sako, есть неадекватные ценники, глядя на которые понимаешь, что лучше сделать самому.
Никто не спорит. Я дома сам всё делаю, а вот у кого квартиры для тех да, актуально. Но идея утопичная, сделать нормально на практике не получится. Либо владелец СТО будут попадать, либо клиенты. А лохом или меценатом никто не захочет быть. Про тысячу неразрешенных вопросов, которые уже возникли и возникнут далее уже молчу.
у меня уже есть подъёмник,бокс,инструмент,охраняемая парковка-т.е.=ВСЁ! вэлкам!100 р\час
За час можно очень много больше 100 рублей испоганить всего. Подумай, оно тебе надо? Старая схема проверена десятками лет: я - мастер с руками, мозгами, инструментом и временем. Ты - клиент с проблемой, деньгами, пониманием и терпением. Все остальное против человека!
И ломаться. А потом начнется: это не я, им до меня 150 человек крутило. В итоге второй комплект инструмента будет дешево-говенский и будет лежать металлоломом для галочки, мол у нас он есть, поэтому мы 400 р. за час берем. Нормальный человек не доверит хороший инструмент в руки другого человека. Мастера со своим инструментом должны быть, иначе это плохие мастера. Обычному шоферу должно хватить эстакады, чтобы подергать там-сям, масло поменять и так по мелочи, для успокоения души.
Тема для развлечения и общения. В ней похоронено много полезной информации, которая появлялась путем работы коллективного мозга. Тема читаемая всеми Патриотоводами форума и не только. Если сделать правильную иерархию разделов, кучу тем, то получится второй уазпатриотфорум. Вопрос: нам это надо?
Заехал на подъем, достал ящик из подлокотника, рукой зажал резиновый шланг идущий к задней печке, погазовал и пошла тепленькая водичка в передний радиатор печки. Способ работает! Правда нормально сжать шланг пальцами не удалось, надо струбциной подлезть попробовать. Ничего сложного и разбирать не надо. Открыл подлокотник, достал ящик, сжал пальцами трубку. Теперь водичка булькает при движении
На Патриоте вывел вентиляцию под капот сразу как купил его. Использовал маслобензостойкий шланг 6 мм внутренний диаметр. Токарь выточил два штуцера М10х1 резьба с ёршиком под данный шланг. Шланг зафиксировал хомутами. Оба конца шланга с обоих мостов вывел под капот и поставил на каждый конец по топливному фильтру. Возникла проблема: заметил, что задний штуцер цепляет за колено глушителя и режет шланг при больших ходах заднего моста. Был выдуман такой вариант установки углового штуцера, самодельного. 1. Берем угловую пресс-масленку с резьбой М10х1 2. Откручиваем шаровую головку 3. Рассверливаем внутреннюю резьбу сверлом 6 мм 4. Требуется латунный ёршик 6 мм. Поискать на рынке для кислородного шланга 6 мм
5. Припаиваем его. Нужно чтобы имелся люфт для проникновения припоя
6. Имеем угловой штуцер, который теперь имеет большой зазор до колена глушителя
После слива ОЖ (паял радиатор) перестала греть передняя печка. После включения вентилятора дует горячий пару секунд, потом прохладный, на большой скорости вентилятора вообще холодный. Уровень ОЖ в норме, эл. помпа отопления маслает. Загонял машину на крутой подъем носом вверх, газовал минуту-две - чуть улучшается ситуация, но потом опять не греет. Спасает ситуацию только вторая печка в подлокотнике, там из Ташкента дует. Патриот, кондиционер Sanden, 2013 г. в. с новой раздаткой. Куда копать?
shaman, то есть джиперы в статье это квадроциклисты. МЧС спасли квадроциклистов и им на помощь присоединились другие квадроциклисты. Еще не понял что такое ГК МЧС, группа компаний? Жулналюги, такие журналюги...
Ну, я даже не подразумевал что кто-то до сих пор ездит не на синтетике. На синтетике он не нужен. На минералке нужен. Но нафига нужна минералка?
Минералка просто из-за цены. Менять почаще и в принципе нет большой разницы. Я всегда лил в наш автопром полусинтетику импортную. Синтетика с нашим климатом вообще не к чему. Да еще и с такими ценами - деньги на ветер.
Раньше работала, сейчас стал замечать, что ошибки в словах не подчеркиваются. На других сайтах, форумах все работает нормально. Браузер Iceweasel (Firefox) 34.0 ОС Debian GNU/Linux
MOHCTPOXOD, да на всех мощных иномарках он есть. Хоть на немцах, хоть на японцах. И на УАЗ-е он к месту. Летом на пониженной в гору приходится долго ехать, масло запросто перегреется. И синтетику мало кто льет в Патриот, особенно в наших широтах. Ну лишним он точно не был
Лишняя вещь с современными синтетическими маслами.
Ну почему же. Любое масло имеет свойство перегреваться при длительных нагрузках. При перегреве уже не обеспечивает заявленные характериски вязкозти и толщины масляной пленки, а значит ухудшает смазываемость двигателя. На любой неовощной иномарке он есть, а значит от применения синтетического масла его необходимость не теряется. Выходит опять просто съекономили что не удивительно
Зы, вроде как завод на двигателях евро4 изменил фазы ГРМ. Впускной распредвал повернут на 4 градуна назад(запаздывание открытия) Что дает более уверенную работу на низах.
Не знаю что там завод изменил, но тяги на низах нет вообще! На старом 406-м тяга присутствует гораздо большая чем 409 euro4. Со временем надо прошивку поменять (может поможет?), только не знаю грамотных спецов где найти.
Жулналюги, такие журналюги...