Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от КирДыК
проехал 50 км пока ошибки нет ,но надо продумать крепление реле (я его просто примотал изолентой к разъему лзонда на головке двигателя ,но там снизу коллектор(см в 15 )... опасненько...
интересный экспиремент, держи вкурсе.
Спасибо.
Лично я, когда пойму что конференция стала частью местечкового парада единомышленников, то-есть сообществом для избранных, найду место попроще, для непринужденного общения на интересующие темы. 
КирДыК пишет:Версия, но при бедной смеси на холостых не греется, нужна нагрузка.
С катализатором решай вопрос при надежном сервисе прошивки, придется повозиться что-бы настроить машинку. Возможно не один раз прошиваться придется. Тут есть ребята, вроде с репутацией. При такой работе нужен результат, а не вид кипучей деятельности.
И сразу пусть снизит порог включения вентиляторов. Я так и не понял, испаритель кондера стоит перед радиатором?Испаритель перед радиатором.Стоит не в плотную.Мыл и продувал.
Дело не в загрязнении, система охлаждения у нивы капризная, чуть где затык начинается геморрой. Основная причина может потянуть клубок проблем, к примеру у меня на "крокодиле" на фальшрадиаторной решетке изнутри установленна металлическая сетка, в прошлом году пришлось по жаре буксировать тяжелый прицеп, закипела на подъеме, выползли, стали остывать, через пять километров опять закипела уже на спуске, оказалось что схватила пробку, стравили, опять стала греться, но дорога позволяла не доводить до кипения, чуть постояв продолжали движение. В одну из остановок обратил внимание что пластиковая перегородка на фальшрадиатороной решетке стала мягкой от температуры. На улице жара была, надо заметить. Решил ее снять, пять минут и решетка в багажнике, оставшиеся двести километров пути проехали не останавливаясь. Больше не кипела, и даже не грелась. Ато уже думали фаркоп на другую машину прикручивать))))
Слишком скуден запас производительности у системы охлаждения нивы, все на пределе.
спасибо, добрый человек
вот тебе за это ссылка 
http://www.det-mash.ru/index.php?file=voln_pered тут подробнее, но довольно устаревшая конструкция, основная концепция так сказать. Авторская. А на первой уже доработанная, с учетом современных возможностей реализации.
КирДыК пишет:Кто-нибудь открывал ссылку в 67 посте?
Открывал. Сразу вспомнился изначально люфтящий ШРУС
ндяя.
это раша))))
Втулки против подшипников тоже изначально в выигрышном положении.
к сведению, волновая передача была изобретена совсем недавно, относительно своих конкурентов, но при условиях устоявшейся традиционности в технических решениях. все действуют по принципу, коту под хвост* изобретать велосипед, если и так едет.
Еслиб в детстве у меня был велосипед что сейчас, я бы выиграл турдефранс не задумываясь)))
Ладно.
У меня вопрос номер два. Че за фигня вообще?! 
Я так и не понял что за ведра стали вешать на фаркоп пару лет назад. Размером с стакан, загадка. А теперь новая мода, по Ростову ездят с такими же маленькими бидонами, типа молочных фляг. Кто-нибудь может объяснить суть этого явления?
И сразу вопрос номер три, у всех на конфе в последние пару дней сообщения с третьей-пятой попытки отправляются?
Версия, но при бедной смеси на холостых не греется, нужна нагрузка.
С катализатором решай вопрос при надежном сервисе прошивки, придется повозиться что-бы настроить машинку. Возможно не один раз прошиваться придется. Тут есть ребята, вроде с репутацией. При такой работе нужен результат, а не вид кипучей деятельности.
И сразу пусть снизит порог включения вентиляторов. Я так и не понял, испаритель кондера стоит перед радиатором?
И еще, при позднем включении вентиляторов возможен частичный перегрев всего движка, он влечет за собой детонацию, и она уже перегревает камеру сгорания, отсюда и налет. Поменяй прокладку, проверь голову, и проверь датчик температуры, или. стоп. Кондиционре, испаритель же поставили перед радиатором?
так, тогда надо однозначно сместить включение вентиляторов на пять-десять градусов ниже.
может просто необжата голова была толком(на необжатой новой голове некоторые умудряются по пятьдесят тыщ наматывать)))) , проверь ее на плоскость теперь. Нагар судя по всему к перегреву не относится, если бы перегрев был из-за обедненной смеси, то на холостых не кипела бы, а под нагрузкой бегом.
Зависимсоть перегрева от чего? нагрузка, или температура за бортом? На холостых, без движения могла закипеть? Или ночью, на трассе?
не обратил внимания? тенденция какая-нибудь не отслеживалась?
КирДыК пишет:смахивает на обедненную смесь, а на свечах тот же налет?
Да но немного коричневатого.
Что там по вопросу Апостола? прошивку не трогали?
топливный фильтр давно менял?
смахивает на обедненную смесь, а на свечах тот же налет?
Да, согласен что в теории где-то в районе 10 процентов трансмиссия гонит нетуды, только де та теория?
Паразиты в основном на неуравновешенных ценробежных ускорениях, следовательно гасят момент, но на его преодооление уходит мощность, и значит в результате теже яйцы но в профиль. Но ты прав, надо регулировать глубину погружения в дебри ))))
Посчитал я все правильно, с учетом прогрессии, точнее почти правильно. Но погрешность не в той части что ты считаешь.
MOHCTPOXOD, яж не демагог, пойми ты, чудак-человек. Это лишь впечатление, не случайное, но на практике я жду обсуждения не формулировок, а интересных мыслей.
Это у тебя задача не решаемая, потому что ты откуда-то выкопал несуществующие препятствия, ну чтож. Фпиред.
в задаче речь идет о равномерном распределении не на все колеса, а одному колесу, мощности на всех скоростях. так понятнее?
иначе))))
во моем представлении, если таких колес будет восемь, то суммарная мощность транспорта будет сорок лошадок, а в твоем оно не поедет, потому что колеса левые, унд правые. Давай их в линию выстроим, для упрощения твоего восприятия?))))))) хай усе будут средние.
Кто-нибудь открывал ссылку в 67 посте?
КирДыК пишет:он должен быть поджат к экранирующей поверхности. И будет щастье, тишь и гладь, а после купания вода стекает полностью.
Я его к поверхности даже приклеивал прямо на вибру и закрывал всю площадь салона изнутри 10мм слоем. Толку от него гораздо меньше чем даже от родной Нивской шумки в заводском исполнении. Законы физики, сЦукО, упрямая штука.
КирДыК пишет:что б на лонжеронах черви не жили.
У меня в лонжеронах муравьи жили. Но жижа болотная туда не сверху залезла а снизу, пока в болоте сидел. И потом там высохла, в ней завелись муравьи.
понятно.
А что будет если вывести к каждому колесу по пять кобыл в чистом виде? И чтоб момент равномерно распределялся во всем диапазоне оборотов колеса?
поедет такая машина, нива к примеру?
блииииииин! столько всего!
да уж, рашнавтопром хорошая школа жизни
вот те фотка 
способа вывести дренаж лобового стекла, что б на лонжеронах черви не жили. Извини, всю машину фоткать не могу. Уникальный экспонат))))
в выходной займусь мож что нибудь и получется, вобщем пробки сливные лучше снять и выкинуть?!
Не все, все незачем.
Кой-какие открыть, кой-где дырки просверлить, кой где трубочки вывести, в общем так вот сразу не расскажешь. Надо представлять себе кузов как под ренгеном, и думать куда и как влагу из него выводить.
Про пыль не забывать, она тоже не должна скапливаться.
Разумеется, и доработан дренаж всего кузова, есть там заподляшные места, где и без купаний вода собирается.
КирДыК пишет:"Пенофол", способность удержания влаги 2-5% по массе, данных по шумоизоляции нет, зато есть нива им обесшумленная, эффект впечатляет.
Многие пытались использовать пенофол. Да, становится чуть тише чем без него. Но этот эффект ничтожен по сравнению с волокнистыми материалами, которые используются штатно на большинстве автомобилей мира.
можно что угодно ПЫТАТЬСЯ использовать, с отрицательным эффектом. решает не материал, а умение его использовать, я хочу сказать что тупо положив на полики пенофол ничего не добъешься, он должен быть поджат к экранирующей поверхности. И будет щастье, тишь и гладь, а после купания вода стекает полностью. Задерживается лишь 2-5% по массе, в теории, а на практике она не задерживается, луж в машине больше нет.
То, что не промокает, шум не поглощает и почти бесполезно.
"Пенофол", способность удержания влаги 2-5% по массе, данных по шумоизоляции нет, зато есть нива им обесшумленная, эффект впечатляет. И не жарко, заодно
Даа, и еще.
Шоб ниваводы не подумали, дурного. Нивку я люблю, мы с ней вот уже третий десяток лет. С уазиками не сложилось, не встрял в сердце, хоть у папы вот 3151, я патрика в седьмом году взял, поигрался и в девятом продал, не мое. А нивки, тоже гемор, но родной
Да? Ты про механические преобразователи?
тогда память иногда помогает избавляться от хлама, хотя нет. стоп.
http://www.inovatcii.ru/193.html
вот это уже интересно
КирДыК пишет:у нивы багаж конструкционных ошибок
Там нет ошибок, там компромиссы
это меняет дело
КирДыК пишет:А может кто-нибудь теоретически расчитать момент на оси колеса, к примеру Нивы. Не абсолютный, а так, плюс\минус, главное не допуск погрешности, а сама концепция расчета. Что-бы постараться учесть ВСЕ ПОТЕРИ, и определить теоретическим путем, приблизительно, КПД каждого колеса(в плане преобразования энергии сожженого топлива, к поступательному движению авто) .
Ну там, все же вкурсе что КПД современного ДВС колеблется в районе 30 процентов, то-есть его потери на преобразования-70 процентов, к этому стоит добавить потери на преобразования в трансмиссии, и сопротивление движению, что там еще стоило бы учитывать, что бы узнать сколько же энергии уходит действительно на передвижение тележки, и чудака за рулем.
чо там, хоть десять процентов остается "в чистом виде"?До того замудренный вопрос задал, что вообщем-то не понятно,что хочешь узнать. Попробуй посчитать следующим образом: от справочного значения КПД двигателя отними потери в трансмиссии ( каждое зубчатое сочленение -3%). Если не изменяет память так вроде учили.
Даа. Можно и так, но сами цифры не интересны, как и справочники.
я пытался чуть в другие дебри заехать, кампания подвела, и все свелось к приорам, как обычно ))))
Но ты хотел сказать что трансмиссия состоящаяя из моста, раздатки и коробаса, будет забирать 3%+3%+3%=8.7% от момента на валу ДВС? Думаю что в теории примерно так это и должно быть, но на практике эти цифры уже будут повыше, цифры потерь. Далее. мне кажется, "завывший" редуктор заднего моста убъет не три процента, а скорее десять, а то и тридцать процентов, смотря как выть , а что если "завыла" пара не в конце кинематической схемы, а ближе к источнику крутящего момента? сколько заберет такая пара, с учетом уже прогресси на последующих передачах? А что считать "воющим" редуктором? У меня на шевике, к примеру, он воет с завода, этож "нивас." Ничо не поделаешь))))
Вот бы избавиться от всех этих пар, найти бы менее геморойный способ преобразования. Что можно придумать, что бы не шестеренки? И полегче, что бы сразу на колесо, мож турбину какую. На крышу? Точно, оставить в колесах лишь тормоза, а все остальное убрать, На крышу поставить лебедку с турбиной, и пушку что бы "грузинский якорь" выстреливать на всю длинну троса лебедки. Так должна поехать. Вроде. А еще лучше и без тормозов.
Если в этой пиарбаталии будут рекрутировать, то я за Мосты, ну скорее тогда уж за Николу, и его Узлы
При правильной конструкции оно не ломается.
совершенно верно.
а по поводу своих тезисов, повторю мнение, что у нивы багаж конструкционных ошибок. И как переживший на ниве по вине машины, и сход, и "уши", могу заверить, что всегда это происходит чертовски не кстати, как западло.
Список форумов » Сообщения от КирДыК
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
