aziat, втулка нужна для того,чтобы исключить возможность выхода из зацепления привода размыкателя,когда ты сматываешь в холостую трос,появляется вибрация на моторе и ведущая шестерня начинает выходить из зацепления, когда остается несколько мм под нагрузкой слизывает шлицы или ломает вал.
Слушай , посмотрел я сейчас узел этот . То , о чём ты говоришь , не может быть в принципе . Там же фиксатор шариковый у размыкателя , его руками тяжело двигать , а ты говоришь про вибрацию . Может проблема возникает у тех , кто часто пользуется размыкателем и шариковый фиксатор у них не держит уже нифига ?
Его и ставим . Только блин разочаровало то что на моторе пришедшем с Америки большими буквами написано - маде ин чина . На претензию американец только развел руками и сказал что они сейчас все такие .
Kirilan, моторы горят от безнадёжности пилота,который думает что вот,вот и сейчас пойдёт, а там пень под трансмиссией и амперметр показывает меньше 8 вольт,а он всё ждёт что сейчас потянет, да и хайджек на барашках, пока достанешь полчаса пройдёт. У меня варн ХР уже два с половиной сезона отработал и щётки пока ещё в норме.
aziat, обязательно сталкнёшься,только в самый ненужный момент. Для вашей местности нехарактерны большие нагрузки,поэтому пока не произошло то,что неизбежно произойдёт. Можно соединить части корпуса алюминиевыми планками, но это временная мера, также необходимо после каждых соревнований проверять втулки барабана. Ручной размыкатель выбросить в мусорку,при этом выточить бронзовую втулку и подпереть ей ведущую шестерню мотора.
Ну я сейчас ей полное ТО делаю и ставлю мотор 6лс. Размыкателем мы не пользуемся совсем , так что по идее можно и убрать его . А зачем втулку ? У нас ни разу не было саморазмыкания .
Вертикалка имея два раздельных корпуса при большой нагрузке начинает терять геометрию своих размеров. Кевларовый трос под нагрузкой начинает раздвигать витки от центра к краям и давит на стенку барабана, который в свою очередь отгибает независимую часть корпуса, тем самым нарушая соосность мотора и последний теряет мощность в несколько раз. Таким образом к середине спецучастка варн может стать практически беспомощным это в хорошем случае а в плохом корпус лебедки разрывает на куски.
Ни разу с этим не сталкивался . А сейчас у меня барабан расширен на 30% , так что с этим нет вообще проблем . Но можно легко и растяжку поставить , как у Гиглепина сделано . Надо подумать об этом , так на всякий пожарный .
080, 1. Мотор заменить на мотор от WARN 9,5XP мощностью 6 л.с 2. Игольчатые подшипники на первом валу заменить на бронзовые втулки. 3.Заменить выходной вал на тюненый или переделать свой. 4.Заменить блок соленоидов на моноблок.
Руслан81, И никакая "комап" рядом ни стояла при любых условиях.
1. мотор заменили. 2. Втулки установили.
3.ПОДСКАЖИТЕ, где установлен выходной вал, и в как его тюнинговать. (ответы типа "в лебедке" просьба не писать ) хочу услышать серьезный ответ именно от спецов.
4. Блок заменил.
Кирилл немного не правильно назвал вал . Менять надо не выходной вал ( да его там и нет фактически , так как барабан и есть выходной вал ) . Менять надо вал тормоза . У Гиглепина этот вал усилен и стопор заменен на болт . Тут http://www.land-cruiser.ru/index.php?sh … try1050755 есть РДФка со схемой лебедки . На схеме вал под номером 47 .
Многие не меняют вал , а просто приваривают к нему болт, вытачивают шайбу-стаканчик , которые не дают родному стопору разогнуться .
Накупят китайских планшетов и закатают их в броню . При этом работать будет хреново , весить дофига , стоить ещё больше , но зато у кого-то на каком-нибудь побережье заимеется ещё одна вилла . И при всем этом прапорщики будут пользоваться компасом и писать простым карандашом в блокноте .
Джимник полный сток, только колеса шире заводских, колеса качал по 2атм, но кидает его не реально, чуть выдавлен асфальт грузовиками,так скачу по всей полос.
Замени колеса на заводские и главное диски тоже что-бы были заводские . И сразу за будешь про асфальтовую колею .
re5pect пишет:
Самое печальное что может оказаться, то это стойки. Но не дой бог
А в чем печаль ? Амортизатор это расходник , так же как и колодки тормозные например . Рессурс амортизатора максимум 50ткм . А на плохих дорогах и того меньше .
Сегодня был самый позитивный понедельник в этом году . Утром мы поехали в Сочинский физкультурно-спортивный диспансер . Нас там поставили на учет . Проверили все наши ТТХ и выдали справки , не взяв при этом ни копейки денег . При этом вежливость и услужливость врачей просто шокировала .
Честное слово*, хоть бы написали что месадж прочитали, придумали бы кучу отмазок что бы не сдавать кровь для незнакомого человека, типа желтуха, неперносимость игл... ну что бы все как обычно....
На претензию американец только развел руками и сказал что они сейчас все такие .
Для вашей местности нехарактерны большие нагрузки,поэтому пока не произошло то,что неизбежно произойдёт. Можно соединить части корпуса алюминиевыми планками, но это временная мера, также необходимо после каждых соревнований проверять втулки барабана. Ручной размыкатель выбросить в мусорку,при этом выточить бронзовую втулку и подпереть ей ведущую шестерню мотора. 
