Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Roman
Причем, повторимся, в поисках более экономного варианта смогут даже пройти процедуру не в своем, а в любом соседнем регионе.
У нас Адыгея рядом УРА 
Обнадеживающие для водителя новации заложены в законопроекте, который облегчит самую нудную для автовладельцев процедуру - регулярный техосмотр.
Она будет регламентирована специальным законом. Заместитель начальника управления департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Александр Борисов рассказал корреспонденту "РГ", какие приятные перемены ждут многомиллионную армию автомобилистов.
Передать все функции по тех-осмотру от ГАИ коммерсантам собирались давно. Копий вокруг заветного талончика сломано не мало. Было разработано несколько проектов, один представило МВД, другой - минэкономразвития, но за основу в итоге депутаты приняли проект, подготовленный в Комитете Госдумы по транспорту во главе с Сергеем Шишкаревым.
Сейчас к этой основе в правительстве, да и в Думе готовится немалое количество поправок. Однако основные новшества стали известны корреспонденту "РГ".
Проводить техосмотр и выдавать талон станут коммерческие организации, а Госавтоинспекции останется только контроль за этими предприятиями.
Несмотря на то, что закон о тех-осмотре находится пока в разработке, уже известна дата, когда он должен вступить в силу - с 1 января следующего года. Дело в том, что он непосредственно привязан к закону "О полиции", который, как известно, должен начать действовать с нового года.
В закон о техосмотре заложено не только "отлучение" ГАИ от процедуры. Ее можно будет пройти везде, независимо от того, в каком регионе зарегистрирована машина. Сейчас такая возможность предоставляется только в границах региона. Да и то бывают случаи, когда в этом отказывают. При отказе ссылаются на то, что медицинская справка выдана в другом районе.
А здешнее подразделение не располагает информацией о медучреждениях, которые имеют право на оформление таких справок.
Да и сама медицинская справка, которую до сих пор водитель должен добывать к техосмотру, при его прохождении не потребуется. Почему? Да потому, что техосмотр будут проводить коммерческие организации, но им предоставят только право технического контроля. А проверять любые документы, в том числе и медицинские справки, прерогатива исключительно государственных органов. Передоверить такие государственные функции коммерсантам нельзя и по правовым нормам, и по соображениям здравого смысла.
Таким образом, здоровье водителя будет контролироваться только при замене водительского удостоверения, при открытии новой категории или выдаче прав, а также при их возврате, если автомобилист их лишался за какое-либо нарушение. То есть во всех тех случаях, когда человек получает водительское удостоверение.
Есть хорошая новость для тех, кто покупает новую машину. Таким счастливым автовладельцам вообще не придется проходить техосмотр. Талон покупателю выдаст торговая организация, продавшая машину, аккредитованная на это уполномоченным органом. Причем сразу на три года.
Закон избавит от лишних хлопот тех, кто покупает машину, у которой еще есть срок до следующего техосмотра.
При смене собственника автомобиля дубликат талона также сможет выдать торговая организация, если срок предыдущего осмотра еще не истек.
Автоинспектор вообще не будет участвовать в процедуре ТО, ему оставят только надзор за аккредитованными для техосмотра предприятиями. Талон станет документом, который подтверждает сам факт прохождения гостехосмотра - госпошлина взиматься не будет.
Возникает вопрос, кто же будет сверять номера узлов и агрегатов на машине. В ГИБДД корреспонденту "РГ" сообщили, что сверить это могут и коммерсанты: в документах на автомобиль проставлены номера, которые должны соответствовать тому, что выбито на кузове или двигателе. Что касается сверки с базами данных, то это уже не дело коммерческих структур.
По словам Александра Борисова, предусмотрен довольно большой период для перехода на новую систему техосмотра - целый год. В ряде случаев в тех населенных пунктах, где нет таких крупных станций для проведения ТО, сейчас используются передвижные станции ГАИ. Чтобы организовать в глубинке работу коммерческих структур, понадобится время.
Не станет ли техосмотр дороже, когда он перейдет от ГАИ в частные руки? Предполагается, что будет утвержден порядок расчета тарифов за это действие. Вероятно, она будет предусматривать некую вилку. Но минимальные и максимальные расценки не станут отличаться в разы. Кроме того у водителей будет возможность выбора. Пройти техосмотр они смогут на любой аккредитованной ГАИ станции и при желании выбрать ту, где цены их устраивают. Причем, повторимся, в поисках более экономного варианта смогут даже пройти процедуру не в своем, а в любом соседнем регионе. Да и компании, которые уже работают на этом рынке, утверждают, что цена не увеличится. Но наш российский автолюбитель всегда ждет какого-то подвоха.
В ГИБДД считают, что нововведение создаст конкуренцию на этом рынке. Кто захочет пройти техосмотр побыстрее, поедет в тот центр, где нет очереди, но цены повыше. А кому важно сэкономить, направятся туда, где дешевле, но могут быть очереди.
Порядок аккредитации частных компаний пока не определен. Предполагается, что организациям, которые занимаются проверкой технического состояния, не будет дано право ремонтировать автомобиль. Но этот пункт довольно легко обходится. Диагностикой занимается "Мурзик и компания", а ремонтом - "Компания и Мурзик". Впрочем, эти тонкости не должны трогать водителей, если цены будут приемлемыми, не будет очередей, нервотрепки и не придется по десять раз заезжать на станцию из-за того, что сначала кому-то не понравилось, как светят фары, а потом как работает ручник.
Кстати, количество проверяемых элементов менять не предполагается.
Как и прежде, обязательной проверке на техосмотре подлежат тормозная система, рулевое управление, соблюдение экологических норм выхлопа. На станции будут тестировать работу осветительных приборов, аварийной сигнализации, дворников и омывателей, стоп-сигналов и фонарей заднего хода.
Напомним, что 23 сентября вступает в силу технический регламент, который ужесточает требования к безопасности автомобилей. Особое внимание будет уделяться тонировке стекол. Однозначно не получит заветный талончик владелец машины, у которой светопропускная способность лобового стекла ниже 75 процентов, а передних боковых -ниже 70 процентов.
Перед техосмотром придется снять и металлические "обвесы", которыми украшают джипы. Регламент разрешает использовать такие украшения только если они предусмотрены заводской комплектацией или сертифицированы в конструкции машины.
Недавно уволили сотрудника ГИБДД за то, что на месте дорожно транспортного происшествия украл сотовый телефон, БЕДОЛАГА не дотянул до января 2011 года:|
Люди же все едут по памяти, почему не надо? Надо. Надо еще по домам пройти, собрать подписи о уведомлении что там-то там-то движение поменяли, взять телефончик у каждого кто купил права и обзванивать, напоминать, советовать, диктовать новые алгоритмы проезда старых перекрестков. Надо комплексно подходить к вопросу безопасности ДД. А то что они стоят и наказывают за косяки, это же неправильно, они должны всем сопли подтирать и сюсюкаться.
Кстати, в г. Краснодаре когда меняли направления движения в центре, то по местному телевидению за неделю до этого были разъяснительные ролики. И два дня на перекрестках стояли милиционеры и говорили туна не езжай - суда езжай.
[size=16]Предупреждение! высказывание с ненормативной лексикой удоляются[/size]
МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 2 марта 2009 г. N 185
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АДМИНИСТРАТИВНОГО РЕГЛАМЕНТА
МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ИСПОЛНЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ФУНКЦИИ ПО КОНТРОЛЮ И НАДЗОРУ
ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ УЧАСТНИКАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ
В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Остановка транспортного средства
63. Основаниями к остановке транспортного средства сотрудником являются:
установленные визуально или зафиксированные с использованием технических средств признаки нарушений требований в области обеспечения безопасности дорожного движения;
наличие данных (ориентировки, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения, визуально зафиксированные обстоятельства), свидетельствующих о причастности водителя, пассажиров к совершению дорожно-транспортного происшествия, преступления или административного правонарушения;
наличие данных (ориентировки, сведения оперативно-справочных и разыскных учетов, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения) об использовании транспортного средства в противоправных целях или оснований полагать, что оно находится в розыске;
необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения дорожно-транспортного происшествия, административного правонарушения, преступления, очевидцами которого они являлись или являются;
необходимость привлечения участника дорожного движения в качестве понятого;
выполнение распорядительно-регулировочных действий;
необходимость использования транспортного средства (абзац 5 пункта 4 настоящего Административного регламента);
необходимость привлечения водителя для оказания помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам милиции;
проведение на основании распорядительных актов руководителей органов внутренних дел, органов управления специальных мероприятий, связанных с проверкой в соответствии с целями соответствующих специальных мероприятий транспортных средств, перемещающихся в них лиц и перевозимых грузов;
проверка документов на право пользования и управления транспортным средством, документов на транспортное средство и перевозимый груз, а также документов, удостоверяющих личность водителя и пассажиров (только на стационарных постах ДПС).
64. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, при необходимости с применением жезла или диска с красным сигналом (световозвращателем), направленной на транспортное средство.
При этом для привлечения внимания участников дорожного движения могут использоваться дополнительный сигнал свистком, специальные световые и (или) звуковые сигналы.
65. При подаче сигналов об остановке должно быть указано место остановки транспортного средства.
66. Не допускается останавливать транспортные средства на участках дорог, где их остановка запрещена правилами дорожного движения, за исключением случаев, когда такая остановка связана с необходимостью пресечения преступления, предотвращения реальной угрозы причинения вреда жизни, здоровью и (или) имуществу участников дорожного движения, а также случаев обозначения места остановки патрульным автомобилем с включенными специальными световыми сигналами, другими средствами регулирования и организации дорожного движения.
В городе Озерск Челябинской области водитель на полтора года лишен прав на управление автомобилем после употребления кваса. Городской суд на этой неделе отклонил жалобу автомобилиста, так как он расписался в протоколе, согласившись с результатами освидетельствования на дороге.
Мировой судья в конце июля текущего года лишил автомобилиста права управления транспортными средствами сроком на один год шесть месяцев за то, что тот сел за руль в состоянии алкогольного опьянения.
Водитель попытался оспорить это решение в городском суде, ссылаясь на то, что постановление вынесено с существенным нарушением норм процессуального права, в результате чего были нарушены его права.
В жалобе водитель, в частности, ссылался на то, что при составлении протоколов понятыми были водители проезжавших мимо автомобилей, которые не читали документы, а только в них расписывались. Кроме того, мужчина просил сотрудников ДПС направить его на медицинское освидетельствование, однако в этом ему было отказано. После составления протокола об административном правонарушении водитель самостоятельно прошел освидетельствование, которым подтверждено, что он не находился в состоянии алкогольного опьянения.
Как выяснилось в ходе судебного разбирательства, водитель, перед тем как сесть за руль, выпил два стакана кваса, о чем была сделана соответствующая запись в протоколе. Однако, автомобилист поставил свою подпись в протокол, согласившись с показаниями прибора, которым проводилось освидетельствование сотрудниками ГИБДД, но потом заявил, что распечатка с этими данными не соответствует требованиям законодательства.
Озерским городским судом постановление мирового судьи оставлено без изменения, а жалоба водителя - без удовлетворения.
Напомним, что в июле в Красноярске инспекторы ДПС провели эксперимент для того, чтобы выяснить, могут ли квас, кефир, безалкогольное пиво, и тонизирующие напитки повлиять на показания алкотестера при проверке водителя на наличие алкоголя в крови. Тогда, квас сразу после принятия показал на дисплее 0,46 промилле, через 6 минут - 0,24 промилле, и еще через 4 минуты результат был нулевым.
Полтора года лишения прав за два стакана кваса
Жителя города Озерска Челябинской области лишили водительских прав за управление автомобилем после двух выпитых стаканов кваса на один год и шесть месяцев.
Прибор инспектора ГИБДД показал наличие спирта в крови водителя. При этом виновный утверждал, что выпил всего лишь пару стаканов безалкогольного напитка. Несмотря на его настойчивые просьбы, гаишники отказались отвезти мужчину на медицинское освидетельствование.
Автомобилист обратился в Озерский городской суд с жалобой, в которой утверждал, что при составлении протокола об административном правонарушении, понятые не были в курсе дела и даже не читали протокол, а только подписались под документом. Также мужчина представил в суд результаты независимого освидетельствования, которые указывали на отсутствие спирта в крови водителя.
Однако, суд не принял во внимание доводы водителя и оставил приговор без изменения.
Наконец, российское законодательство "зашевелилось".
Новое изменение в законодательстве служит для запрещения дополнительных поборов с водителей, их главная цель уменьшить количество ДТП, тем самым содействовать устранению затрудненного движения на дорогах.
Представители Государственной Думы согласились с тем, что – введение последних более высоких денежных взысканий вызвало рост коррупционных действий в рядах ГИБДД.
Как можно изменить ситуацию в целом, и могут ли этому поспособствовать сами водители или это подвластно исключительно службе контроля работы органов внутренних дел?
Действительно, внести изменения в эту ситуацию могут именно водители. Единственная возможность - не давать взятки!
Основная причина взятки стремление сэкономить, но такие стремления могут привести к административному и даже уголовному наказанию. И если хорошо изучить законодательство, то можно коренным образом избежать неправомерных действий со стороны инспекторов ГИБДД.
Для того, что бы остановить машину на дороге, нужны весомые основания. Инспектор имеет право остановить машину, в том случае если:
-водитель нарушает правила дорожного движения;
-если имеются подозрения на то, что данный автомобиль в угоне или его используют для противоправных действий;
-если транспорт нужен для оказания помощи.
Далее. На законных основаниях сотрудники ДПС вправе задержать автомобиль, если у водителя при себе нет документов. Остановка будет санкционированной, если у инспектора есть подозрения, что человек управляющий автомобилем нетрезв.
Что нужно делать в том случае, если инспектор несанкционированно останавливает Вашу машину?
Если сотрудник ГИБДД объясняет свои действия проверкой на угон автомобиля, у него должна быть ориентировка на конкретные машины, в противном случае он не имеет права Вас задерживать. Поэтому будет нелишним поинтересоваться, действительно ли угнана машина такой же марки? Если же остановка Вашей машины была незаконна, то и требование штрафа будет неправомерно.
Если все же штраф выписан, то обязательно нужно проверить, внесены ли в него описания места, причина задержания, дата и время, так как места для поста инспекторы получают у начальника подразделения, и не имеют права останавливать транспортные средства на других участках.
Если все же был составлен акт, проверьте его на соответствие с регламентом, и в случае вашего несогласия, можете обжаловать его в суде.
Общероссийская общественная организация "Федерация автомобильного спорта и туризма России".
Образована в 1998 году в качестве правопреемника Федерации автомобильного спорта (ФАС) СССР. Член Международной автомобильной федерации (ФИА) с 1956 года.
Информация 2003г.
по договоренности между Госкомспортом РФ, ФАСТ России и Российской автомобильной федерацией (РАФ) состоялась аккредитация РАФ, которая будет действовать на протяжении четырех последующих лет. Стороны пришли к полному согласию относительно разделения полномочий и дальнейшей работы обеих федераций. Стороны также считают целесообразным нахождение в составе FIA двух спортивных федераций от РФ. Президент ФАСТ России Игорь Ермилин также является Вице-Президентом РАФ по вопросам: кольцевого автомобильного спорта, дрег-рейсинга, установления рекордов скорости и нетрадиционных дисциплин автомобильного спорта. Также И. Ермилин является одновременно председателем комитетов по указанным выше дисциплинам автоспорта.
Российская автомобильная федерация (РАФ) — общероссийская общественная организация, создана 30 ноября 1991 года.
Генеральная Ассамблея FIA 11 декабря 1992 года приняла РАФ в члены FIA и предоставила РАФ право осуществления спортивной власти на всей национальной территории Российской Федерации.
Федерация Автомобильного Спорта и Туризма России
взятка на ТО дешевле получения паспорта
Необходимо сверить прайс листы:|
Спортивный паспорт необходим только для автомобилей учствующих в официальных соревнованиях - для клубных соревнований пофиг, (на усмотрение организаторов).
Так идея такая, получаем спортивный паспорт, и спокойно проходим техосмотр с лебедками и силовыми обвесами.
(утопческая но можно подумать)
Вот эти два документа надо как то совместить.
1.1. В целях обеспечения безопасности, систематизации и учета спортивных автомобилей, принимающих участие в соревнованиях по автомобильному спорту на территории РФ, Федерация Автомобильного Спорта и Туризма России вводит "Технический Паспорт Спортивного Автомобиля" (ТПСА).
1.2. Данный ТПСА обязан иметь каждый спортивный автомобиль, независимо от категории, класса и группы подготовки.
Автомобили, предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования и являющиеся автомототранспортным средством, наличие ТПСА не освобождает от необходимости иметь ПТС и Свидетельство о регистрации Транспортного Средства, установленного в РФ образца, или заменяющих их документов.
Для автомобилей, принимающих участие в ралли 3-й категории (любительское ралли) наличие ТПСА не требуется.
1.3. Оформление и выдачу ТПСА ФАСТ России поручает Техническому сертификационно-омологационному центру ВКС ФАСТ России (ТСОЦ ВКС ФАСТ России).
1.4. В случае, если он сочтет необходимым, ТСОЦ ВКС ФАСТ России может делегировать часть своих прав своим Региональным Филиалам, которые могут быть созданы в субъектах Российской Федерации при Региональных Отделениях ФАСТ России.
1.5. Каждый ТПСА должен иметь отметку о прохождении автомобилем в ТСОЦ ВКС ФАСТ России ежегодного спортивно-технического осмотра. Участие в соревнованиях автомобилей, не имеющих данной отметки, не допускается.
1.6. ТПСА должен передаваться владельцем спортивного автомобиля на предстартовой Технической инспекции Техническому Комиссару. После окончания соревнования ТПСА с внесенными в него необходимыми отметками возвращается владельцу. Не востребованные после окончания соревнования ТПСА передаются в ТСОЦ ВКС ФАСТ России.
1.7. Владелец спортивного автомобиля несет ответственность за сохранность ТПСА
4.1. В целях дальнейшего совершенствования безопасности, а также упорядочения работы Технических инспекций соревнований ФАСТ России вводит обязательный ежегодный спортивно-технический осмотр спортивных автомобилей.
4.2. Ежегодный спортивно-технический осмотр проводится в ТСОЦ ВКС ФАСТ России (Региональном Филиале) после уплаты соответствующей пошлины, размер которой ежегодно устанавливает Совет по спорту ФАСТ России.
4.3. Прохождение ежегодного спортивно-технического осмотра не освобождает автомобили, имеющие государственную регистрацию от прохождения государственного технического осмотра в ГИБДД.
4.4. Владелец спортивного автомобиля, представляющий его на ежегодный спортивно-технический осмотр, обращается в ТСОЦ ВКС ФАСТ России (Региональный центр) с письменным заявлением установленного образца, к которому прилагается документ, подтверждающий оплату пошлины, ТПСА на данный автомобиль и карту омологации (для автомобилей ее имеющих).
4.5. В ходе ежегодного спортивно-технического осмотра контролируется:
4.5.1. Соответствие заявленных в ТПСА сведений и данных;
4.5.2. Соответствие общим требованиям безопасности, предъявляемым к спортивным автомобилям;
4.5.3. Соответствие автомобиля действующим нормативным документам и техническим требованиям
Новый тех.регламент не распрастроняется на автомобили предназначенные для участия в соревнованиях
Важно чтобы отписался человек, во-первых не имеющий комплекса советской неполноценности, а во-вторых который их сам поменял т.е. ездил так и так и почувствовал разницу. Я читал отзывы что усилие на рулевом колесе значительно уменьшается. Вообще мо моим понятиям усилия на руле быть не должно, он должен работать как манипулятор а не просто вращаться одной рукой
Поменял на ролики при 15 т.км проехал на них 30 т.км. проблем нет, ничего не делал. Усилие на руле, как я думаю больше зависит от состояния ГУРА в целом.
Все говорите про ТО без взятки не пройти. В части новых авто и б\у в нормальном состоянии за это неприятно конечно платить. Но к примеру, у большинства из нас, пройти ТО боевого коня ну никак не получится без дополнительных расходов. Дешевле пройти за деньги чем подгонять машину обратно под заводской вид. А если будет как в Сибири или Томске, то вообще труба будет...замучаюсь проходить ТО
Почему
Вот тех.негламент
4. Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные средства:
1) имеющие максимальную скорость, предусмотренную их конструкцией, не более 25 км/ч;
2) ввозимые на территорию Российской Федерации на срок не более 6 месяцев и помещаемые под таможенные режимы, которые не предусматривают возможность отчуждения;
3) предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях;
4) категорий L и M1, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии - рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;
5) принадлежащие дипломатическим и консульским представительствам, международным (межгосударственным) организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в соответствии с нормами международного права и международными договорами Российской Федерации, а также сотрудникам этих представительств (организаций) и членам их семей.
Надо либо переводить наши авто в категорию для участия в спортивных соревнованиях, ЛИБО стать членом семьи сотрудника посольства и проблема решена.
Предупреждаю сразу, про члена семьи Презедента России в регламенте ни чего не сказанно!!!!
Как только данный регламент вступит в законную силу, начнутся судебные процессы, вот и будут комментарии.
Есть такой комментарий:
Естественный отбор
Предполагаемый запрет на автомобили с правым рулем в Регламент не попал, но для владельцев подобных машин установлено специальное требование: не допускаются фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением. Такой "недостаток" исправить можно и самостоятельно, но после придется пройти техосмотр и получить свидетельство о соответствии (Приложение N 16 к Регламенту). Внесение изменений в конструкцию машины, связанное, в частности с действием тормозной системы, рулевого управления, изменением скорости транспортного средства, а также количеством, расположением, характеристиками и действием светотехнических и звуковых сигнальных устройств, требует одобрения ГИБДД (п. 80 Регламента).
По новому Регламенту все указатели поворота должны иметь цвет излучения "Автожелтый". Соответственно, американские автомобили, где используется стандарт светотехники с красными задними указателями поворотов, из списка допускаемых автомобилей выпадают. При этом замена оптики допустима только, когда машина снята с производства. Именно тогда Регламент разрешает замену внешних световых приборов, используемых на транспортном средстве, на приборы другого типа. Получается, заменить габариты невозможно до тех пор, пока авто не снимут с производства, а это, как правило, больше 5 лет.
Шкала спидометра автомобиля должна быть проградуирована в километрах в час с равномерными интервалами. Это означает, что современные автомобили с цифровым спидометром, не имеющие шкалы, а также скоростные модели, на которых часто устанавливается спидометр с неравномерной градуировкой под Регламент не попадают (некоторые европейские модели, японские).
Машины должны иметь русифицированный интерфейс. Но это требование распространяется на транспорт, который будет выпущен в обращение с 1 января 2013 г. То есть через 3 года ввезти машину, у которой на панели приборов будет хотя бы одно слово на иностранном языке, не удастся.
Каждому автомобилю присваивается уникальный идентификационный номер VIN (Vehicle Identification Number), который, согласно Регламенту, содержит 17 знаков, что соответствует международному стандарту ISO 3779-1983. Но требования этого стандарта не являются обязательными. Действительно, его придерживаются многие производители, но некоторые компании устанавливают свои правила. В частности, на большинстве японских автомобилей вместо VIN указывается 11-значный номер кузова, соответственно, под требования Регламента такие машины не подпадают. Правда, не совсем понятно, какое отношение к безопасности автомобиля имеет идентификационный номер. Кроме того, в Приложении N 8 Регламента расписывается значение каждого из знаков, входящих в VIN. Неясно, будут ли эти положения обязательным требованием. Очевидно, если проверять соответствие каждой цифры VIN, многие автомобили ввезти не удастся.
Внешнее совершенство
Измененные требования будут распространяться только на новые, то есть свежеизготовленные или свежепривезенные машины. Хотя даже на старом автомобиле техосмотр не удастся пройти, если отдельные требования Регламента не будут соблюдены.
Запрещаются так называемые "кенгурятники": не допускается установка на транспортные средства выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства. Можно установить лишь металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты фар. Также не допускаются дополнительные предметы или покрытия, которые ограничивают водителю обзор, то есть различные игрушки и брелки на зеркале заднего вида попадают под запрет. Запрещено ездить с трещинами на ветровом стекле или с цветной пленкой шире 14 см. Государственные номера запрещено закрывать "оргстеклом и другими материалами". В номере запрещено сверлить дополнительные дырки. А если они не совпадают с местами для креплений на автомобиле, придется покупать переходные конструкции.
Отдельные требования вызывают удивление. К примеру, установленные на машине фары с маркировкой "Е" (газоразрядные фары) должны оснащаться омывателем и автоматическим устройством регулировки угла наклона. Однако омывать ксеноновые фары, которые входят в эту категорию, специалисты считают недопустимым: они могут взорваться. Регламент разрешает то, что несет потенциальную опасность - подтекание топлива. Сейчас получить техосмотр при наличии течи любой жидкости официально нереально.
В п. 6.5 Регламента говорится, что не допускаются подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых и дизельных двигателей, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту. Правда, станут ли контролеры считать интервалы между каплями? Есть еще один спорный пункт: не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе. А как же появляющиеся автомобили с системой автопарковки? То есть для того, чтобы припарковаться, достаточно нажать на кнопку и машина сама встанет параллельно с выбранным местом. Руль при этом самостоятельно вращается.
Вне вопросов безопасности
В Регламенте описана процедура сертификации и технические требования к автомобилям, в том числе ввозимым в страну. Эти разделы в большей степени касаются производителей и продавцов машин, кто собирается выпускать на российский рынок новые машины. Но сюрпризы есть и для автолюбителей.
Прежде чем машина будет выпущена в продажу, она проходит сертификационные испытания, которые установят, соответствует ли машина стандартам, действующим в данной стране. Заботиться об этом должны продавцы, но Регламент вводит такой термин, как "единичное транспортное средство". Таковым считается транспортное средство, изготовленное в условиях серийного производства, в конструкцию которого в индивидуальном порядке внесены изменения, или изготовленное в индивидуальном порядке, или ввозимое в индивидуальном порядке. Получается, что Регламент затронет граждан, ввозящих автомобили для личного пользования. Тот, кто решится пригнать машину, станет заявителем, которому придется пройти оценку соответствия и получить документ, называющийся "Одобрение типа транспортного средства". Без него машина в обращение не выпускается. А для одобрения необходим пакет документов, куда входит, в частности, техническое описание машины с чертежами, протоколы испытаний. Подобные бумаги есть у производителя и официального представителя, сможет ли их раздобыть частное лицо?
Согласно Регламенту производитель, не являющийся резидентом в России, должен иметь у нас в стране единственного представителя, которым может стать только юридическое лицо. Именно он и будет обеспечивать выпуск на российский рынок новых моделей автомобилей. Как вы понимаете, о конкуренции здесь речи быть не может. Приобретать автомобили можно будет только у официальных представителей и, вероятно, это сразу скажется на цене. Регламент допускает разнообразие только в отношении запчастей. Продавать комплектующие сможет любой бизнесмен, а не единственный официальный представитель.
Регламент распространяется не только на автомобили, но и на мопеды и мокики. Сейчас в отношении этих транспортных средств не требуется получать одобрение типа, соответственно таких проблем, как с автомобилями при ввозе этих транспортных средств нет. С вступлением в силу Регламента мокики станут полноценными транспортными средствами. И перед тем как будут выпущены в продажу, им придется пройти испытания, предусмотренные для автомобилей. Конечно, импорт это не остановит, но, скорее всего, сократит. Кроме того, дополнительная документация, необходимость прохождения испытаний - это время и затраты, которые непременно скажутся на цене.
Е.Власов
Эксперт журнала
Подписано в печать
08.10.2009
Государственный комитет по предпринимательству и министерство внутренних дел Украины рассматривают возможность отмены обязательного прохождения технического осмотра для легковых автомобилей.
Как сообщает «РБК-Украина», для рассмотрения вопроса упрощения или отмены техосмотра создана общая рабочая группа из представителей обоих ведомств.
«Я разговаривал с заместителем министра внутренних дел Виктором Ратушняком, и мы с ним пришли к взаимопониманию, что в нынешнем виде технический осмотр - это анахронизм», - заявил председатель Госкомпредпринимательства Михаил Бродский.
Рабочая группа начнет свою деятельность уже в ближайшее время. Она также должна изучить возможность отмены техосмотров для легковых автомобилей на Украине. Однако речь идет исключительно о частном автотранспорте, который не используется для пассажирских перевозок.
Также комиссия рассмотрит возможность упрощения постановки и снятия с учета транспортного средства. Данные процедуры, убежден Бродский, должны занимать не больше часа.
ГДЕ находиться предохранитель включения электромуфты компрессора кондиционера, никак не могу найти.
Проблема где то в электрике, после замены компрессора (компрессор новый) муфта не включается.
Тех.регламент http://www.rg.ru/2009/09/23/avto-reglament-dok.html
Особено интересно раздел 4:
4. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию
Все ГОСТЫ пожно посмотреть по ссылке http://gost.ruscable.ru/index.php
Выход один - выставлять своего депутата, что бы он писал для нас законы, которые все равно никто не будет выполнять, пока не заплатишь....
Выход, если создавать приценденты.
Боротся одному и накладно и времени не хватит, а выставить одну машину и организоваться, выграть дело в суде и будет полегче.
Имеется ввиду не те изменения в конструкции которые не требуют сертификации.
Список форумов » Сообщения от Roman
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
