Настройки поиска (Страница 159 из 246)

Только сейчас не заводиЦЦО   

ЗЫ. На таком карбе, проехал 5 с лишним лет и 115 тык, тоже без проблем. Но не на УАЗе а на Оке. На УАЗике предпочитаю СоПлекс. Он хренонезависим в отличие от Оковского карба.

Угу, именно так. При чём на грандах с фуллтаймом именно так сделано в переднем кардане. Не исключено что этот стандартный кардан от Гранда можно использовать вместо заднего укоротив до нужного размера.

"Татарского" мануальщика зовут Бубновский Сергей Михайлович. 

Вот это верно. Естественно аналогичная практика применяется всеми споортивными командами на Дакаре.
Да, Бубновский действительно является крайне важной составляющей победы наряду с водителями, механиками, инженеГрами и всеми остальными.

На серийных приоритет - комфорт водителя. А тут нужно чувствовать машину.

Естественно, на такой гонке очень критично важна энергоёмкость подески.

Даже двигатель не КамАЗовский, а ЯМЗ

Я уже несколько лет не заморачивался на эту тему. Мы купили сначала с двойной крестовиной сверху и одинарной снизу, потом когда она (нижняя крестовина) кончилась, присобачили туда ШРУС внутренний от Москвича, что решило целую кучу проблем сразу. Однако видел где-то на соревнованиях Рэнглер с "готовым" ШРУСом сзади как у гранда штатный спереди. Откуда он его взял и как купил, мне к сожалению не известно.

Конечно. Но не только водители, но и механики, конструктора и все кто так или иначе связан с этим делом.

Теоретически не проходит по стандарту т.к. гидравлическая система привода ручного тормоза не дублирует рабочую гидравлическую а является её частью если речь о врезке главного цилиндра в заднюю магистраль рабочей тормозной системы.

А при включенном полном приводе, воздействует на ОБЕ оси автомобиля.

Меняй мастеров Колодки в ручном тормозе вообще переживают автомобиль т.к. НИКОГДА не трутся а только удерживают автомобиль в неподвижном состоянии.

Однако, недостаток у трансмиссионного ручника всё же есть: Адская байда, вращающаяся со скоростью, в 5  раз быстрее колёс, увеличивающая момент инерции и разбивающая задний подшипник РК. Думал на своём козле убрать трансмиссионный ручник, но потом забил на это дело.

Нет, это из верхней точки чтобы пробки стравливать. Термостат не герметичен, там есть маленькое отверстие.

Гы, а у нас почему-то в одном цилиндре после этого компрессия пропала. Тогда может ремень был следствием а не причиной? Низко летящие гайки попались и подклинили мотор?

На Дефендере бывают мосты "лапландера", они редукторные. Может быть в статье рассматриваются именно машина с такими мостами. Но это большая редкость и очень дорого стоит.

А у меня была Волга 40 лет и с родными крестовинами. А всё дело в том, что у этой Волги был пробег всего 86 тык за всё время и вообще её хозяин бывший умер в 70-ых годах.

Гы, так же как и Тойотовские. Карма 

Теперь твоя очередь кому-то доказывать что вечных автомобилей не бывает?

Ну это как повезёт.

Я так понимаю кит для укорачивания хвостовика раздатки и установки кардана с двойной крестовиной сверху?

Адский Куц-колхоз Проходимость ухудшается, и срок службы и управляемость. Единственное что может быть спасает от рысканья, это диф ограниченного трения в заднем мосту.

Хитрый кардан, как я понимаю такой:

Когда будешь устанавливать, учти что необходимо развернуть мост так, чтобы одинарная крестовина была в абсолютно прямом положении, иначе будет вибрация.
Обрати внимание на то как установлен "хитрый" кардан и как обычный на вот этом рисунке:

Всё дело в том, что верхняя двойная крестовина является как бы мини-карданом, т.е. ШРУСом, а одинарная снизу нет. Вибраций при правильной установке не будет, но есть один косяк. Нижняя крестовина в прямом положении достаточно быстро умирает т.к. крестовины в принципе не любят не только больших (более 17 градусов) но и малых (менее 3 градусов) углов. При этом получается что ролики внутри не катаются, а всё время давят по одной и той же линии и выдавливают канавки. Такой износ называется бринелированием.

Для того чтобы мост можно было установить в произвольном положении, и количество вибраций не зависело от количества мешков с трупами в багажнике, нужен вот такой кардан:

А ещё бывает двойная крестовина у раздатки и обычный ШРУС (рцеппа-бирфилд) у моста.

С обычным старым бачком работать ничего не будет, в нём нет клапана. Клапан должен быть либо в радиаторе (как в старом УАЗовском радиаторе), либо в бачке (как в Газели, новой Волге итд).

А кто говорит про последовательное включение? Их нужно включать параллельно, только желательно второй с задержкой в пару секунд. Но только смотри чтобы они вращались в нужном (а так же что очень важно, предусмотренном заводом при проектировании крыльчатки) направлении дули правильно в правильную сторону.

Не, термостат и помпу менять не надо. Единственное желательное чтобы был термостат с началом открытия 80 градусов. Исполнение не особо важно.