Настройки поиска (Страница 2 из 13)

Владимир 1960,
За ненадобностью))))
Себе крепление уже приколхозил, а эта лежит без дела, может кому надо))

Владимир 1960,
Попутал Дуб должен стоять между Новосадом и приютом)))))

Гарант,
приют "Альпинисткий" это треугольные домики перед Новосадовым. У тебя на фотках были))))))

KUBREK,
Нарыл Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С.
При исходных данных 23 гр.
Считаем при температуре в подкапотном пространстве приблизительно 50-60 гр.
60-23х0,01=0,37 В
Получается очень похоже что стоит.
А что не так с AGM у тебя было?

Владимир 1960,

Я переделал, стартер с 100 ки 12 В 3 кВт и два АКБ в паралель.
Перемычки между АКБ 50 мм2 реле 12-24 выкинул.
Единственный нюанс надо на реле стартера подать массу напрямую.

Были опасения форумчан с Land Cruser что стартер меньшей мощности будет хуже крутить в холода.
Этой зимой в Питере - 27 машина стояла неделю к стартеру претензий никаких.
Завел после трех прогревов свечей.( три раза ключ поворачивал)

KUBREK,
Не уверен что наш реле регулятор умеет термокомпенсацию делать.
По теории у нас заряд постоянным напряжением а напряжение прыгает, не порядок.
При этом заряде АКБ сам ток заряда ограничивает, в первый период заряда берет 90 % в А от емкости, а потом при выравнивании напряжения АКБ и генератора ток падает.
Пишут что при напряжении заряда 14,4 он может зарядится только до 90-95 % емкости.
При 13,9 ?%

Может это горе от ума , но меня напрягает что напряжение не постоянное.
Хочу AGM батареи, а они не любят заряд с изменением напряжения.

Владимир 1960,
АКБ NUMAX MARINE RV 6СТ-90 (MDC27-750)?
1. 13,9 это нижний предел вообще 14.4-14.6 идеал, гена на стенде тоже 13,9 давал?
2. А у тебя 24 В стартер? По идее да есть потеря напряжения между АКБ надо смотреть контакты на клеммах и на реле 12-24.
2. При заряде постоянным напряжением (наш случай) АКБ сперва возмет тока 80-90 % от емкости, при достижении 90-95% емкости заряд прекращается.При 13,9 этот процесс прекратиться при достижении меньшей емкости. Совсем генератор исключить получается нельзя.
3.  Потеря емкости тоже возможна( был глубокий разряд). ну и все таки я бы два усилка и все в купе померял по моему это не мало))).
И получается что надо все проверять, а АКБ можно проверить старым добрым контрольным разрядом, снять с машины  зарядить до полного заряда 2,2 В х6=13,2 В и разряжать постоянной нагрузкой желательно по току 70 % от емкости ( ампер 40-50) и через каждые минут 5 измерять напряжение пока он не разрядится до 10,8 В. А потом по таблице разряда которую дает производитель АКБ смотреть какая у него остаточная емкость.

Владимир 1960,
Померяй напряжение на работающей машине, только минут через пять после того как завел
( у нас на дизелях не понятно почему свечи в пол накала еще минуты три работают и здорово напряжение просажывают)
если напряжение ниже 13,9 то нужно копать генератор. Конечно лучше всего ток померять если прибор найдешь.
А 80 А или 120 А это больше к количеству потребителей при работающем двигле, чем больше ампер выдает генератор, тем больше потребителей можно включить не используя АКБ был бы генератор 500 А лебедились бы на нем.

1. Фишт Северная по Западной стене, 5А (А.Андрющенко, 2002)
2. Фишт Северная по Западной стене (мультипитч «Штрих»), 7а+ (С.Шаферов, М.Сотник, 2009)
3. Фишт Северная по центру Западной стены, 6Аз (А.Спиридонов, 2009)

Но это не совсем по водопаду это по стене

Вот и я теперь счастливый обладатель багажничка.

Вид сбоку

Корзина

Крепления

Хайджек

Вид спереди

Огромное спасибо Мише сделал все мои хотелки.
Качество как всегда на высоте.

У меня было полуторное сиденье переднее ничего там не смещенно все на месте как у всех.

Central,
Что бы реле замкнуло контакты ты подаешь питание на катушку реле, сама катушка это нагрузка.
Посмотри откуда у тебя взят "+" на катушку реле, если он взят от цепи которая не выключается при выключении замка, то соответственно при включенном тумблере катушка все время под питанием и дает небольшую нагрузку на АКБ.
А ПТФ "+" у тебя явно подключен от цепи которая отключается при выключении замка.