Настройки поиска (Страница 8 из 28)

В Экзисте вот такая фота лежит

Сегодня забирать буду, могу вживую сфотать.

Дык сзади ведь колесо тогда в аммортизатор упрется    У меня на барсах эта проблема ушла, т.к. на них аммортизаторы крепятся по старой уазовской схеме внутри рамы. А у тебя ведь упрется, там и с родными 225-ми колесами между покрышкой и аммортизатором ели палец просунуть можно 

Завтра поеду покупать BFG MT 285/75/16. Мосты барс (типа лифт 4 см), пружины Шнива, передний мост подвинут вперед на 1 см, диски литьё ЕТ35 + спереди вылет уменьшился из-за установки гражданских ступиц и дисковых тормозов, т.е. спереди получается ЕТ10, сзади ЕТ35. Посмотрим за что цеплять будет. Лифтовать не хочу, если что лучше порежу где цепляет. Ну максимум сзади серьги газелевские поставлю и рессоры 4-х листовые.

Не совсем так. В книжице по эксплуатации, прилагавшейся к нашей ВАЗ-2102, было написано:

Хотя смысл примерно тот же. По этим меткам определялись максимально допустимые обороты двигателя на 1,2 и 3 передаче.

Закончил установку барсомостов на Патриот и в эти выходные выехал на проверку. Никогда бы не подумал что вообще существуют автомобили, позволяющие с таким комфортом передвигаться одновременно как по асфальтовым, так и по лесным дорогам. Особенно по лесным дорогам. Именно передвигаться, а не выпиливать бензопилой объезд каждой лужи и каждой колеи или проползать ее на лебедке. 4 ноября проехал по маршруту ст.Неберджаевская-озеро с объездом шлагбаума - немного хребта и спустился по газопроводу в Кирилловку. 6 ноября - Пшада - Молдаванка - Тхаб - Возрождение. Подъем на Молдаванку промыт немного а участок от Вьючки до Тхаба сейчас изрядно испоганен лесовозами в большом количестве вывозящим лес + там проходила трасса финала ТР-3. Все шел по колее, да и объездов-то там немного.... Абсолютно спокойно ехал одной машиной, с семьёй, на 29-х асфальтовых сликах (Кутс их знает), без электролебедки, без ручной лебедки и даже без лопаты, с неподключенным приводом принудительной блокировки заднего моста (вживил в него блокспорт). Подсел всего в одном месте. Сейчас подключаю блокировку, ставлю 34-е свампера, лебедку и получаю полноценный экспедиционник способный ехать (не объезжать, не тащиться на лебедке, а именно ЕХАТЬ) по ЛЮБЫМ дорогам, независимо от того сколько тысяч км. надо до них добираться.
ЗЫ: Патриот брал новым, в 2006 году, обслуживал сам, на маслах-расходниках не экономил, уверен в нем абсолютно (повторюсь, чаще выезжаю одной машиной и с семьей - на ненадежном автомобиле, я б на такое конечно не решался). Пробег сейчас 90 тык. Мосты естественно тоже брал новые, а не металлолом со свалки. Из реальных альтернатив этой машине даже и рассмотреть-то нечего. Безпортальные автомобили даже близко не рассматриваются как полноценные внедорожники, для моих требований это уже паркетники, а из портальных (ну или в продукции заводов-изготовителей должны присутствовать портальные мосты, БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК устанавливаемые на автомобиль) более-менее сопоставить можно разве что Пинцгауэр. Но это уже совсем другой порядок бюджета да и по комфорту, и по трассе думаю Патриот отожмет его.

Я бы тоже! Ксати это не единственная тактика ведения чемпионатской "борьбы". Кроме этого есть и опрокинутые машины в необъезжаемых местах, и даже случаи привлечения экипажами вертолетов для разведки трассы и поиска точек.

От знания местности действительно преимуществ немного, а вот от знания трассы, особенно от знания точного места расположения точек определенные преимущества есть, зачастую немалые. Организаторы Финала кубка не зря ведь ввели запрет на разведку района проведения соревнований? А некоторые спорцмены даже специально вперед себя направляют разведчиков на квадриках для поиска точек.

Все сходится - на передней рессоре ухо по центру листа.

Руслан, для ориентира:

Лонжероны должны быть крепкими. По крайней мере заводские газовские машины 4х4 на основе легковых "Победы" и 24-й волги делались на родных лонжеронах, максимум с небольшим усилением и адаптацией под рессоры.
А заднюю подвеску, да, сделать как на заводе сделали - СПОА родной подвески. И обошлись они кстати без реактивных штанг.

В свое время этот вопрос решался постановкой дополнительных судей, дающих отсечку на потенциально пробкоопасных местах. Сейчас подобная практика встречается все реже и реже   Иногда, на коротких СУ, этот вопрос еще решается увеличением межстартового интервала.

Из КАРТОНА???    Это ж до первой лужи?