Настройки поиска (Страница 33 из 246)

Дизель чтоли?

Если что, можно сказать что это тоже планшет и не соврать:

У меня наоборот появилось после того, как я поменял Быстрицу на Гудрич, правда диски родные остались. Я даже возвращался в шиномонтаж и заставил их перебалансировать. Но без толку. Потом снял обе тяги, подтянул 3 наконечника и один (на короткой тяге) заменил (т.к. не работал уже адекватно после подтяжки). Автоколебания исчезли и больше не появлялись. Это было год назад, проехал порядка 30-ти тык.

Ну я в общем это и сказал, что лебедить проще, но чаще. Просто мест, где машина виснет на гладкой защите гораздо больше, чем мест, где она виснет на днище без защиты. Была неоднократно возможность сравнить на одинаковых машинах. Если взять место, где повисли обе машины - то с защитой однозначно лучше т.к. легче выдёргивается.

Наверное резина хорошая. На Быстрице бы стало хуже. На Гудриче - скорее всего нет.

Со шлемами такая фигня. Кроссовые сильно ограничивают обзор. За то проветриваются. И палки в лицо попадают.  Очки потеют в жаркую погоду и их труднее отодвинуть чем забрало. В шлеме с забралом жарче и тоже потеет стекло. За то ветки от него хорошо отскакивают не попадая по лицу, можно фактически ехать напролом через кусты. В общем взвесив все эти "за" и "против", выбрал шлем с забралом: приходится конечно на небольшой скорости его открывать, закрывать при разгоне и при проездах через ветки.

По поводу защиты тела, купил целиком Dainese. Это удобнее, меньше времени нужно на экипировку.

Ну и наколенники Fox с защитой голени, они уходят в мотобот.

Мотоботы для кросса нужно высокие. При чём важно чтобы носок был спрятан в твёрдый панцирь и чтобы между ступнёй и голенищем был механический шарнир, ограничивающий движение ступни относительно голенища. На мой взгляд мотоботы для езды на Ирбисе по горам - самый важный элемент защиты, даже важнее чем шлем. Всё дело в том, что очень велика вероятность наткнуться ногой на какойнть камень, бревно или сук неудачно торчащие втч под травой. На счёт остального - менее важно т.к. скорости всего 20-40км/ч а не 120 как на полноценном кроссаче во время гонки.

Перчатки с пластиковыми вставками, которые защищают косточки.

Есть ещё проблема. Летом в жаркую погоду во всём этом экипе можно помереть от жары. Скорости на Ирбисе совсем небольшие, за то большие физические нагрузки при отрабатывании препятствий и неровностей. Тело взмокает моментально.

С этим полностью согласен (в плохом смысле).

На светлой стороне силы в этой сфере ты оказываешься неконкурентоспособен.

Это всё слоганы, которые все слышали 1000 раз. В реальной жизни всё совсем по-другому.

А в автосервис в течение 5 месяцев уже отпускают?

Компании и не нужно бороться за клиентов даже если она далеко не монополист. Достаточно того, что точно так же работают ВСЕ кто есть на рынке. Другие - неконкурентоспособны в сегодняшних рыночных реалиях.

При чём это в принципе современные реалии данной сферы деятельности. Такой метод ведения бизнеса практикуется в дилерских сервисах любых марок. Думаю что гарантийщиком может пойти работать только в принципе человек, с сильными отклонениями морали в голове. Нормальный адекватный человек на такую работу если и согласится, то по недопониманию темы и вылетит с неё через несколько дней работы.

Гыгы, а вышестоящее начальство (если клиент попался строптивый и не потерял энтузиазм на этапе общения с гарантийщиком) пытается всем видом показать что "ах, какие сякие работники, я их всех накажу и проблему вашу решу", хотя на самом деле гарантийщик действует согласно его же инструкции в расчёте на отфильтровку легко обрабатываемых хомячков-клиентов. На этой стадии "вышестоящее начальство" начинает предлагать какоенть "частичное решение" проблемы с наименьшими потерями, но на фоне предварительной обработки гарантийщиком, это уже кажется манной небесной. Чтобы решить проблему лучше, нужно обращаться уже напрямую к производителю. Тут предлагают опять таки неполное решение, но уже лучше того, что предлагал сервис. Следующая стадия - предисковое заявление. Ну и последняя - суд. Если проблема серьёзная, особенно на дорогой иномарке, то большинству приходится проходить ВСЕ стадии. Такие к нам в институт приходят за независимой экспертизой для суда.

Всей этой нервотрёпкой себе можно нанести более серьёзный урон в плане здоровья чем потратить денег и времени на самостоятельный ремонт. Именно по этому я стараюсь жить по схеме, по которой мне нужно минимум иметь дело со сферой услуг, особенно автосервисами. Эта сфера сейчас стала настолько мошеннической, что честные люди из неё просто были выдавлены т.к. просто оказались в неконкурентных условиях. Честный мастер сейчас ОГРОМНАЯ редкость. Он как правило очень много работает и почти нихрена не зарабатывает.

Ну да, ведь мастер и гарантийщик действуют согласно его инструкциям. Хотя конечно они "все помазаны" и все заслуживают фейсом об тэйбл. Да и начальник действует согласно инструкциям производителя итд.

Там кроме свиней в сервисах, особенно дилерских, практически никто не выживает.

Правильно, в продажах и сервисе работают за исключением случайно и временно туда попавших, только недоразвитые люди, которых просто больше никуда не берут.

Работал однажды сотовой компании. У всех сотрудников компании был бесплатный и безлимитный мобильник т.к. компания сама оператор и соответственно пользование мобилой для компании бесплатно. Один такой вот дебил из отдела продаж напосылал на 60 тыр платных СМС в "Дом-2"!!!!! Естественно такие СМС для компании не бесплатны т.к. сотовая компания является лишь оператором услуги, предоставляемой третьими лицами. Только сотрудник отдела продаж и обслуживания мог сделать такую глупость.

ЗЫ. Я конечно понимаю что здесь могут читать сообщения сотрудники отделов продаж и обслуживания и сервисмены, и им это будет обидно, но уж извините, если вы не являетесь "типичными представителями", то за такое мнение о вас и вашей работе вы должны винить БОЛЬШИНСТВО ваших коллег.

Не слишком ли много бадалова ради пары тыр? Послать коту под хвост* и сделать самому гораздо проще (ну, по крайней мере мне)

А я опускаю боковые лавки, они как раз становятся в уровень с запрокинутыми спинками задних сидений, а между лавками кладу рюкзак с байдаркой или чегонть другое, поверх этого 2-спальный надувной матрас и получается очень удобное 2-спальное место (можно конечно и втроём, но третий лишний)

Касается только Патриотов с АБС, да и вообще только автомобилей с АБС.

Не, ватный руль лечится только заменой шкворней на подшипниковые. Правильно накаченные по схеме колёса, просто помогают избежать рысканья на большой скорости (при правильности других факторов)

Это даже не поможет т.к. углы в крестовинах разные и, так или иначе, какая-то вибрация от него будет. Либо менять крестовины на ШРУСы, либо ставить отключаемые хабы.

Давно об этом говорил

Помнится на Быстрице очень долго (несколько месяцев) ездил с подспускавшим правым передним колесом (не было времени на шиномонтаж). Давление в нём падало до 1атм т.е. разница была порядка атмосферы. Ничего никуда при этом не бросало во время торможения.

Либо вообще не покупай. Сейчас правда снижение качества обслуживания касается любых автомобилей. Там, где цена обслуживания повыше (в пересчёте на РЕАЛЬНЫЕ трудочасы), там чуть получше чем там, где дешево.

Если эта история - правда, то причинно-следственная связь скорее всего неправильно проанализирована. Попробуй на своём автомобиле без АБС но с идеальными тормозами, на шоссе с правильно положенным асфальтом (с которого вода стекает к тротуару или на обочину) затормозить с блокировкой ВСЕХ ЧЕТЫРЁХ колёс. Возможно ты удивишься, но у тебя 100% точно также заднюю ось начнёт сносить в сторону обочины и соответственно разворачивать морду в сторону встречки. Законы физики - упрямая штука. Все уважающие себя дороги асфальтированы так, что имеют уклон в сторону обочины чтобы с них стекала вода. При блокировке колеса, и его юзе, колесо начинает двигаться не в направлении движения автомобиля, а по вектору сил, воздействующих на автомобиль. На автомобиль в этот момент воздействует инерция, направленная вперёд и сила тяжести, которая стремится сдвинуть автомобиль в направлении уклона (на обочину). Обеим силам сопротивляется сила трения. Однако, т.к. при торможении масса автомобиля перераспределяется на переднюю ось с задней, сила трения на задних колёсах меньше и они меняют траекторию быстрее чем передние, происходит занос задней оси. Как только происходит занос задней оси, появляется ещё и центробежная сила. Чем больше занос, тем меньше радиус поворота и тем больше центробежная сила и по этому заноса задней оси больше всего боятся: он прогрессирующий (в случае заноса передней оси центробежная сила противоположна направлению заноса). Вот и вся история.

Машу Каслом не испортишь. Тем более коробка корейская. Да и вообще чем лучше масло - тем реже можно менять, а менять масло я не люблю.

Ну вот если любишь в г-е возиться с грязными руками, то флаг те в руки.

Проводил сравнительные ресурсные испытания?

+100!!!

Приведи пример где Патриотовод кричит без предварительного наезда со стороны Тойотовода, что Патриот - офигенно надёжная машина. Да и вообще о том, что офигенно надёжная машина. Да и вообще что надёжная Но вы тут очень эмоционально кричите на всех углах какая УАЗ - офигенно НЕнадёжная машина. Нам это уже давно надоело читать. Нас это совершенно не интересует. А большинство Тойотоводов любят заходить в тему про Патриот и зобмировать УАЗоводов фразой "Тойота - не ломаеЦЦа". Кричите об этом в теме про Тойоту. Здесь это оффтопик.

Мне кажется на Исузу Трупер.

SAF-XJ

Без нагрузке да ещё и охлаждается потоком набегающего воздуха. Чтобы не создавало лишнего сопротивления - нужна хорошая синтетика.