Документы РАФ спортивного сезона 2013 года (Страница 1 из 5)

В случае применения амортизаторов с внешними расширительными камерами, эти камеры, а также соединяющие их шланги, ни при каких условиях не могут быть расположены внутри салона. Это для Тр 1

Скорее нельзя в салоне содержать рулевой редуктор и рулевые тяги, либо гидроцилиндр.

Для удобства участвующих в спортивных мероприятих 2013 года, предлагаю унифицировать дополнения к ТТ, Кубка СКИФ и ОЧКК.

Я за, НО имею замечания, ИМХО.

Меня "очень" смущает этот пункт http://4x4krasnodar.ru/docs/2013/ockk/O … 013-p2.pdf
1.2. АВТОМОБИЛИ ГРУППЫ ТР2
1.2.5. Для автомобилей УАЗ разрешается:
• установка мостов от MB Gelandewagen;
(тот кто будет имет такие мосты в ТР-2 будет НЕпобедим. ИМХО - похоже, что этот пункт подгонялся под конкретный экипаж)

Да и пункты для автомобилей УАЗ
1.1.4. Разрешается замена передних барабанных тормозных систем на дисковые, аналогичные
применяемым на более поздних модификациях.
1.2.2. Разрешается замена передних и задних тормозных систем на дисковые. Передние должны
быть аналогичны применяемым на более поздних модификациях.

не актуальны, так как эти изменения уже внесены в ТТ РАФ 2013

Единственноя я бы внёс разрешение на применение в конструкцию дисковых тормозов автомобиля УАЗ, - применение переходных пластин, что запрещено РАФом.

А самое главное чтоб потом все это учитывалось на тех. комиссии, а не выпускалась машина с условиями увидят соперники или нет.

хотелось бы иметь в ТР1 задние дисковые тормоза на ниве

Сегодня состоялось заседание оргкомитета по проведению Кубка СКИФ 2013 и рассматривалось предложение о принятии единых дополнений к ТТ РАФ 2013.
Рассматривался документ:

ОТКРЫТЫЙ ЧЕМПИОНАТ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
ПО ТРОФИ-РЕЙДАМ 2013 – ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Чемпионат проводится согласно КиТТ РАФ со следующими изменениями:

1.1. ГРУППА НИВА ОТКРЫТАЯ
1.1.1. В группе автомобилей ТР1 организовывается дополнительно подгруппа «Нива открытая».
В данную подгруппу относятся автомобили ВАЗ-2121, Chevrolet NIVA и их модификации.

1.2. АВТОМОБИЛИ ГРУПП НИВА ОТКРЫТАЯ, ТР1, ТР2, ТР3
1.2.1. Разрешается модификация узлов лебёдок.
1.2.2. Разрешается применение резины для сельско-хозяйственной или специальной техники.

1.3. АВТОМОБИЛИ ГРУППЫ НИВА ОТКРЫТАЯ
1.3.1. Разрешается лифт подвески.
1.3.2. Разрешается устанавливать стальной корпус РПМ и модифицировать его крепление;
1.3.3. Разрешается модифицировать заднюю подвеску и применять в ней: А-образный рычаг, ме-
ханизм Уатта;
1.3.4. Разрешается крепить раздаточную коробку на подрамнике;
1.3.5. Максимальный диаметр колёс 790 мм.
1.3.6. Приборная панель может быть изменена, но не удалена.
1.3.7. Комбинация и местоположение приборов – свободные.
1.3.8. Расположение и схема работы органов управления не относящихся непосредственно к
управлению автомобилем (руль, педали) – свободные.

1.4. АВТОМОБИЛИ ГРУППЫ ТР1
1.4.1. Внешний диаметр колёс для автомобилей УАЗ с бортовыми редукторами ограничивается
790 мм.
1.4.2. Разрешается устанавливать в моторном отсеке дополнительные радиаторы системы охла-
ждения двигателя.
1.4.3. Разрешается изменять протектор путём нарезки. При этом корд ни при каких условиях не
может быть повреждён.

1.5. АВТОМОБИЛИ ГРУППЫ ТР2
1.5.1. Разрешается изменять протектор путём нарезки.
1.5.2. При отделении отсека экипажа сплошной вертикальной перегородкой (панелью) разреша-
ется срезать крышу по нижнему уровню боковых окон.
1.5.3. Для автомобилей УАЗ разрешается:
• установка гибридных мостов с использованием редукторов легковых автомобилей ГАЗ;
• установка мостов от MB Gelandewagen;
• замена карбюраторных систем впрыска на инжекторные с сохранением заводского блока
двигателя;
1.5.4. Разрешается модификация карданных валов при условии сохранения штатных фланцев.
1.5.5. Разрешается замена (модификация) дисков сцепления при условии сохранения штатного
картера сцепления.
1.5.6. Разрешается модификация рулевого механизма при сохранении его типа (рееч-
ный/червячный).
1.5.7. Разрешается установка дополнительного генератора.
1.5.8. Разрешается установка механического воздушного компрессора.
Открытый Чемпионат Краснодарского края по трофи-рейдам 2013 – Приложение 2

1.6. АВТОМОБИЛИ ГРУППЫ ТР3
1.6.1. Разрешается применение резины для сельско-хозяйственной или специальной техники.
1.6.2. Разрешается установка колёс диаметром до 1070 мм (42 дюйма).

Замечания
по структуре документа
1. Если вводятся послабления для автомобилей НИВА, то эти послабления должны относится ко всем категориям, а не только к категории "Нива открытая".
2. Пункт 1.2.2. и 1.6.1. дублируют друг друга.

по сути
3. Основной принцип документа ТТ РАФ, как его понимают организаторы Кубковой серии, для категорий ТР-1 и ТР-2 - машина должна быть такой, какая она была от производителя. Можно вносить изменения в пределах конструктива авто, только если была такая модификация. Поэтому пункты 1.4.2., 1.5.3. (второй подпункт), 1.5.4., 1.5.6., 1.5.8. противоречат этому принципу. А модификации по пунктам 1.5.4. и 1.5.6. ещё и не безопасны.

4. Пункт 1.2.1 разрешает модифицировать узлы лебёдок для всех категорий. Получается, что он разрешает применение двухмоторного Гигельпина в ТР-1 и ТР-2  , если правильно понят этот пункт )

Оргкомитет принял решение - о невозможности принятия этого документа, в таком виде, как он опубликован в интернете, для серии соревнований Кубок СКИФ 4х4 на 2013 год, по причинам, указанным выше.

А вот  интересно у нас  когда нибудь будет вот так  ?

aziat, этот чувак просто ни разу не попадал под печальные ситуации возникающие во время проведения соревнований. Например у нас на Берлоге при проведении Кубка Черноземья в 2009 году прямым попаданием электрического разряда молнии убило насмерть пилота Буловина Евгения из Орла, смерть наступила практически мгновенно, получилось вытащить его до кареты скорой помощи,которая постояяно пребывала в базовом лагере,там же врачи и констатировали смерть, так вот все действия были сделаны по согласованному регламенту,однако при проведении массовых мероприятий действуют иные правила,которые недавно ещё очень сильно ужесточили и в таких случаях независимо от всех органов автоматически подключается прокуратура области с последующим докладом в СК РФ. Отписываться пришлось почти год и это только стечение природных обстоятельств, а представьте себе ситуацию когда например у одного из экипажей порвётся трос при подъёме на всеми любимый Папай или раздатку выбьет на стометровом подъёме ?????  Как организатор должен будет защитить себя в данной ситуации ????
  Привязка к спорткомитету или минимальные согласования просто необходимы.ИМХО.

aziat,
Придется в 2013 году осваивать новые направления, правда? Это межклубное перетаскивание одеяла уже достало.

Дело не в том у кого, что порвётся.
Вот до гонки всем всегда всё равно и все друзья и кенты. Но после гонки, когда УАЗ на мостах от гелена всех обгонит - начинаются кулуарные разговоры с отводами организаторов в сторону и попыткой объяснить организатору, что гонка была не честная, так как машина из категории ТР-3 гонялась в категории ТР-2. Вот и всё.
Или другой вариант, давайте всех свалим в кучу - в одну категорию и дадим старт. После гонки людей с ощущениями, что его обманули будет ещё больше.
Развод по категориям - это нормальное явление для уравнивания шансов на победу. Другое дело как это всё сделать грамотно. Но пускать машины категории ТР-3 в категорию ТР-2 - это не есть выход. Завтра этот "чемпион Краснодарскго края", за его пределами, не сможет кататься в категории ТР-2, так зачем мы сами себя обманываем 

Руслан, ну и правильно. Кубок СКИФ - ты уже выйграл. Пусть молодёжь бьётся в этом Кубке