Настройки поиска (Страница 11 из 28)

Порезать для того чтобы укоротить раму под размер нивы? Тогда лучше не разрезать посредине, а перенести вперед крепления задних рессор, а отрезать потом то что сзади останется.

Бюджет машины 10 млн. рублей.

Кузов живой и еще долго жить будет. Никакого лифта нет, все крепления к раме на родных местах, на родных подушках. Все места резки усиливались для жесткости профильной трубой. Ничего не дышит. Двери на любых диагоналях сами не открываются, хотя замки и старого образца.
Реальному покупателю торг.

Ну так, если навскидку - дисковые тормоза и блокировки в оба моста это уже + 40 тыр. к цене.
Зажигание михайловское сам ставил - еще 7 тыр. Хоть о гидроизоляции трамблера теперь можно забыть раз и навсегда, да и вообще о том что зажигание есть.
Но у тебя правда моторчик луче и состояние кузова. Но у меня он уже вырезан под 38-е колеса без лифта. Лифт я вообще теперь не воспринимаю. Из-за бодилифта в тяжелых условиях кузов дышать начинает и рвется потом в самых разных местах. Проверено неоднократно. Не говоря уже об увеличении центра тяжести.
Да и вроде в твоей теме никто и не говорил что ты дорого просишь. Нормальная на мой взгляд цена.

про УАЗ это уже русская поговорка

Цитата с сайта landroverworld:
Oil leak and Land Rover are synonymous

Ну или просто в Гугле можно набрать Land Rover oil leak

Автор темы наверно тоже не представляет, поэтому и создал эту тему.
Я тоже не очень представляю. Сами летом ездим в основном на благовещенскую косу - там пока что меньше всего народу. Но с каждым годом это все труднее - ее то перекрывают, то перекапывают Есть еще пара-тройка мест на примете в окрестностях Новороса, но они труднодоступные - надо разведывать.

Проблемного участка метров 50, максимум 100, там зависит от того какую траекторию выбрать.
Дальше (на подъем) все едется колесами. Спустится можно и без лебедки, но на оптимальной траектории могут стоять палатки Зависит от сезона - сейчас наверно еще нет там никого. Мы когда спускались - немного мешала одна палатка, точнее ее растяжки. Туристы не поверили что мы сможем спуститься (а особенно подняться) и даже ради этого несколько растяжек убрали чтобы освободить проезд.
Еще лет 5 назад проезжал по берегу от Мысхако до Широкой балки. Там из проблем много мест с камушками-скалами-ступеньками высотой до 50 см. Но сейчас вряд-ли получится - в Мысхако особняков наставили так что фундаменты прямо из моря начинаются .

Судя по всему подъем от 3-й точки второго СУ туризма (в районе ЛЭПа должен быть).

На тот момент мы оставались на трассе еще вдвоем и еще 2 машины тоже были на трассе, правда никуда уже двигаться не могли Одна (Хулиган) вернулась в лагерь. Да и не правила-то просили менять, а норматив добавить. Ну нельзя так нельзя - не вопрос. Тем более что как потом выяснилось - врядли в тех условиях это бы помогло.
Через 12 часов после старта (из 14 по нормативу) и пройденных 55 километров 1-го СУ (из 125) приняли решение возвращаться в лагерь самой простой дорожкой Эриванка-Шапсуга-Ахонка. И по пути в лагерь у нас закончился бензин в баке!!!       Самурай с 1.3 моторчиком потратил 70 литров бензуса на 55 километров трассы + часть несложной дорожки в лагерь. С собой была только 20-литровая канистра, которой ну никак бы не хватило на оставшиеся 70 километров первого СУ. Такого не было еще никогда, чтобы Самураю не хватило 70-литрового бака на один СУ. Трасса реально была мегазачОтная + все время шел дождь.
Второй СУ был полегче да и дождя уже не было.

ФО-2007 похоже были рекордными по расходу топлива - до 320 литров на 100 км. Тогда УАЗ на дистанции 25 км осушал два полных 40-литровых бака.

На тракторных передних мостах-то тормозов нет, вот и поставили центральный тормоз. Это проще чем на тракторные бортовые тормоза колхозить. Пиндосы тоже кстати видел так развлекаются.

Ну если их не перегружать, то нормуль будет. У меня под самураем уазовские порталы уже три года живут без единой поломки и переборки - только масло иногда меняю и вот только сейчас один ШРУС заменил - и то, эти мосты до Самурая еще много лет на УАЗе жили а ШРУС родной до сих пор был.
А Самурайское железо тоже не прочь поломаться - на Пилигриме мотор внезапно застучал и коробку уже успел разложить + по мелочевке сыплется помаленьку.

Подтверждаю. У самого Джимни Сиерра на вояках, 100% принудиловках и 38-х бугерах. С 2007 года в ТР-3 не было ни одной поломки в мостах, все грибки до сих пор не то что целые, а даже не потянутые.
Понижайка в РК 4,16.
Модушки на мотор поставил Нивовские на родные места, ничего не пересверливал.
Алексей, а у тебя в стоке Сиерра, на автомате? Работает нормально?