Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от 2466100
мне кажется
прочитал всю тему, Володя просто подкину мысль! Air-deck (AirDeck)... для умного достаточно? как делать подсажу 
люминь из леруа и яруса это вчерашний день! фанера тем более.. лобзиком 
нужны станки? к твоим услугам даром! приятно встретить человека с творческим зарядом!
а ховеры н3 или н5 ещё продаются новые?
см. Ирито ру
Я уже две машины стер, еще одну почти дотер, а эта балалайка все еще ездит?
законсервирована балалайка 
Игорь где пропал !!!?
кое кто тоже не звонит не пишет 
поедит в дакар? ну или на ладогу на крайняк )
зачем?
Как ховер, радует или сменил коня?)
никогда его не брошу потому что он хороший 
лучше н3
турбо 
Черти! а я без вас скучаю )))
Cooper Discoverer S/T Maxx прочнее всего выше перечисленного, но тяжелый и в рублях и в килограммах ... если нужно неубиваемые то это ст макс
мне кажется это было бы полезно для всех,уберечься от фуфла,купить недорого хороший инструмент,у надежных продованов.
Когда то сам продавал немецкий и испанский инструмент, оснастки и оборудование. Опыт в этой области хоть отбавляй...
Вот мой простой выбор или Dexter в Леруа или MAC ALLISTER в Кастораме... гарантия 2 года, меняют в случае чего на новое без вопросов! Качество выше среднего...
Инструмент типа фестул и ляйстер неубиваем.. но его легко разбить, утопить и его охотно воруют... инструмент это не лучшее вложение денег как показала практика
я даже в бауцентр не поленился сгонять
самый конченый из вҫех строительнобытовых супермаркетов... цены космос.. ассортимент нулевой
http://leroymerlin.ru/catalogue/instrum … /15077975/
хорошая машинка... правда только для мелких скоб, штифтов и гвоздиков..
настоящий это только пневма!
главное,чтобы был правильный баланс пружин и аммо, тогда подвеска все отрабатывает как надо
Панара это циркуль! мост ходит по дуге! при чем тут амы и пружины??? В прочем я догадываюсь при чем ))) вот как выглядят ходы действительно прокачанной подвески
а вот так можно снять любую подвеску
впервые у меня переставило мост на мокрой дороге... ощущения не самые приятные! задумался, почитал, устранил... если сток то мост ходит в стороны на миллиметры... мелочь, но с длинноходной подвеской это уже сантиметры! деревья дорогу начинают перебегать!
Андрей, панара это упрощенный механизм Утта... они взаимозаменяемы! и он нужен не для ям и грязи, а для дроги, чтоб мосты не гуляли из стороны в сторону...
Андрюха,посмотри в сторону Кайрона
Ховер ну его науХо!!!
Люди уже сотни тыщ на ховерах отмотали... но неймется доброжелателям 
Кстати на ховере свет клином не сошелся ... вот как вариант: JAC S5 или Geely Emgrand X7
никрофил
неа! я педолов 
давай свежее фото
на консервации он!
чем вам панара не угодила?
панара это упрощение, годится только для короткоходной подвески... и инете полно информации!
А-образник не влепишь, да и у него не все идеально
могу чего то не знать, но по собственному опыту убедился - а-рычаг еҫли не идеал, то очень к нему близок... на всех скорох и покрытиях только положительные впечатления... и еще Утта никто не отменял...
я могу обосновать каждую переделку своего авто
вижу, верю и понимаю! я в хорошем смысле
вот Вам и Ховер
звиздежь! чистой воды давно не заходил от брешни отвык уж извините 
усиленная тяга панара
строилась с умом
денег не жалел
все три фразы взаимоисключающие друг друга ))) если с умом то денег тратится меньше, результат больше...
если с умом и денег не жалел то почему в машине осталось зло в виде тяги панара? и так по кругу
хотя авто хоть и маленькое, но сразу видно достойное!!!
ну типа апп
И кстати всех с великим праздником
Привет ретрограды!
Сравнивать современные диоды и лампочки Ильича ))) Ксенон, галоген.. Прошлый век! К сведению Диоды превосходят ксенон уже в 2-3 раза по светоотдаче на ватт, в 25-50 раз по долговечности. Просто нужно брать правильные, качественные лампы. Есть сравнительно недорогой выход если лень изучать тему. Лед рабочий свет, две фары по 27 ватт хватит за глаза... Просто их не нужно задирать.. опустить луч. Проездил с такими несколько лет. Видно все и ни кто не моргает.
Как то раз я их выключил, осталась линзованная хелла, не средней руки везем, а тюнинговая крутая хелла. Пассажир сказал что как будто глаза выкололи.
А если ветер встречный будет, сможет ехать?
я ездил несколько раз - момента и динамики выше крыши! у приятеля такой, брал как кроссовер на каждый день... очень доволен... мы на нем на рыбалку ездим.
Это новый Кашкай?
ну да - на раме и с мостом на попе это ховер н5...
Левый руль, турбодизель. Полный привод. ABS. EBD. Климат контроль. Круиз контроль. Кожаный салон. Коробка автомат. Температура и давление в шинах на зеркале, Бортовой комп... датчики света и дождя... полный фарш!
Комплект зимней и летней резины.
Машина эта реально едет! и ест 8 литров на сотню! 600тр это стоит...
Во первых потому что мост всегда представляет собой балку и при подъеме одним колесом на колею приподнимается весь, а не только один из рычагов.
ну да это и коню понятно! я же именно по тому что одно колесо в воздухе про самоблоки и талдычу! 80% момента переходят на нижний борт и машина отталкиваясь двумя колесами скользит по межколейному бугру... это реально работает.. причем я сам не ожидал насколько клево это получается выбираем сторону дороги поудобнее, кренимся и поехали
просто это совсем другая, непривычная манера езды... но машина нужна легкая, по возможности с обоими разрезными мостами... но можно и как у меня... задний мост за счет А-образника позволяет дотянуться задней лапой практически в любой колее!
В независимой подвеске уж слишком много сайленблоков, пыльников и прочих резинок. Вода с песком за пару поездок сделают из них хлам.
езжу конечно мало, но уж раз 20-30 точно в грязи кувыркался, все работает и все целое, накрылся только ручник(хотя скорее всего его просто нужно настроить) и из моста конечно жижа текла не раз при замене масла.
При наличии на дороге камня любой водитель мостовой машины легко пропустит его мимо редуктора. Ты опять будешь испытывать на прочность защиту.
вот именно здоровенный камень на который я плюхнулся первый раз бензобаком и натолкнул меня на идею именно такой защиты и именно на той самой высоте! вот все говорят клиренс - клиренс - клиренс! а мне он без нужды! у меня машина обучена ездить как действительно шоу кар - на двух колесах
и на прочность она уже ни раз испытывалась, я этим грейдерам бугры для кроссоверов счесываю, и камни тоже не вопрос - переползает...
Игорь действительно ездит в других местах
да в тех же самых, просто редко, потому что я не ездун, а тюнер по натуре своей..
для меня раньше было главное пробраться в места столь отдаленные где чисто и природа нетронутая.. но со временем я понял что мне больше нравиться сам процесс переделки, поэтому лес меня интересует только как испытательный полигон..
Хотя я дико извиняюсь за наезды и постараюсь больше не флудить. Я давно понял. что Игорь это для души делает
спасибо за понимание! 
На Патроле задний отключаемый атавизм
стаб для блондинок которые не умеют дозировать скорость и тягу в поворотах, когда я в очередной раз купил новые стойки стаба задумался а на кой он мне вообще? снял, поездил и убедился что это лишняя деталь в длинноходной подвеске... мне ние свое не навязываю... просто я к этому пришел практически.
не понятно к чему этот ликбез
это не ликбез! это как мог так и выразил графически мысль - для проходимости совсем не обязательно иметь огромные колеса... просто там где мостовая машина сядет, саночная будет двигаться, пусть с креном и скрежетом но будет!
Игорь, ой лукавишь.
как на духу!!!
Принцип независимой подвески (а у тебя там, где нарисованы "санки" - независимая) - это уменьшение дорожного просвета при любой артикуляции.
грубо в см от пола на резине 31,6": защита 30, редуктор 25, чулки моста 35... это уменьшение клиренса сделано сознательно чтобы ни при каких обстоятельствах на сесть на чулки моста и не погнуть стальную защиту бензобака (три раза рихтовал), что в общем то проверено практически... ты гнул защиту потому что какой то придурок придумал делать защиту из листа дворовой пластилиновой стали ст3СП и это стало серийной продукцией с миллионными тиражами...
я пошел своим путем и сперва сделал из профиля 30х30х2... прочность оказалась запредельной, а поверхность маленькой... последняя версия (вернее предпоследняя) из профиля 50х25 - прочности достаточно, плоскость ширше, вес меньше... теперь будет композит с плотностью 1... вот думаю теперь какую площадь сделать для опоры, но и залипать не охота, нужна золотая середина!
И потом - а где твой стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста? На пружинной зависимой подвеске он должен быть по умолчанию.
Или все владельцы Ховеров сразу выкидывают стаб?
стабилизаторы на внедорожнике это атавизм!
Подерживаю 2466100
СПАСИБО!
Чем измерял силы?
Понятия не имею... Но могу познакомить с Сергеем, он сам тебе все расскажет.
Раньше у него стояла маленькая турбинка - было под 300 лс, показалось мало, он поставил большую, усилил сцепление, заменил голову и разумеется ковка поршневая...
И стандартной компоновки. Для того, чтобы добиться на независимой подвески хороших ходов, нужно превратить автомобиль в дакаровский болид: сдвинуть мотор куданть в базу (подальше от подвески) и удлиннить рычаги почти до центральной оси автомобиля.
ну это будет суперкар, а я все таки имею в виду реальные авто: тагер, ховер, соренто, тиррано... У меня примерно +7 см хода по оси амортизатора насколько помню... лифт спереди примерно 40мм, за 15 ткм торсионы ни капельки не просели и шрусы живы - стало быть все правильно сделал... с новой защитой под грудью будет более 30 см. Конечно я не претендую на рекорд, но для экспедиционника вполне достаточно!
Нельзя. Фактически при любом вмешательстве в независимую подвеску в плане лифта, её кинематика уходит от диапазона, в котором она удовлетворительна и имеет незначительные искажения относительно желаемого.
руль и поведение машины в целом как в стоке, просто до фига чего пришлось менять чтобы все было правильно...
Грязединамика происходит на таких скоростях, что это на самом деле грязестатика.
под любой грязью есть дно!
И?
у ваза в коллекторе впускном разряжение 0.6 атм, у всех нормальных машин 0,8... и так почти во всем... не тот уровень производства!
ВЫГОДНЕЕ может и б/у если постоянно их менять. Это касается любых автомобилей. Но это выгоднее ЧЕМ НОВЫЙ ХОВЕР, при чём желательно очень немного б/у. А ещё выгоднее б/у Паджеро Спорт т.к. за 1-2 года эксплуатации (между сменами автомобиля) он потеряет в рыночной стоимости гораздо меньше чем Ховер, а может и вообще не потеряет, таким образом затраты на автомобиль меньше даже при более высокой его цене.
Дима! ты глубоко в этом вопросе ошибаешься!!! просто поверь!
Неужели Ховер с наддувом меньше жрёт? За то Эксплорер дешевый и с полностью независимой подвеской.
да и на много меньше и притом на грязевой резине 32"
Знаю что грамотно - это НЕ крутить торсионы.
старое и не совсем корректное мнение!
А ты сам катался ? Покажи ?
аватар между прочим не фотошоп!
вот ход подвески:
вот когда сам не выехал (залип), катая Бармалея:
Лоцман выручал в паре с груженой газелью:
а вот тебе принцип моей проходимости:
вес у машины маленький, самоблоки отдают момент куда надо, двух колес предостаточно для движения по практически любой колее... что в этом крамольного, нереального и плохого????
Список форумов » Сообщения от 2466100
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
