Настройки поиска (Страница 44 из 46)

И вообще это слово у многих потенциальных клиентов вызывает негатив (и у меня в т.ч поначалу) из-за "незнакомости" (Х.З чего это может интим ) и неопределенности и им непонятно чего ожидать, напиши просто понятно и по русски:
типа "опытный и ответственный внешний системный администратор" или "комплексное обслуживание ПК и программ по договору".
Как "народный" протест таких слов и родился термин-"компьютерщик"- которого приравнивают по оплате и знаниям к сантехнику или автомеханику - т.к. это более понятно всем, а требуют от него как от врача полиглота.

Моторист- вставил спички в привод и катал машину на 4-й передаче, чтобы попасть в насос.
Шестеренка сидит на пластине привода и закреплена штифтом. Наверно речь была об ее "напарнице", которая стоит неправильно.
Попробую дла начала сделать так

Эх . Это Россия: Один уважаемый чел сказал- все - ок - езжай, второй сказал все ок-езжай, третий сказал да нефиг делать, четвертый сказал- читай книжку. Надо как мне и казалось начать с книжки и никуда не ездить. Через месяц я бы и терминологию знал и понял бы куда и чего.  Спасибо за внимание. Пошел искать учебник.

Тут вроде описано верно:
http://www.off-road-drive.ru/archive/3/Ne_habom_edinym

Да я и не маюсь, я ж предлагал приехать отдать деньги и забрать готовую блокировку, так у вас как-то через непонятно что-надо 3 раза ехать (3 дня убить- вот это маята) или неделю жить у вас чтобы обзавестись этим щастьем. А по деньгам то/на то и выходит. Сейчас столько времени нет.  Появится подумаю. Я читал ваше сообщение в личке, но все равно не понял как можно уложится хотя бы за день. Четко изложите алгоритм как это сделать быстро и я задумаюсь.
PS. Вот не пойму я  почему для серийно изготавливаемой детали не сделать запас из 2-3 штук или 2-3 комплекта (+ подшипники и хвостовики и чего-там еще), а не делать под заказ каждый раз как будто вилосипед.  Причем, вариант с блокировкой БТР я рассмотривал первым, т.к хочется побыстрее.

ОК. Я утвердился в выборе ДАКа. Еще один вопрос:
просьба прокомментировать следующее: меня предупредили, что установка ДАКА а конкретнее 100% блокируемого дифференциала, в передний мост гарантированно ведет к "ушам" при спусках с гор при грязи и глине. т.к при проскальзывании одного колеса второе моментально полностью блокируется и машина идет юзом и теряет управление и приобретает "ухи". Поэтому вперед нужно ставить блокировку с блокированием не на 100 процентов, а меньше (типа от БТР или тольяттинскую) или вообще ставить только назад.
Если ничего не переврал. как-то так.  Знатоки, пожалуйста проясните ситуацию.

лично от меня вопрос снят, т.к. у меня оказалась синхронка 4-х ступка, которую решил чинить и не заморачиваться.
По 5-и ступке АДС- авторитетный информатор сообщил, что у них сейчас большие проблемы с качеством, и задний заменяемый кардан в ОЧЕНЬ большом дефиците.

Спасибо. Т.е подгонка только самого дифференциала.(что ОК. т.к нет необратимых последствий для самого моста)
Осталось только определится, что лучше ДАК или БТР.езхн3
БТР рекомендуют наши местные авторитеты.
С ДАКа прутся журналы и отдельные товарищи на других форумах утверждая, что эта  система нового поколения и на порядок лучше чем все что было до нее (немаловажно, что экипаж Джапаева на последнем Дакаре ехал именно на ДАКах).
Интересно было бы мнение Газ69, который вроде утверждал на другом форуме, что пользуется ДАКами.
Надо наверное перекинуть часть этой ветки в раздел Матчасть УАЗ т.к вопрос блокировок на вояки по моему всегда актуален.
Кто у нас тут модератор...

Статус бэушности?

Цитата с 4x4.tomsk.ru

Отчет о замене гр.мостов на военные:
Во первых, хочу сразу попросить того человека, который написал, что потребуется только укоротить задний кардан на 10 мм и найти пластины под стремянки заднего моста сознаться и в этом случае буду его бить не сильно!!!
Гемороя оказалось предостаточно.

передние тормозные трубки на военных - свои оригинальные, они идут с тройником.
пластины под стремянки в продаже отсутствуют как класс. Пришлось к родным подваривать квадратные прутки.
После установки стремянок на рессоры выяснилось, что они длинноваты, т.к. рессора имеет всего семь листов. Из подходящей трубки пришлось изготовить 20 мм втулки под гайки, иначе резьбы не хватает.
Обрезанные тормозные шланги напрочь отказываются откручиваться от трубок, всякие жидкости не помогли. При разогреве соединения газовой горелкой, чудом увернуся от обрезка шланга, который пулей вылетел из развальцовки. Повезло!!:-)))
Т.к. мосты были преобретены без тормозов, т.е. старье цилиндры, барабаны валялись в мешке и что-то даже использовалось, но пришлось собирать все с нуля. Барабаны проточены, цилиндры отполировани и пыльники на герметик, колодки клееные от волги - опять трудозатраты и башли лишние.
Были прокованы все рессоры и заменены все втулки.
Да и шестерню спидометра надоть менять - руки не дошли.
В комплекте дали тягу поперечную - поставил, она прямая, без изгиба под диф гражданского.
Вот така работа проделана.
P/S Если бы знал, что стока всего надо будет сделать - я бы подумал десять раз. А теперь поздняк. Надо вот гр/мосты продавать, хоть денюжек вернуть потраченных.

Итого что у меня это стоило (июль 2002):
4500 рублей мосты
2000 основные запчасти по внутрянке
1000 слесарю за переборку бортовых редукторов
1000 - если не больше по мелочевке.
Всего: 8500 рублей и две недели камасутры по вечерам и выходным.
Осталось еще собрать кое какие сопли.
Немного прокатился, вроде ничего не гудит, но окончательно еще не убедился в этом, но душу успокоить хочется - дифы не трогали и потому тревожно. То что тяги добавилось и подресоренной массы тоже заметно стало сразу! А в остальном посмотрим дальше [Lis]