triode-master пишет:Я прошу написать просто - имел такой-то, кушал столько-то, ломалось то-то, что понравилось и что не понравилось.
Можно пройтись поиском и найти вот это: http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=11839
triode-master пишет:Так что за двигатель у таёты а?
конкретно по твоим ссылкам моторы 2L-TE.
4 цилиндра, 2,4 литра объема, турбина, электронный ТНВД и несколько датчиков. Мотор, конечно, говно (а то скажешь, что нормальный - срач начнется), но:
1) 98 л.с. Налог копеечный, страховка тоже.
2) для города в общем-то хватает. Благодаря парам в мостах 4,88 вполне резво трогается, набирает скорость до 60 км/час. Дальше похуже. Резво - это на уровне Жигулей 
3) в принципе простой мотор. Ремень ГРМ резиновый, насос электронный, как выяснилось, даже проще, чем механический. Солярку переваривает практически любую. Воду в солярке не любит, как и любой мотор.
Из обнаруженных недостатков мотора:
1) слабоват на трассе. Стольник, конечно, он идет. Но обогнать со 100 км/час тяжело. Разгона практически нет.
2) склонен к перегреву. Причем, как мне кажется, вопрос не только в конструктивной недоработке (или особенности?) мотора, сколько в изношенности всей системы охлаждения. Еще не видел ни одного человека (даже на форуме), чтобы поставил новые оригинальные радиатор, вискомуфту, отрепетировал АКПП, чтоб не грела радиатор снизу, настроена и проверена топливная, поставлены новые распылители и т.д. Т.е. у всех что-то да не в порядке. И при этом все жалуются на перегрев. Считаю это несправедливым и необъективным. Я езжу без перегревов. Пока из критичного по охлаждению вижу рост температуры выше обычного положения стрелки в заходе в Горячеключевской перевал. Стрелочка уходит вверх. Но не кипит, жидкость не выплевывает, уровень в норме. Т.е. образно говоря, при нормальной температуре в 90С, мотор в этих режимах греется до 100С. Конечно, это лучше вылечить. Мне кажется, это возможно. Сам буду ставить новый оригинальный радиатор и вискомуфту. Не поможет - уберу охлаждение АКПП из основного радиатора в дополнительный.
3) расход великоват для такого мотора. В среднем у меня выходит в городцком режиме около 16 литров. По трассе от 12 до 14. Как ехать.
4) не сильно производительный кондиционер с 12-м фреоном. Который дороже 134-го в два раза. Там даже штатного вентилятора на радиатор кондея не предусмотрено. До 30С проблем нет. Как температура пошла выше - как-то не очень. Возможно, это особенность именно моей системы.
В целом, машиной доволен. Не ржавеет. В обслуживании не сложная. Особых хлопот не доставляла. Приличная проходимость. Лучше, чем у длинного Паджеро. И по геометрии лучше. По трассе, мне кажется, Паджеро с 4Д56 все же покомфортнее будет. Не за счет мотора, а за счет более удобной посадки, лучшей шумоизоляции, более удобным передней частью салона.
Вкратце вот так.
triode-master пишет:пользовать буду для туризма (без жести) и каждый день ездить на работу.
Я вот точно так использую сейчас машину. За исключением расхода (езда на работу на пузотерке обходится дешевле) доволен.
triode-master пишет:Пугают воспоминания как я утром зимой, в мороз вышел к паджеро спорт, ключиком чик-чик, здравствуй говорит, я дизельная машина, приятно познакомиться.
У соседа на микроавтобусе такая же беда.
Ни разу такого не было с Тойотой. Один раз, в первую зиму владения первым дизелем (лет 6 назад), при -5С чуть не замерз на летней солярке на Паджеро. Но пропыхтелся и поехал-таки. С тех пор зимой слежу за прогнозом. За время владения Тойотой сложилось впечатление, что с соляркой проблема как-то нормализовалась у нас. Прошлой зимой прожил без антигеля вообще. Заправлялся зимней соляркой на Лукойле. Короче я не замерзал. Заводился и в -23. Пол оборота и дизель схватывает. Машина живет на улице под навесом. Тебе в Анапе о какой зиме говорить?
