Настройки поиска (Страница 5 из 487)

А что, на фото с квадриком раскрыта? 

Очень независимая подвеска - от неё ничего не зависит 

Поставь неразрезные шайбы под крепление верхнего рычага. Но толщину шайб надо подбирать на стенде развала-схождения колес, соответственно и болты крепления надо взять подлинее.

Лара ну ты же знаешь, что мы джиперы старой школы  и дроны естественно никогда не применяли, как правильно сказал Игорь4737, ноги штурмана и рубиться до конца, пока техника позволяет - это всегда был наш девиз.
Допускаю применение дрона на больших открытых территориях. А так для меня дрон это игрушка. Опубликовал эту информацию в качестве общего развития. Когда-то и биткоин считался ненужной диковинкой 

"МАЗ-СПОРТавто" не пустили на «Дакар», так ещё и деньги не возвращают

Пипец, у КАМАЗа флаг страны отобрали, МАЗ вообще к соревнованиям не допустили. Вообщем, когда честно выйграть гонку не могут, начинают палки в колеса ставить 

Как все начиналось
Да старта «Дакара»-2022 ещё месяц, а ралли-марафон уже умудрился оказаться в центре внимания. Из-за санкций Евросоюза против Минского автомобильного завода организатор «Дакара» — французская компания A.S.O. исключила из числа участников белорусскую команду «МАЗ-СПОРТавто», хотя три её экипажа вошли в предварительный список. Сегодня на пресс-конференции в Минске руководитель команды и её ведущий пилот Сергей Вязович подробно высказался о происходящем.

Коменирует Сергей Вязович

«Мы предполагали, что у Минского автомобильного завода могут быть проблемы. И нам в этом году очень сильно помогла в регистрации нашей команды Белорусская автомобильная федерация, которая не находится под санкциями. Юридическая сторона вопроса была соблюдена: мы заявлены как спортсмены от БАФ, уплачены стартовые взносы, которые были приняты, прошли все европейские финансовые инстанции — не было никаких препятствий по их получению через банки Европы.

Об официальных формулировках
«Санкции Евросоюза были изложены очень ловко. Если кратко, то вот какой ответ получили и мы, и организаторы: «Активы любого вида — материальные либо нематериальные, движимые или недвижимые — которые могут использоваться для получения средств, товаров или услуг, будут определяться как экономические ресурсы. Мы принимаем во внимание, что участие команды «МАЗ» в ралли «Дакар» станет возможностью для рекламы автомобилей этого бренда и потенциально поспособствует росту доходов и преимуществ на зарубежных рынках. Внешний вид бренда будет соответствовать понятию «экономические ресурсы» в соответствии с европейскими правилами».

Что происходило потом
Наша команда после «Шёлкового пути» постоянно держала связь с организаторами гонки. Обе стороны знали ситуацию вокруг нашей страны и МАЗа, но никто не мог предположить, что уже практически в момент загрузки автомобиля на паром произойдёт вот такая ситуация. Для нас это оказалось полной неожиданностью.

Либо по собственной инициативе организаторов, либо по чьей-то другой было обращено внимание, что команда «МАЗ-СПОРТавто» выехала в Марсель. Мы уже беспрепятственно пересекли границу с Польшей в тот момент, когда к A.S.O. вышли с напоминанием: смотрите, к вам едет белорусская команда, что может создать проблемы. После этого организаторы обратились в Таможенную службу Франции с этим вопросом, на что получили незамедлительный ответ, что наша техника не может быть допущена в порт, а в случае заезда в порт она может быть арестована. Если же организаторы возьмут на себя ответственность и погрузят технику на паром, то его не выпустят из порта. После этого сообщения мы развернулись и 26 ноября прибыли в Минск, второй раз беспрепятственно преодолев границу Евросоюза.

Пожалуй, единственное, в чём могу обвинить самих организаторов. Видимо, они были очень напуганы этой ситуацией и после этого очень неохотно выходили с нами на связь, чтобы попробовать совместно найти выход из этой ситуации. Они заняли однозначно жёсткую позицию — хоть и не свою, но заняли».

О возвращении взносов за участие в «Дакаре»
«Сумма стартовых взносов исчисляется сотнями тысяч евро. На сегодняшний день эти средства заморожены. Трактовка решения следующая: «Возврат уже уплаченных регистрационных взносов невозможен, если существует риск прямого либо косвенного перевода средств в пользу Минского автомобильного завода».

Хотелось бы напомнить, что средства были уплачены Белорусской автомобильной федерацией. Все договорные отношения A.S.O. вела именно с ней.

Подробнее на «Чемпионате»:
https://www.championat.com/auto/article … =copypaste

Или год перепутали или бот 

TRUCK: весь подиум за «Синей Армадой»

Команда «КАМАЗ-мастер» второй год подряд занимает все три места на подиуме ралли «Дакар» — победу, как и в 2021-м, завоевал Дмитрий Сотников, серебряным призёром гонки стал Эдуард Николаев, а Антон Шибалов приехал на третью позицию.

Более того, на четвёртой позиции общего зачёта расположился Андрей Каргинов, которому в начале гонки не повезло с поломкой машины в устье одной из рек. То есть ни один из соперников не смог опередить ни один из грузовиков «КАМАЗа» — россияне в этой гонке ехали словно в своей собственной лиге и выиграли буквально все этапы марафона. В последний момент вызов россиянам попробовали бросить два экипажа из Чехии, но отобрать хотя бы локальную победу не сумели.

Подробнее на «Чемпионате»:
https://www.championat.com/auto/article … =copypaste
Ближайший преследователь — Янус ван Кастерен на «Ивеко» — в итоге проиграл более трёх часов. К чести марки, отметим, что, помимо «КАМАЗов», лишь эти грузовики смогли финишировать в топ-10 на этом «Дакаре». Алеш Лопрайс выбыл из борьбы за высокие результаты за три дня до финиша, экипажи MAN, DAF и «Интернешенел-Скания» от борьбы за первые места были далеки. Возможно, ситуация немного изменилась бы, участвуй в гонке «МАЗ-СПОРТавто», но не факт.

Пока соперники «КАМАЗ-мастер» объективно не на том уровне, чтобы на равных сражаться с «Синей Армадой». Будем надеяться, что в будущем что-то в этом смысле изменится, а борьба станет острее. Пока же российская команда держится на вершине подиума шестой год подряд.

Грузовики. Итоговое положение:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — 41:37.34
2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +9.58
3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +1:11.11
4. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +1:49.55
5. Янус ван Кастерен (Iveco) +3:08.30
6. Мартин ван Ден Бринк (Iveco) +3:41.32
7. Мартин Мацик (Iveco) +4:44.11
8. Виктор Верстейнен (Iveco) +4:44.34
9. Рихард де Грот (Iveco) +6:29.27
10. Митчел ван Ден Бринк (Iveco) +8:10.34.

CARS: четвёртая победа Аль-Аттии

В зачёте внедорожников тоже неожиданностей не произошло: Нассер Аль-Аттия благополучно «довёз» полчаса преимущества над Себастьеном Лёбом и одержал четвёртую в карьере победу на «Дакаре». Для Лёба серебро в этой гонке стало уже вторым в карьере — но в тот раз, в 2017-м, эльзасец лишь начинал свой путь в ралли-рейдах, а сегодня он уже почти ветеран этой дисциплины. Его победа — вопрос времени.

Третье место в генеральной классификации удержал Язид Аль-Раджи — для него это первый подиум на финише «Дакара», да к тому же завоёванный на родине — в Саудовской Аравии. Аль-Раджи дебютировал на «Дакаре» раньше Лёба, но только сейчас дотянулся до топ-3.

Замкнули топ-5 Орландо Терранова и Джиниэл де Вильерс, в то время как шестую позицию отстоял Якуб Пшигонски, а вот Владимир Васильев на последнем этапе потерял час и в общем зачёте откатился на 10-ю строчку, пропустив Матье Серрадори, Себастьяна Халперна и Маттиаса Экстрёма — швед, занявший девятое место, в итоге стал лучшим представителем «Ауди».

Ещё один российский экипаж на финише — Денис Кротов и Константин Жильцов — занял 28-ю позицию.

Автомобили. Итоговое положение:

1. Нассер Аль-Аттия (Toyota) — 38:33.03
2. Себастьен Лёб (Prodrive) +27.46
3. Язид Аль-Раджи (Toyota) +1:01.13
4. Орландо Терранова (Prodrive) +1:27.23
5. Джиниэл де Вильерс (Toyota) +1:41.48
6. Якуб Пшигонски (Mini) +1:53.06
7. Матье Серрадори (Century) +2:32.05
8. Себастьян Халперн (Mini) +2:38.26
9. Маттиас Экстрём (Audi) +2:42.11
10. Владимир Васильев (BMW) +3:02.21
…28. Денис Кротов (Mini) +8:09.06.

SSV: победа Кинтеро и драма в Т4

В классе доработанных мотовездеходов (Т3) победу одержал Франсиско Лопес Контардо — чилиец, впрочем, уверенно опережал товарища по команде Себастьяна Эрикссона, и в его победе мало кто сомневался. Главной же интригой оставалось выступление Сета Кинтеро, который в итоге выиграл 11 этапов из 12 (лишь на втором этапе американца подвела техника).

Отметим третье место испанки Кристины Гутьеррес, обладательницы Кубка мира ФИА в классе Т3. Россиянин Павел Лебедев, как и Васильев, столкнулся с проблемами, но потерял лишь одну позицию — вперёд вышел Сантьяго Наварро — и удержался в топ-5.

Прототипные мотовездеходы. Итоговое положение:

1. Франсиско Лопес Контардо (Can-Am) — 46:05.51
2. Себастьян Эрикссон (Can-Am) +36.28
3. Кристина Гутьеррес Эрреро (OT3) +4:19.43
…5. Павел Лебедев (Can-Am) +5:37.14

Куда напряжённее складывалась ситуация в зачёте Т4, где Жерар Фаррес накануне финала лишь на минуту с небольшим опережал Остина Джонса. К последней перед финишем отметке испанец довёл свой отрыв до двух с половиной минут, однако на последнем секторе Джонс отыграл разом пять минут и вырвал победу буквально на заключительных километрах!

Серийные мотовездеходы. Итоговое положение:

1. Остин Джонс (Can-Am) — 47:22.37
2. Жерар Фаррес (Can-Am) +2.37
3. Рокас Бачюска (Can-Am) +15.18.

BIKE/QUAD: вторая победа Сандерленда

В зачёте мотоциклов первую строчку в заключительный день удержал Сэм Сандерленд — для британца это уже вторая победа на «Дакаре», который он также выиграл в 2017-м. Второе место занял Пабло Кинтанилья — серия побед «Хонды» подошла к концу после двух лет. Тройку призёров замкнул Маттиас Валькнер.

Мотоциклы. Итоговое положение:

1. Сэм Сандерленд (КТМ) — 38:47.30
2. Пабло Кинтанилья (Honda) +3.27
3. Маттиас Валькнер (KTM) +6.47
4. Адриен ван Беверен (Yamaha) +18.41
5. Хоан Барреда Борт (Honda) +25.42.
В зачёте квадроциклов первое место до финиша довёз Александр Жиру — для француза это первый подиум на «Дакаре» и сразу победа! Второе место у Франсиско Морено, а бронзу забрал поляк Камиль Вишневский.

Квадроциклы. Итоговое положение:

1. Александр Жиру (Yamaha) — 50:00.51
2. Франсиско Морено (Yamaha) +2:21.11
3. Камиль Вишневский (Yamaha) +2:27.25.

Подробнее на «Чемпионате»:
https://www.championat.com/auto/article … =copypaste

В зачёте прототипных мотовездеходов желаем успешно завершить день и весь «Дакар» Борису Гадасину, Андрею Новикову и Марии Опариной, все они это заслужили. А в серийных мотовездеходах всё то же самое верно для Татьяны Сычёвой. Всем респект, вы большие молодцы, что остались в гонке до самого конца.

Подробнее на «Чемпионате»:
https://www.championat.com/auto/article … =copypaste

Читерство на Дакаре

С 2020-го «Дакар» плотно взялся за бесконечные подозрения в читерстве отдельных штурманов и команд: перешел на выдачу маршрутных книг за 15 минут до старта этапов, и с 2021-го основную часть внедорожников, грузовиков и мотовездеходов даже перевели на электронные роудбуки. Все – ради борьбы со сливами направлений и «мапперами»: когда книги выдавали в вечер перед стартом, богатые заводские команды с огромным штатом вроде «Тойоты», «Мини-Купера», «Хонды» или даже «КАМАЗа» вполне могли позволить себе за ночь руками 5-7 человек проверить каждую метку и проложить быстрейший курс по картам, геолокации и спутниковым съемкам, пометив все опасности.

Также под ужесточение попало и использование вспомогательных технических устройств и любых девайсов с GPS и возможностями к ним подсоединиться. Теперь смартфоны и прочую электронику перед стартом этапа запирают в специальный «черный ящик», пломбируют, проверяют на каждой зоне нейтрализации и отдают технику только после финиша.
Причем перед стартом экипажи даже досматривают с помощью металлоискателей на предмет спрятанных устройств – прямо как в аэропортах!
Также перед стартом рейда-2020 впервые в истории «Дакара» в машины участников поставили по две камеры, направленные не на дорогу для съемок ралли, а на штурмана с пилотом для отслеживания их действий.

Сработало моментально: читеры в самом деле нашлись.
«Техгруппа расшифровала первые записи с видеокамер, установленных внутри машин, – рассказал штурман Язида Аль-Раджи Константин Жильцов в инстаграме. – Поймано несколько экипажей. Кто-то наклеивал дополнительные бумажки с курсами и потом выбрасывал их в окно, кто-то еще что-то… Думаю, разборки еще впереди. В машинах продолжают стоять камеры, и записи вызывают у организаторов нездоровый интерес. Есть вероятность, что напихают камеры и другим участникам, чтобы понять, как и чем люди пользуются».
И читером оказался русский гонщик Владимир Васильев – обладатель Кубка мира по бахам 2014-го и 2020-го и вице-чемпион 2015-го (лучшее место на «Дакаре» – 5-е, 1 победа на этапах). Правда, тогда большого скандала не вышло, поскольку Васильев сошел еще на первой трети пути из-за пожара. Директорат гонки вынес официальное предупреждение и пригрозил санкциями в будущем, если Владимир снова посетит «Дакар» – фактически выписал условную дисквалификацию на год.

Прошло 2 года, но в день отдыха на рейде снова начались античитерские разборки. И вновь под ударом оказался Васильев – только теперь за использование радиопереговорки Stilo DG-10, интегрированной в шлем для общения между пилотом и штурманом. Русский экипаж получил 5 минут штрафа и новую условную дисквалификацию – если до конца рейда их вновь поймают на нелегальной технике, то снимут с дистанции.
Да, речь все еще о крутой команде с крутым редким прототипом «БМВ» Х5 от Х-RAID стоимостью не менее 300 тысяч евро – и внушительной спонсорской поддержке от личного бизнеса Васильева «Корпорации Русь».

В чем же проблема? Просто в Stilo DG-10 есть bluetooth-модуль – напрямую запрещенный правилами из-за возможности беспроводной связи со смартфоном (который лежит в салоне в «черном ящике», да-да) и другими коммуникационными устройствами.
Во время разбирательства менеджер команды оперировал двумя контраргументами: во-первых, без телефонов наличие или отсутствие bluetooth не играет роли (как будто смарты не лежат в зоне его досягаемости, а подключиться нельзя заранее, ага), а во-вторых, команда просто не смогла раздобыть в России другие переговорки. Остальные доступные на рынке содержали слоты для сим-карт – а они тоже запрещены регламентом.

Судьи отослали к букве правил, напрямую запрещающих любое bluetooth-устройство, и заметили, что из-за большой и заметной маркировки на продукте команда не могла не знать о наличии модуля внутри. Тем не менее, команда гонщика не вскрыла переговорки и не вынула запрещенный элемент – хотя именно после вынесения штрафа легко и быстро решила проблему именно физическим удалением bluetooth.

Однако и позиция организаторов тоже выглядит немного формалистичной и недружелюбной: ведь авто и экипировку погрузили на паром до Саудовской Аравии еще в конце ноября, а поправки к регламенту опубликовали перед стартом – 29 декабря. Выходит, привести оборудование в нужный вид команда могла только перед или сразу после технических проверок уже на месте в Джидде, однако первоначально ФИА и организаторы пропустили переговорку в заводской комплектации без комментариев, пожеланий или просьб что-то поменять.

К тому же, условную дисквалификацию получил не один только Васильев – ее выписали еще и Кристине Гутьеррес из программы «Ред Булл». Однако она обошлась без пятиминутного штрафа – потому что перепиской с производителем доказала заказ модифицированных переговорок без bluetooth и пострадала фактически из-за ошибки Stilo: фирма только отключила модуль, но не вынула его физически. Тем не менее, производитель подтвердил невозможность его использования во время слушаний – у Васильева таких контраргументов не нашлось.

Нельзя утверждать, будто русский раллист намеренно собирался мошенничать – но с учетом его «штрафной истории» вероятность технологичного читерства нельзя исключать. Наверное, все дело в огромной конкуренции в классе внедорожников: после седьмого этапа Васильев (уже со штрафом) занимал седьмую позицию в тотале с отставанием в 100 минут от лидера и 46 минутах от третьего места. А в часе за ним – еще пять сильнейших экипажей вроде чемпиона «Дакара» 2009-го Жинеля де Виллерса. А ведь навигация в 2022-м действительно сложнейшая.

https://www.sports.ru/tribuna/blogs/aut … yandex.com