Ну,да.Интересно,что быстрее выработается в колеях,да на больших калесах,подшипники или пластмассовые втулки?И,нафиха ж тада вместо развалившихся пластмассок,вытачивают бронзовые?Или вапще колхозят поворотный кулак от прошлых уазиков?
У меня барсы будут. Мне пофигу. А вообще еще раз повторю, если их регулярно подтягивать, то ничего им не будет. Максимум вкладыш поменять за 15 руб. Разбивает их у тех кто по трамвайным путям гоняет и даже не знает что такое ТО.
Да, раз уж отдельная патриотовская тема у нас стала не нужна, может тогда с точки зрения превосходства над иномаркой пояснят уникальную (нигде больше не встречал, хотя признаться встречал мало) систему использования баков на патриоте? Два бака
Ну как минимум, рациональное использование пространства автомобиля. Как эти пространства используются на иномарках. Никак. А бак с запаской сжирают ценный объем багажника и салона. Ну еще живучесть, один бак пробил, можно на втором доехать.
из второго бензин постоянно (а постоянно ли) перекачивается в первый.
Постоянно
что происходит когда перекачивать становится нечего.
Там струйный насос перекачивает. Ничего ему от этого не будет
Да и насколько критично сушить бак на патриоте в 0? На БМВ в кузове Е28, например, после 10-15 высыханий приходилось менять бензонасос...
Особо не сушил. Бензонасос родной пока. Он погружной, более живучий чем выносной.
Система организации топливоподачи на Патриоте - единственная более-менее грамотная для инжекторных автомобилей с двумя баками. Они обошлись одним топливным электронасосом при этом не используя ни одного краника. Проще (а значит надежней) трудно придумать.
Ну,так нафуя нужна машина за поллимона,в которой нужно колхозить,варить то,что в нормальных афтах продуманно и сделано с завода?Ведь,пружины,шкворня далеко не все.
Нормальная афта ни фуя не поедет по ураловской колее. В Патриот нужно вносить переделки именно для этих условий эксплуатации. Если надо ездить по дорогам (в т.ч. плохим) и не тяжелому бездорожью - ничего переделывать не нужно.
