Настройки поиска (Страница 16 из 23)

Я поставил по 150 и забыл, что их менять надо. Работали два года. (УАЗ 469)

Вчера во время рейдовых мероприятий на улицах города было выявлено 34 водителя, которые не привели в порядок тонировку своих машин, - рассказывает Инна Каргаполова, инспектор по пропаганде краснодарского полка ДПС. – Им выписаны 500-рублевые административные штрафы. Примечательно, что еще в августе автоинспекторы останавливали около 150 затонированных машин в день. В начале сентября их количество сократилось до 50-60 в день. Схожая ситуация была и около 2-х лет назад, когда выросли штрафы за не пристегнутые ремни.

Тонировка стекол на автомобилях управделами президента России строго соответствует требованиям ГОСТа, - сообщил пресс-секретарь ведомства Виктор Хреков. Он подчеркнул, что в целом в автопредприятиях управделами насчитывается более трех тысяч транспортных средств. Их техническое состояние и соответствие требованиям техрегламентов проверяется регулярно.

На сегодняшний день коментариев журналистов много и все противоположные, официальные источники молчат.

Двигатель наверное 25 лошадок

Зато нам можно порадоваться, что мы живем не в Дании и не в Израиле. В этих странах автомобилисты должны платить в казну куда больше российских автолюбителей. В Дании власти стараются поддерживать экологичные виды транспорта вроде велосипедов и мопедов, поэтому при регистрации автомобиля берут с водителя 105 процентов стоимости автомашины. Если же машина стоит больше 34 тысяч крон (это чуть меньше 18 000 долларов США), то хозяину придется отдать стране аж 180 процентов ее цены. При этом в Дании большим акцизом облагается и бензин – то есть водители уплачивают налог дважды: при регистрации авто и при его использовании. Кстати, и сами автомобили в этой стране дороже, чем в других государствах Европы из-за высокого налога на импортные товары.
В Израиле с лета 2009 года все автомобили условно поделили на 15 экологических групп по уровню загрязнения окружающей среды. Покупатели самых «вредных» автомобилей платят в казну 92 процента стоимости машины. Минимальный же налог – 10 процентов цены – должны отдать государству хозяева электромобилей. За гибридные авто израильские власти просят 30 процентов. В среднем же автомобилисты платят государству около 70 процентов стоимости авто. В итоге вместе с налогом самая простая Mazda3 в Израиле стоит ориентировочно 30 000 долларов, а Toyota Yaris в базовой комплектации – 25 000 долларов.

Быть автомобилистом в Японии тоже чертовски накладно. Здесь нельзя поставить машину на учет без справки о том, что для нее есть парковочное место (а в Токио аренда куска асфальта может стоить 100 000 йен, то есть тысячу долларов США в месяц!). Кроме того, собственники машин должны проходить техосмотр – новым автомобилям «талон» выдается на три года, а потом процедуру нужно повторять каждый год. Стоит она минимум 120 000 йен (1300 долларов) – и это плата за осмотр какой-нибудь маленькой машинки. Техосмотр для большого и мощного автомобиля выйдет в разы дороже.

Что касается фискальных сборов, то населению Страны восходящего солнца приходится платить аж три вида транспортных налогов. Первый налог платится при покупке автомашины, он небольшой – около 5 процентов ее стоимости. Второй – при регистрации авто. Этот одноразовый налог исчисляется в зависимости от объема двигателя и массы машины. Чтобы «поставить машину на учет» с двигателем объемом 2,5 литра, придется выложить около 500 долларов.

И, наконец, раз в год в мае японцы платят в казну собственно сам транспортный налог. Он также варьируется в зависимости от массы и объема двигателя автомобиля. Владельцы компактных машинок отделаются суммой в 5000 йен (54 доллара), а хозяину какого-нибудь монстра типа Land Cruiser надо будет отдать все 50 000 йен. Зато все средства, собранные японскими налоговиками, направляются на поддержку и поощрение перспективных разработок в автомобильной сфере. Таким образом, сегодня японцы платят за то, на чем они будут ездить завтра.

В Китае до недавнего времени действовала система, аналогичная российской – со всех автомобилистов взымали транспортный налог по единой тарифной ставке. Правда средства, в отличие от России, где средства налогоплательщиков просто разворовываются, шли на содержание дорог. Теперь жители поднебесной посчитали, что логичнее включить этот сбор в цену топлива, а налогами – развивать свой автопром. Сейчас в Китае покупатели машин платят налоги, исходя из цены автомобиля. Если владельцу авто местного производства надо будет отдать в казну около 10 процентов его стоимости, то желающему приобрести иномарку придется раскошелиться на все 40.

В Австралии налоговые сборы почти не различаются, все граждане платят одинаково: 10 процентов от цены легковушки и 5 – от грузовика. Но владельцам дорогих тачек приходится доплачивать еще и «за роскошь» 33 процента от цены машины. Шикарными в Австралии считают все автомобили дороже 57 000 долларов. Этой системой недовольны и население, и продавцы автомобилей. Последние ссылаются на то, что люкс-автомашины используют более современные технологии и меньше загрязняют окружающую среду, чем недорогие устаревшие машины. Однако австралийские власти не слушают эти доводы и даже систематично повышают налог на шикарные автомобили.

В России, выходит, далеко не самый «зверский» транспортный налог. Чего же протестуют? В странах, о которых мы рассказали, (и на которые любят ссылаться наши депутаты, инициирующие увеличение налогов) доходы у людей несоизмеримо выше, чем в России. Многим жителям нашей необъятной и многострадальной страны трудно платить налог больше 1000 рублей в год. При этом в России немало мест, куда не добраться обычным общественным транспортом. Ну и самое главное – в развитых цивилизованных странах поступления от транспортного налога в основном тратятся на содержание дорог. В России же качество дорог не зависит от того, много мы платим или нет. Собственно, налогоплательщики вообще не знают, куда именно правительство тратит их кровные. Это-то и обидно.

Я боюсь подумать, (а мысли лезут) что на праворукие машины такими темпами могут повысит  ОСАГО

Новые области, новые пейзажи, новые сложности. Шестой этап «Шелкового пути» Астрахань — Элиста со спецучастком длинной в 394 км пролегал через выгоревшие под солнцем желтые степи и лунные пейзажи по берегам высохших соленых озер. Помимо коварных солончаков и степных кочек, в самом начале спецучастка преградой для участников стала пыльная буря. Мело так, что видимость не превышала 100 метров, а рельеф слился в единое желто-коричневое пятно — чтобы увидеть препятствие или поворот приходилось скидывать скорость до черепашьей. Иначе вероятность въехать в яму или в блуждающую в поисках верного направления машину крайне высока.

Первая половина спецучастка была ровная и скоростная, а вторая, как уже принято на «Шелковом пути» — на порядок сложнее. 150 км кочкарника, канав и езды по «направлениям», разбавленных опасными местами типа узких дамб, соединяющих берега оврагов, или оросительных каналов, на которых и легковая-то машина помещается с трудом, не говоря уж о грузовиках.

В отличие от вчерашнего дня, который ознаменовался большим количеством поломок и аварий, отличительной чертой сегодняшнего этапа стала всеобщая потеря ориентации на местности.

Один из эпизодов массового блуждания случился по вине организаторов — навигационная точка, вопреки регламенту, лежала в паре километров от трассы. Многие участники ее даже и не искали, так как ее не было в «легенде», а те, кто обратил внимание на «намеки» GPS, потратил до часа времени.

Иногда народ «косячил» подвергшись стадному чувству. Нет ничего проще, чем ехать по чужим следам, ведь у лидеров не только машины быстрые и пилоты умелые, но и штурмана глазастые и мудрые. Зачем тогда самим думать? Все бы и было так прекрасно и закономерно, если бы на одном хитром повороте машина организаторов, срезая угол, не оставила на степной поверхности свой четырехлапый след, что послужило нескольким экипажам командой четко следовать заданному направлению. На другой наблюдаемой точке грузовик Iveco уверенно отправился в диаметрально противоположном направлении, уведя за собой караван последователей. Через двадцать минут странники пустыни стали неуверенно возвращаться, все так же — стаей. Машины останавливались, разворачивались, меняли направление движения по нескольку раз. Благодаря пыли, выглядело все это как мультфильм «Ежик в тумане» на техногенный лад.

Уже после финиша история с загадочной точкой получила развитие, трансформировавшись в теорию заговора. Все разговоры на бивуаке касались только этого. Кто нашел пропажу — а кто нет? Будет ли подан протест — или все промолчат? Как изменится турнирная таблица после того, как лидеры заблудились, а «гарнир» вырвался «в люди»? Вместо того чтобы наслаждаться пестрой культурной программой в исполнении калмыцких коллективов, все застыли в ожидании брифинга и комментариев организаторов. Однако брифинг как обычно коснулся исключительно особенностей завтрашнего этапа ралли-рейда, и развязка отложилась на неопределенный срок

Запретительные штрафы на тонировку вступят в силу через неделю
 

Через неделю, 23 сентября 2010 года, в силу вступает поправка в КоАП, увеличивающая размер штрафа за чрезмерную тонировку стекол автомобиля. Согласно тексту документа, за управление автомобилем, на котором установлены стекла (в том числе покрытые прозрачными цветными пленками), светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, административный штраф составит 500 рублей. Напомним, в настоящее время размер штрафа составляет 100 рублей: таким образом, наказание ужесточается в 5 раз.