Настройки поиска (Страница 5 из 246)

Надо было не рессоры 4-листовые ставить, ломать родным и друзьям позвоночники а реактивную тягу чтобы исключить S-образный изгиб, который и убивает рессоры. У меня пробег почти 140 тык, рессоры родные, совершенно не просели относительно их состояния, когда были новые с салона.

Морская вода убьёт моментально. Можно делать только из коррозионно стойких материалов. Потому и дорого.

У упоров ВАЗ-2108 усилие 27-28кг. Было дело, проверял  Но они ржавеют.

Мне мутация таки удалась. Зимой 2011-го года, в сарае, от нечего делать, из Советского мопеда "Дельта" конца 80-ых годов и агрегатов от китайского питбайка (мотор 120 кубов, колёса 17-14, я за несколько подходов слепил что-то вроде внедорожного мопеда:

Заблуждаешься, это решеточка копеечная. А вот разработка нового технологического процесса, изготовление оснастки, разработка процесса штамповки тыльной стороны (не просто же дырку оставлять), сварка итд - это многомиллионные вложения.

А такой, который меньше часов стоит?

Тоже перестал носить часы с появлением мобильника.

А просто выключить симкарту не вариант?

Там на 3:34 торпеда почти как у Патриота, но руль серый. Хочу серый руль!!!!!

Тяга панара - вполне нормальное решение для передней подвески, если её положение близко к горизонтальному. Управляемость у полностью зависимой подвески - эталонное решение по сравнению с уколхоженной независимой  При чём зависимую в принципе реально лифтануть не уколхозив а независимую - только если целиком с балкой, рулевой рейкой или редуктором и чашками пружин. При этом колёса у неё всё равно должны остаться родного размера т.е. смысла в лифте не много.

Независимая подвеска хороша для того, чтобы ездить в стоке на колёсах родного размера. Очень хорошо "втыкать по грунтовкам" на авто с мощным мотором. Только она должна быть полностью независимая "по кругу".

Метод научного тыка слишком трудозатратен. Нужно замерить подрессоренную массу, рычажность, жесткости обоих пружин (старой и новой) и только тогда будет понятен результат. А разбирать-собирать 20 раз чтобы "попасть" в нужную характеристику, попутно покупая пружины - не вариант.

При лифте независимой подвески, её состояние будет выведено из стабильного положения, где у неё околонулевая переменность колеи. Автомобиль становится неуправляемым. При чём даже установка колёс нестандартного размера и с нестандартным вылетом на это очень негативно влияет. Потому я и люблю зависимые подвески на внедорожниках.

Трипод вообще не является ШРУСом и нормально без вибрации работает только если в распрямленном состоянии или около него. Машины с триподами лифтовать нельзя.

Да, кстати и схождение становится сильно переменным если рулевые тяги наклоняются от лифта.

А ты пробовал когда-нибудь сам уменьшить диаметр пружины?

Кстати от изменения "геометрического размера" методом просадки пружины или растяжки пружины - не меняется жесткость. Если отпилить витки - жесткость увеличивается при уменьшении геометрического размера.

Меня немного стремает убивать снаружи автомобиля или на мотоцикле девайс, который стоит больше мотоцикла Или в воду мокать.

Т.е. Туарег - это расходник А вот меня не устраивает в принципе необходимость раз в 2-3 года менять машину.

Ты правильно написал: "для меня". А для меня и для 40000 человек в год есть и лучше. Ну может не лучше, а более подходящая если выражаться точнее. Невозможно сравнивать "кувалду и микроскоп" (кто-то выше так выразился) - у этих двух инструментов разное назначение. Хотя в принципе если постараться, то и микроскопом можно забивать гвозди