Настройки поиска (Страница 5 из 39)

Первые Агрессоры 160-е в Краснодаре 4,5 года назад появились, в мае 2011-го.
У меня из первых - с июня 2011-го, до сих пор живее всех живых.
Из косяков - сумка порвалась, наконечник с манометрм навернулся - поменял на стандартный пистолет.
В остальном все ОК. После накачки 4-х 35-х с 0,6 до 2,3 какого-то перегрева не ощущается - хоть второй комплект качай.

Ну да, учитывая, что физически это генератор переменного тока, то на обмотках можно увидеть переменное напряжение. 
Если видишь переменное напряжение на выходе автомобильного генератора как устройства - пипец диодному мосту.
Если наблюдаешь какие-то гармоники или биения постоянного напряжения - ну, конденсатор тебе в помощь, если напрягает.
А вот если выходное постоянное напряжение меняется с включением потребителей - ставь генератор мощнее.

susanin,  ты что имел ввиду?

Так зависит от размера диска или общего размера колеса? 35-е на 15-х дисках на огромные не тянут, наверное?

Конец фразы грустный, но начало оставляет лучик надежды 

Да это все тавтология. Генератор является источником тока, который ограничивается регулятором напряжения.
Можно так выразиться: Реле регулятор регулирует ток подзарядки путем поддержания постоянного (оптимального, тех самых ~ 2,3 В на банку) напряжения на клеммах АКБ. 
А возможностями генератора ограничен МАКСИМАЛЬНЫЙ ток - ты ж не думаешь, что у тебя на АКБ 120 ампер идет?
Соответственно, учитывая, что оптимальный ток подзаряда где то 1/10 от емкости АКБ, т.е. до 10А (в бортсети автомобиля он чуток завышен), твой 120-амперный гена спокойно может переваривать (подзаряжать) 3 - 4, а то и больше  АКБ, причем время зарядки что одной, что 4-х АКБ будет одинаковым.
Чесс слово, вообще не могу понять, о чем тут спорить - это же школьный курс физики.

Отсутствие разряда двух параллельно подключенных АКБ верно при условии, что обе исправны.
Если одна навернется - разрядятся обе.
Полезно на каждую АКБ вывести напрямую вольтметр.
Сел в машину, смотришь - основной разряжен. Отключил, подключил дополнительный - завелся - подключил основной - зарядил.
Или на стоянке - пользуешься чисто дополнительным (там свет, зарядка, насос и т.д. - если долбодятел - еще и музыка) - и уверен, что завтра спокойно заведешься.
На напичканной электроникой зажигалке при пользовании лебедкой тоже неплохо бы отключить доп. АКБ и посадить на нее лебедку - а то можно так просадить напряжение, что заглохнешь и хрен уже заведешься. Но там уже скорее по (+) отключение делать.

А статейка вот здесь есть, правда, в урезанном варианте:
http://www.uazbuka.ru/lib/electro/akb/akb2.htm

Фунтик,  а что, есть факты, что в Краснодаре 80-ки эвакуируют?

Шустрик,  а мы здесь типа собаки бешенные 

Кстати,  у меня сейчас два АКБ в параллели стоят - кислотник и AGM, оба примерно по 75 - 80 А/ч.
Недавно поэкспериментировал через месяц простоя - на одном кислотнике не завелся, при подключении 2-го - с пол-пинка.
Дизель 4,2L 12В. Весь месяц стоял на сигналке, и раз 10 двери открывал - закрывал.

Так что взаимный разряд 2-х исправных батарей, даже довольно разных - бредни.

Несколько лет назад я здесь приводил выдержки из статьи одного действительно специалиста в этом деле (Статья длинная, нудная, и я при своем высшем физическом её через строчку осиливал) - вывод был там такой, что взаимный разряд двух исправных АКБ ничтожен по сравнению с саморазрядом.

И еще вывод на основании собственного опыта - пройдя все эти УРА-60, УРА-120, поэксплуатировав самодельное устройство развязки двух генераторов и трех АКБ на шотках и грюнерах - херня все это, отключения массы за глаза достаточно.

Ekettle, у меня (думаю, у тебя тоже    ) генератор выдает не одинаковый ток, а оптимальный для заряда АКБ. Для этого в нем реле - регулятор стоит.
Соответственно - при одном АКБ он будет выдавать ток, оптимальный для заряда одной АКБ (порядка 20А, наверное), для двух АКБ выдаст уже необходимые 40А - и так до достижения предела паспортной (ну, или реальной) мощности генератора.

Ну чисто пионер писал:
- "в целях унификации подвижного состава, следует закупать ... трамваи производства Усть-Катавского завода (модели 71-623 и 71-631), а
также троллейбусы производства МАЗ и БКМ (Беларусь).
- следует отказаться от планов по закупке вагонов в лизинг, потому что с финансовой точки зрения такая схема крайне невыгодна для КТТУ
- Активная общегородская кампания по улучшению имиджа профессий водителя и кондуктора
- Повышение заработной платы сотрудников МУП «КТТУ», улучшение условий труда.
- Поэтапная выплата городской задолженности перед предприятием (КТТУ т.е.)
- Подвижной состав автобусов тоже нуждается в обновлении и увеличении, но только после полного обновления подвижного состава электротранспорта"
и т.д., и т.п.

Наверное, пионер из кружка юных ТТУшников 

По-моему, здесь и идиоту понятно, что чисто ТТУшники расстарались и пропихивают в мэрии (или с мэрией)  свою программу.

Хреново то, что это не стратегия развития ТТУ, а стратегия транспортного развития города, в которой прослеживается намерение властей похерить автомобильное движение.
Нам здесь, как бы, места не оставляют - лишние мы.

Да нет, это не бред.
Не такие уж там и дураки сидят.
Это просто городская мэрия (читай - мафия), у которой цель - не облегчить жизнь автомобилистам ( а это, наверное, подавляющая часть горожан - и, во всяком случае, самая активная), а облегчить жизнь элите, которая сможет безнаказанно перемещаться по выделенкам мимо остальных горожан, стоящих в пробках.

За Смоленской опята сегодня продавали, но покупателей было раза в три больше, чем продавцов.

DSS, igor4737, на Ленина бываю примерно раз в неделю, в р-не Дзержинского - Аэродромной пару раз в месяц. Могу забрать - закинуть, если не срочно.

Насчет HZ и HD-T и модификаций - ну очень спорное утверждение.
Есть куча народа, который меняет или хочет поменять HZ на HD-T, а вот тех, кто возжелает обратного - поискать надо...
Да и сравнение их надежности некоторые моторные гуру ставят под большое сомнение - говорят, у HZ проблем даже больше.