Настройки поиска (Страница 3 из 12)

RuSoTuRiStO, сейчас веду переговоры с Туарег клубом,если братство владельцев фольсвагенов захочет зарядить Туарег в ТР1 с бюджетом 3-4 млн. рублей, то поверь мне пока на слово, что на независимой подвеске по трамвайным колеям Тхамахи я буду ехать быстрей чем ТР3 по асфальту, а на данном этапе развития на машине ТР1 можно спокойно заезжать в тройку ТР2,ТР3.
  Ваши машины сильны в горах безусловно,потому что они созданы для гор, но до болотных машин им ещё далеко, ну кроме Лесников,которые перестроили свою машину и то победа на Финале была связана с проблемами технического характере у Брискиндова и Харченко. Конечно много кто скажет,что победу не обсуждают,но если провести анализ СУ, можно увидеть что Лесники ехали только на 3 место. помидорами не кидайте,высказываю свои мысли.

733, я ваапче не догоняю в чём прикол придумывать свои правила???? Если человек приехал к вам на соревнования на УАЗе с мостами от гавновагена пусть пройдёт всех участников ТР2 и подпишет у них разрешение на участие,если все экипажи ТР2 не против пусть едет,а если хоть один против пусть едет в ТР3. Раньше такая практика хорошо работала на Кубке Черноземья,потом машины подтянулись под ТТ и всё стало нормально. Вот я например непротив даже котлеты в ТР2 подписать, если кворума нет пусть соревнуются в ТР2, там тоже попыхтеть придётся. Для тех экипажей,которые методом обхода ТТ пытаются достичь какого то результата можно только вспомнить одну грамотную фразу Бориса Гадасина "Ребята - учитесь ездить!" .  А можно и ещё один вопрос задать чем машина ТР2 принципиально отличается от ТР3 ???? ИМХО ничем не отличается, если конечно не сравнивать дырявый УАЗ с прототипом Голубева, а нормальное сравнение это например мой Деф ТР2 и ТРХ 4,могу спокойно с ним соревноваться.

aziat, этот чувак просто ни разу не попадал под печальные ситуации возникающие во время проведения соревнований. Например у нас на Берлоге при проведении Кубка Черноземья в 2009 году прямым попаданием электрического разряда молнии убило насмерть пилота Буловина Евгения из Орла, смерть наступила практически мгновенно, получилось вытащить его до кареты скорой помощи,которая постояяно пребывала в базовом лагере,там же врачи и констатировали смерть, так вот все действия были сделаны по согласованному регламенту,однако при проведении массовых мероприятий действуют иные правила,которые недавно ещё очень сильно ужесточили и в таких случаях независимо от всех органов автоматически подключается прокуратура области с последующим докладом в СК РФ. Отписываться пришлось почти год и это только стечение природных обстоятельств, а представьте себе ситуацию когда например у одного из экипажей порвётся трос при подъёме на всеми любимый Папай или раздатку выбьет на стометровом подъёме ?????  Как организатор должен будет защитить себя в данной ситуации ????
  Привязка к спорткомитету или минимальные согласования просто необходимы.ИМХО.

Поржал про мосты от гелика.  можно еще вертолетный винт на крышу разрешить ставить. Ща уазоводы сапогами закидают.

У меня три года назад был самый крутейший в России самурай заряженный в тр2 , бюджет заряда в рамках техтребований завалил за 600 рублей, при стоимости покупки базы 15 тыс. Так вот это не машина а склад передвигающихся запчастей, который после продажи снился мне в страшных снах.

Тоже раньше мучался с данным вопросом. Потом выработал хорошую рабочую схему, например на дефендера АКБ штатно установлен в салоне и провод до лебедки изначально длинный, так вот после всевозможных переносов всего барахла по всему периметру получилось так:
1. Лебедка на носу
2. Блок соленоидов от комапа , который квадратный, полностью герметичен, установлен на укороченные провода как можно ближе к мотору лебедки, провода 50 кв в резиновой изоляции с обжатыми наконечниками и залитые оловом, так исключается попадание влаги и воздуха внутрь контакта.
3. Соединение до АКБ выполнено аналогичным проводом с такими же наконечниками.
4. Провод масса выполнен на приваренный к раме болт с пресс шайбой , около АКБ масса выполнена аналогично.

Замена проводов независимо от состояния производится ежегодно. За три сезона ни разу не менял щелочные узлы.

Продал недавно аналогичный вариант за 350 рублей с пробегом 1240 км. Техника пожалуй самая зачетная, у меня продавался неделю без торга. Удачи в продаже.

Я готов поучавствовать, думаю вся команда VTC тоже будет не против.  Куда слать тыщи ? Зачёты кубка РАФ Центрального Черноземья пойдут в зачёт или нет? За этапы ЧР можно было бы коэффициент добавить слегка до двоечки.

Машина очень актуальна для сезона 2013 года на Кубке Черноземья, тем более есть время на доработки, ценник обсуждается.

Кос, на сегодняшний день развития категории тр3 обрезанная машина тр2 не сможет достойно конкурировать в своем классе. Сегодня класс тр3 это прототипы на пространственных рамах с мощными дизельными моторами, предельно низкого веса, некоторые экземпляры имеют полностью независимую подвеску и могут спокойно плавать поэтому обрезать например УАЗ и перетащить радиатор на заднюю часть кузова, даже поставить лапландеры это просто утопия тр3, лучше от такого перехода воздержаться. Если есть желание нормально бороться достаточно доработать тр2 до хорошего технического состояния и можно достойно рубиться, для примера могу привести ситуацию на чемпионате России этого сезона Тойота Николаева тр2 заняла второе место в зачете абсолют, также могу отметить что даже в моей машине тр2 стоимостью 2 млн рублей есть над чем поработать.так что подумай прежде чем махать болгаркой. 

Кос, не дороже денег.    Стартовые взносы заморозили с 2012 года, т.е ТР1 - 3000, ТР2 - 4000, абсолют ( ТР3+ТР2 ) - 5000. ТР0 - непомню, но есть ещё туризм и супертуризм , там чё то 1500 и 2000 соответственно.