Настройки поиска (Страница 1 из 2)

Я правил.Десятки.Пофоткай подробно,может и везти никуда не надо,подскажем чего.Не мой тока пока,по грязюке видно хорошо где поехала геометрия.Трещщины там.Хотя бы предварительную картину себе составить.Дабы полять целесообразность манипуляций.
    Гнутое правится без проблем,сложно бывает восстановить кастор кулаков,если их ударом скручивает один относительно другого.Но понять это можно только выправив мост в линию,проворот можно мерить только после того.
    Надо только понять,есть ли у тебя под рукой сварка,горелка,дократ тонн на 20 гидравлика и пара швеллеров.И можешь ли ты всё это сварить и попользовать.

Дык эта,родной +2дюйма.Родные тапки  вроде 31",соответственно четыре добавили,разделили пополам,получили 2.Мост то задний как был низшей точкой,так и остался.

Видео тестирования порогов:
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … 3NGxu8LgmQ

Ну и про лифт скажи чего не так.Только не про болты.

Я хвастаюсь.Хотя особо не чем,но хвастаюсь.Мне нравятся некоторые решения,применённые нами на проекте.Я пиарю свою контору.И вовсе мне не надо дифирамбов.А нужен диалог типа:Ты сделал не правильно то та и то та,а надо так,потому та и потому та.И возможность вести такие диалоги  есть высшее благо дарованное нам тырнетом, и  если мы и добрались до какого то инженерного уровня,то,минимум % на 50 потому,что вели подобные диалоги на разных форумах.И на вашем то же,граждане.На халяву качали мудрость внедорожную.И будем качать.Мы всасываем всё,что нажито народом в грязи и пыли,в воде и болоте.Делаем выводы и превращаем их в металл.Потом опять на форум и делаем лучше,оттёршись от непорезанных в салат помидоров.Ну а эмоции,виноват,бываю резковат..
    Так как то.Спасибо всем за науку.
     Залипает-не залипает,мужики,ну очевидно,что если двигаться в чистом снегу или песке,защита пуза оказывает бОльшее сопротивление,нежели незащишённое пузо.Её богу,понятно и пятикласснице.Но стоит вспомнить по чему мы скребёмся,может на юге просто нет этих проблем с заложенными ветками и брёвнами колеями которые рвут всякое тонкое электрическое,коего под пузом ох немало,с пнями в траве и болоте на которых мы виснем траверсами и порогами и т.д.Так вот ,увеличение сопротивления и некоторая потеря проходимости сравнительной ,при движении обоих вариантов в одних условиях на одной скорости и т.д. с лихвой компенсируется тем,что скорость возрастает изрядно и многое идётся ходом.И тем,что многопозиционный сервопривод управления режимами раздатки не надо выковыривать из колеи ,оторванный корягой.А такое бывает,мы на одну из машин,не отфотканную,не все же их фоткать та,ставили защиту предварительно отремонтировав раздатку с оторванным вышеназванным дивайсом и развороченной задней крышкой.
   

Во во,вот вторая схемка в аккурат наша будет.Где гирька-пень какой или якорь,а трос с крючком и есть лебёдка.На схеме всё наоборот,но суть та же.Усилие падает на лебёдке в два раза и скорость намотки растёт ибо не прямо,но зависит от сопротивления вращению.Машине ползёт хоть и медленнее,но не в два раза и не воняет горелым.
    По поводу катера и вытаскивания оного.Втащить катер на трал это полдела.Это можно и ручной талькой,хоть и двухтонный.Можно лебёдкой ,стоящей на трале,маленькой,4-6000ной.Но вот потом,с этой штукой надо выехать.Верх.По песку или паршивому,мокрому грунту.С каменюками.
    Народ что навострился-Загоняют трал в воду на скока надо,заволакивают на него катер,расцепляются,отъезжают на сухое,опускают дышло на шар с лыжиной приваренной и на конце железной лыжины шакл,за шакл вытаскивают катер на сухое и там уже хвостятся.Охота пуще неволи.
   Кроме того,задняя лебёдка,ежели это не СУ,не на время,то чайникам,а заказчики прекрасно понимают и не скрывают и не стесняются того,очень даже пригождается в случае  когда таки провалился и сказал себе:Эт я зря,надо было левее.Спокойненько вынулся и взял левее.Или правее.
    Родной бампер под шакл однозначно слабый.Там усилено весьма.
     Я зарегистрировался оказывается давно,пароль забыл,потому и писал с Андрюхиного.Вспомнил.

Попробую сформулировать своё скромное мнение.
   При лифте подвеской до 2"ощутить рыскание машины практически невозможно.Кастор уходит на 0,25-0.35 град.Это не много.Более того,с завода машины в разные регионы поставляются(поставлялись,80ки)на разной высоте.Самые высокие подвески устанавливались на машины на Австралию.Это видно по длинке пружин в заводской программе.
    Мы возили,пока не делали свои ,такие пружины.Их установка чуть недотягивала до 2"Машина едет нормально.
  Другое дело,что найти 2"пружину практически нереально.Все тюненные австрало-китайские,хоть и называются 2",на самом деле такими становятся после года эксплуатации под очень тяжелым австралийским обвесом.В стоковой машине они уверенно дают 3".И больше.А это уже критичная величина и машина перестаёт иметь свой кастор.
   Мы перебрали все возможные варианты.И касторплаты(не здорово-концы клюшек превращаются в плуги-они опускаются на семь см вниз и пашут всё что попадается)и сайлентблоки(эти на морозе и вовсе не жильцы,а поскольку имеют сильную разницу в толщинах материала по сторонам оси,они ещё и сильно снижают артикуляцию)
   на сегодня самым правильным является решение предлагаемое в России Ваней Керосином с Ландкрузер-ру.Он производит тюненные клюшки под любой лифт.Но оно и самое небюджетное.Есть ребята в Новосибирске,они перековывают родные клюшки и кастор возвращается домой.В принципе,клюку можно разогнуть самому,нету сложного тут.Надо пару мешков древесного угля и немного воздуха.Нагрел в костре угольном,отковал кувалдочком и остудил.Вот и весь кастор.Но кованные клюшки не решают проблемы подтянутого моста при лифте и колесо может цеплять за арку.
   Выше писалось,что надо резать арки и лифтовать кузовом.Да нифига,в 80 без подобных экстремизьмов вкатывается до 37"на раз.
   Мы то же недавно порешали проблему малолифтованных машин.Мало это 2-3 дюйма.Недавно выпущены недорогие дроббоксы не требующие никаких переделок и напрочь решающие проблему уведённого кастора.4-6"уже решены больше 2хлет как и в этой теме приводились отчёты по эксплуатации именно наших дивайсов.А вот до гражданских (2")мы тока тока добрались.Но добрались.Всё есть в наличии.
   Кстати,я в теме встретил мнение,что тюненная сошка при повреждении вызывает массу проблем.Это не так.
  1. при её установке родная остаётся на месте.
  2.На наших подвесках народ совсем потерял голову и едит уже и вовсе без башни.Пока никто ничего не поломал,наше решение крепче оригинала в силу своей конструкции.
  3.Нашу сошку за полчаса можно открутить и выкинуть в пропасть,заменив обратно шкворневой крышкой.
   ну и последнее.
   Обсуждаетая регулируемая тяга панара,кроме самообмана не даёт ничего.Кинематика подвески не меняется абсолютно.Кажимость это.Ровно как и изогнутость всяких тюненых рулевых тяг.Тягу,при желании выровнять мост,можно разрезать и просто удлинить подходящим куском от тяги газоновской.Работы на час.
   Я пишу не саморекламы для.Просто всё,что мучительно рождается в ваших обсуждениях уже имеет простые и проверенные временем решения.
   Можно приобретать готовые.Наши ли,не наши,не важно.Можно повторить самим,нету там ничего сложного.
   Подробности можно посмотреть тут:   http://www.offroad-group.com/index.php? … processe_1

Людоед, А ты куда с Ландкрузер.ру делся?Там грят тёрки нездоровые с кем то вышли,дак пощли ты их всех на пиписька*,народ тебя вспоминает словом добрым...Возвращайся,брат,А?

ГраМ, А я и не настаиваю,что узел хорош.Мне и самому бы хотелось чё нить побольше.Может хватило бы ,кстати шпильки на 12 перерезать-получится классическая конструкция всех крузеров.Там именно так исполнено.Ходют миллионы.
    Мы,перед продать наш первый комплект "ЗАНРУС"его два года катали на Ладогах и просто по жизни.Там решение аналогичное.
   На сегодня продано более тысячи комплектов.
  Пока тихо.
   Народ пишшит от удовольствия.
   Просто на крузерах сошка по жизни на шпильках,а на патруль глянешь,на литьё чугунное и уважаешь сразу.Вот это вещь!
   Только кажимость оно всё...........

Denis_noi, Пара ответов.
1.Не понял.Их там пять.Мы о какой?
2.Бак защищаться не будет.Там 5мм АМГ6 и три переборки.При огромном желании его пробить можно,и дядька о том предупреждён.Но пока,опыт сварки баков в пять лет грит о непробитости ни одного пока.Мяли -да.А бот пробивали-нет.Лист 8ки снизу приварить не проблема.
   Ну и этот угловатый получился,первый на патруля,задача была побольше,сейчас перепороли выкройку,покруглее и приподняли на пыть см,не так висит.
3.Пружины стоят на машине Тачдог.Их,как и бампера дядька купил до того,как нас нашёл.О чём горько пракал.А пружины мы на патрруля есть любые.Любой лифт и нагрузка.Делает наш приятель.В Питере.Владом зовут.
4.Гидрообьёмное рулевое ставили.ТР-3ю машину собирали.Туда ,да с прицелом на ЧР или кубок,да в призы....Оно может и оправдано.Или кататься по Европе по этапам Чемпионата по триалу.Но и только.Нам,не больным гражданским людям артикуляции подвесок классических внедорожников с зависимой или независимой подвеской обязано хватить за глаза.Ежели вы оказались там,где артикуляции не хватает,то оттуда задом,задом,помаленьку....Поскольку уши на соревнованиях это разговор один,а уши на северном Урале или на Кольском или на Кавказе,да когда вокруг полное "кричи-не-кричи",это разговор совсем другой.И он может стать последним.
ГраМ,Там просто всё.Машинки наши все не новые,бьём мы их нещадно,нагрузки на сошки изрядные.И ,как я уже выше писАл,поскольку сошка родная и приложенные усилия не в плоскости одной,шпильки работают на разрыв.Металл тянется вокруг резьбы и вырастает этакий кратер.На глаз его можно и не увидеть,а шоркнув напильником видно сразу.Соответственно,тяни меняй шпильки-пох,лежат они на конечиках этих кратеров,а не на плоскости.Просто кулак шлифуем на шкурке на стекле и всё.Проблема уходит напрочь.
    Простите,если сказал полную банальность и это все знают.Новичок я у вас.

Некоторые соображениянавеянные вашими вопросами.
  Ну,вопервых:
  ЗдоровО,АЗИАТище,рад тебя здесь видеть!Думаецца и на этом рес
урсе мы станем дружить и помогать друг другу всякими умностями и опытностями.И да пребудет с тобой сила!
  По поводу болтиков в сошечке.
  Я бы,если чесно совсем,то же быза что ещё взялся,Но за старую сошку не с руки-плечи здоровенные и по сравнению с усилием затяжки 4 болтов М10 х1.5(не восьмёрок ни разу,ошибочка вышла с матчастью),то,что даст такое плечо-писк комаринный.Кроме того,кто нас знает близко ,врядли заподозрил бы нас в подобном раззвездяйстве,как установка на болтик.Не наш стиль.Исполнены и термообработаны шпильки разношаговые.С одной стороны М10х1.5,с другой стороны М10х1.25.С приличным телом полным.И сидят они в кулаке на конусах СТ20.Т.е конструкция повторена полностью тойочья,именно так на тойоте крепятся сошки.А,учитывая,что на всех машинах аналогичных усилие,кроме радиального,как здесь,на все оригинальные сошки прикладывается ещё и осевое-сошка то у всех изогнута,и частично шпильки работают в оригиналах на отрыв,а не только на срез,как у нас здесь,то,можно предположить,что конструкция наша имеет право на жизнь.
Вариантов не много.Упомянутая выше "поиграть с тягами"(тока без обид,мыж технари,А?"кроме самообмана и изогнутой и ослабленной тяги ,подобное мероприятие не даёт ничего.
     По великоватым дробам согласен полностью.Установлены на фотках 6",а по лифту надо бы 4",они в руках,на фотке рядом с этими.Но дядька сказал,что будет добавлять ещё пару дюймов проставками,потому оставили дробы 6"
     Машинка на докатках уехала в Вологду,где переобулась в положенные ей 37" и благополучно распугивает тамошних лосей.На тассе поведение по отзывам идеальное.В говенках то же.
     Задний кардан я бы проставил со стороны раздатки колобашечком см в 3 и тяги ,наверно мы великовато нижние удлиннили.Мы на 5см,а надо было на 3.5см.Но в допуске всё и кестовинки работают теперь правильно.Хотя и можно было меньше,но не успевали перепороть ещё раз,лоси заждались.
   Так как то.