Настройки поиска (Страница 216 из 246)

Ходят слухи что к 2012 году запретят эксплуатацию автомобилей старше 25 лет, ему по документам как раз через несколько дней исполнится 25 Хотя так же проходит уточнение что запретят только коммерческую эксплуатацию.

А вообще есть подозрение что там документы от одной машиины, а машина другая т.е. с учётом того что сейас стали сильно придираться к косякам в доках даже там где их нет, при первой же постановке на учёт всплывут перебитые номера кузова и двига. При чём эти скоты без проблем снимают машину с учёта, проблемы всплывают при постановке на учёт новым владельцем.

Гыгыгы, адски муторно. Я первый раз делал по кузову, наверное целую неделю. Все последующие разы просто обмерял кузов и жгуты вязал отдельно. Один день на связку жгутов, второй на установку. (Прежде чем меня тут начнут подкалывать, это всё было на разных машинах   )

Тормозной путь в автомобиле должен зависеть только от сцепления шин с дорогой. Любые тормоза без АБС должны быть в состоянии сблокировать все 4 колеса, при чём желательно одновременно. Если не одновременно, то при любой ситуации передние раньше задних. Чем меньше разница, тем эффективнее торможение.

Тогда думаю стоит просто купить стандартный комплект и поменять. Только при покупке смотреть чтобы он не был сделан из тонких проводочков.

В форумах всегда одно разногласие по любым вопросам Лично я лифтовать ниву не советую. Самое разумное - это поствить 29" подрезав арочки.

Это левак.

Ты ещё учти что Нивский и Москвичевский не вентилируемые а УАЗовский и Соболевский вентилируемые в 2 раза толще.

Делать самодельную проводку при этом пользуясь услугами мастера крайне не выгодно т.к. это адский труд который нужно оплачивать. Если делать у мастера, то проще купить готовый жгут чтобы тебе поменяли. Стоит он рублей 1200-1500 плюс несколько нормочасов.

Я вязал проводку на своём козле сам, сняв размеры с машины, дома на полу. Потом установил жгуты. Релюшки и предохранители закрыты в герметичную электротехническую коробку.  http://photofile.ru/users/mzma/11539587 … nImageLink

Ну вобще верхний шланг из моторного щита торчит как раз на уровне верха радиатора печки а нижний на уровне низа радиатора печки. Радиатор охлаждения ниже верхего шланга печки.

По умолчанию во всех козлах система охлаждения не замкнутая и расширительный бачек фактически не является её частью т.к. клапан находится в крышке радиатора. Следовательно уровень жидкости не может быть выше верхнего бачка радиатора. А это ниже радиатора печки. Таким образом в печку ОЖ попадает только под действием скоростного напора а не под действием перепада давления т.е. количество проходящей через печку ОЖ меньше.

У меня проще в том плане что радиатор от Газели уже с резьбой для датчика в выходном бачке.

Что касается паяльщЕГа, однажды в юности разбил об пень ВАЗ-2101 и храповик двигателя аккуратно прорезал в нижнем бачке радиатора отверстие, равное его диаметру. Запаять это отверстие своими руками особого труда не составило, хотя делал это первый раз в жизни. Нужен только паяльник помощнее, олово и жидкий флюс.

У меня 414-ый со старой системой охлаждения. Там по умолчанию стоит термостат с началом открытия 70 градусов (полное открытие примерно 80). Случайно нашел себе термостат под такую систему охлаждения на 80 градусов "Totti". Есть ещё термостаты на 80 градусов от старых ММЗ, Зилов и др. техники, они подходят, но нужно запаивать в них окна малого круга.

Плюс у я сделал замкнутую систему охлаждения с клапаном в пробке расширительного бачка а не в крышке радиатора. Уровень жидкости в системе по умолчанию выше печки, значит она всегда на 100% заполнена. Грело адски ещё до переделки печки.

Блин, тема то по рулевому а ушли в охлаждение.

Только для начала не мешало бы переделать систему под замнутую т.е. с таким термостатом температура может быть больше, следовательно больше вероятности закипеть, лучше бы чтобы давление было больше чтобы этого не случилось.