платной дороги Сочи - Краснодар!
Да ну фигня, в горах дорога часто сползает. Проехайся по ней, таких заделанных мест полно, я и в Канаде тоже видел оползни и провалы горной дороги. Законы природы и физики, сЦукО, упраямая штука.
Я не строитель, но по идее надо бы мягкий грунт (который поплыл) сначала выбрать, затем забуриваться в скалу, вбить сваи, устроить дренаж грунтовых вод, а потом делать отсыпку и сверху асфальт ложить. А то что они делают... это можно до мая так сыпать.
Пусть профессиональные строители лучше скажут что нужно делать.
У меня вот такой:
http://rd-lab.ru/
Вообще я им прошивки сливаю/заливаю с Микасов и Январей. Но может и диагностировать.
К нему есть разъём OBD-II
А для диагностики, маршрутника и сброса ошибок у меня на Патре болтается всегда адаптор OBD-II/Bluetooth с прогой "Джэки Чан" в смартфонах у меня и жены. Есть прога для Java-телефонов и прога для Винды.
http://check-engne.ru/
(есть так же USB-версия), делают в Ростове.
К нему тоже OBD-II:
MOHCTPOXOD пишет:Путин и Ткачёв во всём виноваты
сто пудов.
Виноваты однозначно, но не в этом а в гораздо более серьёзных вещах.
Мы все умрем !!!!!
Читал вчера об этом происшествии на Туапсинском форуме, там знающие люди говрят что Путин и Ткачёв во всём виноваты. То ли подкоп организовали, то ли злых духов вызвали.
бесплатная софтина
А где про неё прочитать?
Кстати с КОМом проблем особых нет т.к. переходников УСБ-КОМ целая куча и стоят они копейки. На любом компе с УСБ можно создать КОМ-порт. И кабели УСБ-ОБД2 это ни что иное как виртуальный КОМ-порт, чаще всего сделаны на базе Prolific PL-2303
Коллеги, нужен хэлп по добыче сертифицированного сервиса. который оформит декларацию-заявление
на изменение конструкции.
m-shashkin@mail.ru (916)777-2131. Это НАМИ Москва, как раз чел который занимается декларациями-заявлениями. Качество выполненных работ по фотографиям (дистанционно). Зовут Шашкин Михаил Евгеньевич.
У меня на одной из машин стоит как раз 410, выпуск одинарный. Машин 2003г. длинный УАЗ.
Гы, адский бардак из модификаций
получиш свидетельство без двигателя егож нужно на осмотр предоставлять шобы справочку дали.
Нет, высвободившийся агрегат на осмотр для получения справки предъявлять не требуется. Как и утилизируемый автомобиль. Предъявлять нужно только при последующем вписывании в автомобиль.
Кстати было замечено что двигатель б/н для ментов является поводом часто проверять номер двигателя.
Это были ЗМЗ-410
Нет, 2.5 литра моторы, модель двигателя 402, более того, с одного из них снимали головку, там было 92мм. И ещё НА УАЗе 410 шли с двойным выпуском а 402 с одинарным.
и по не грамотности купили двигатель ГАЗ-24. А сертификационный орган подтверждал-таки возможность установки этого двигателя, и ГАЙцы в это время в ладоши хлопали у руки потирали.
А, т.е. по докментам это проходило как ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-24. Ну тогда понятно, это двгатель никогда штатно на УАЗ не ставился. Хотя и запрещать его установку глупо.
Вот отсюда и серийность машин со штатными 402-ми.
Прямо на конвейере их ставили на НОВЫЕ уазики.
Это же фирмА такая! Фары выпускают в 10-ть раз дешевше оригинала
Гы, ну для Рэнглера в 10 раз дешевле это максимум 350 рублей
раньше в колхозах эти движки ставили и оформляли без проблем в любом гаи лижбы справка счет была.
а шас с этими нано технологиями и тех требованиями сума сошли .
ГИБДД - это лишь честь бюрократического беспредела, который доходит до полного абсурда не только у нас в стране, но и во всём цивилизованном мире.
Докопались. Потому и переоборудование делали через институт Нижнего Новгорода.
Т.е. сертификационный орган подтверждал не возможность установки двигателя на базе 24 в УАЗ а возможность замены 402-го блока 24-ым?
Я хочу ещё раз спросить. Где ты взял информацию о том что УАЗик когда-то комплектовался именно этими моторами?
В 2002-ом и в 2005-ом году мы покупали новые уазики с ЗМЗ-402 в них.
а змз 24д так же как 2401 покрайней мере до 80 года выпуска.
А вот 24 в УАЗике не видел никогда. Точнее видел однажды, но номер этого двига не соответствовал номеру на маркировочной табличке т.е. был менян.
По моим данным двигатели ЗМЗ начали ставить в УАЗ на заводе только после развала страны, приХватизации и попадания ЗМЗ под Соллерс вместе с УАЗом а УМЗ под ГАЗ.
И ещё, для нас УАЗ 469 и 31514 конструктивно нет разницы, а для них есть. Нельзя и всё.
Да, мы тут всё время забываем с кем имеем дело
Ну в принципе это очень даже ничего так.Т.к. уазомагазины не везде,а вот детали ГАЗ часто и густо.Так-что извлекаем выгоду из унификации и наслаждаемся"дешевыми и качественными з/п".
Не, я не к тому что это плохо, а к тому что запрещать установку 24 в УАЗ - это полный абсурд.
И почему, когда пришлось поменять в УАЗе блок 402 на ГАЗ-24, ГАИшники заставили делать переоборудование?
Потому что ГАЗ-24 никогда не устанавливался штатно на УАЗ. Блок 402 от 24 отличается тем, что у 402-го помпа на блоке и тем что у 24 распредвал во вкладышах. Но даже не конструктивные отличия важны для ГАИшников, а номер, модель и артикул детали блока цилиндров.
Кстати вам вообще сказочно повезло что они разрешили поменять БЛОК одной модели на БЛОК двигателя другой модели потому что по идее этого делать не положено. Удивляюсь как они не использовали такую отличную возможность бюрократически докопаться.
справка на огрегат была шо мотор 24 на уазе стоял проблембы не было.
Нет, вот как раз проблема и образовалась из за того что мотор 24 а не 402. Самое тупое то, что у родного для УАЗа 417-го ВСЕ потроха от 24-го с сохраниением номеров артикулов 24- на большинстве деталей.
Хотя конечно не знаешь когда и как тупость ГАИшников себя проявит и до чего начнут докапываться. Например я когда козла ставил на учёт из меня вымогали взятку за то, что тип кузова был указан "грузопассажирский" а типа должен быть "универсал легковой". Но при этом не обратили внимание на то, что модель двигателя указана (и выбита) 417, а сам двигатель 414-ый.
Смотряццо офигенно!!! И цена-шапка сухарей!!! Премиум класс-470.
Родной стоит 1800р, хотя согласен что лучше этот "расходник" от советской техники приспособить.
Кстати таки эффективнее перед радиатором. Однако, перед радиатором нужно их ставить так, чтобы минимально уменьшать обдув набегающим потоком. Вот это проще осуществить при установке вентилятора за радиатором. В общем я тут побеседовал несколько часов со старым инженером по автомобильным системам охлаждения и теперь от тонкостей правильной установки электровентилятора просто пухнет голова. Одно могу сказать сразу: правильного дефлектора (кожуха) в природе сейчас не существует, по любому нужно делать свой. Удивительным образом, видимо чутьё техническое не подвело, на козле я сделал почти правильный кожух из двух восьмёрочных.
а каким образом блок уложить можно ))?
Не знаю, у меня пока не получилось
Ну и ПоигратсЯ - а чё Низя?
С телефонами ужё не интересно
Поиграться конечно можно, почему бы и нет? Самое худшее чем рискуешь - это блоком который даже новый стоит всего 4300р. Главное - это правильно к этому относиться: как к игре.
Гемор с переоборудованием в ГАИ. Только через институт.
Никакого института!!! 402-ой устанавливался на УАЗ штатно!
Из техники, если 402-ой от Волги или газели, то в колоколе может понадобиться просверлить пару лишних отверстий и вкрутить в них шпильки. Ещё диск сцепления нужен малый (402) но с крупными шлицами под УАЗовскую коробку. Такие существуют, шли на УАЗы с 402. Позже на 417/421 нового образца. Лапы крепления придётся немного разогнуть т.к. на УАЗе они несколько под меньшим углом.
Пересверлить надо маховик под УАЗовское сцепление. И точно не помню но вроде колокол не меняется, а если и меняется то он у тебя на 417 есть.
Не, это всё не надо. Есть маленькое 402-ое сцепление под УАЗ.
Вот диск:
Сцепление УАЗ-LUK нужно ставить однозначно т.к. волговское ооочень слабое для УАЗа.
Гы, ездят на маленьком Волговском сцеплении и ничего: оно сейчас даже на 421-ых и 409-ых двигах. Кстати у меня сейчас как раз УАЗ-Люк на 417-ом моторе. Сцепление хорошоее, но у диска очень слабая сердцевина. Очень много случаев её разрывания в клочья, вместо него ставят тюменский УАЗовский диск. Почему такое хрупкое - понятно. Для уменьшения момента инерции и облегчения включения передач. Тюменский гораздо тяжелее. У меня пока родной, насилую аккуратно.
маховик поменял и всё зашло как родное
Это у тебя вместе с маховиком поменялись шлицы диска сцепления
Ещё существуют первичные валы на коробках УАЗа, с УАЗовской шлицевой и с волговской.
Вал с Волговской шлицевой - это 3160-ый. Ещё с ним нужно менять крышку, и в ней сальник (в наличи сальника большое преимущество). Подходит этот вал только в коробку полносинхру.
Может быть лучше ремень.
Или цепь. Просто из запасного жала сделай привод на генератор. Отвинчиваешь пилящее жало - привинчиваешь жало генерирующее.
Тофик пишет:милиция
Неее...В милицию меня как-то на жигулях отвозили...
Хм, а меня отвозили и на УАЗе, и на Москвиче и на ИЖе и на жигулях и на Краун Виктории. Но почему-то эти автомобили не стали после этого нелюбимыми
уаз сила!
Ты с ума сошел! Это провокация! В присутствии Куца слово "УАЗ" не произносить!!!!!
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
