Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
жестянка к кожуху маховика- должна быть прикручена.
Наверное консервировали маховик 
Пробег 4300 легко проверяется Если это так - я бы её взял даже не думая зачем она мне нужна Были бы деньги...
«Нива» 1985 года выпуска.
Если не фейк и не дорого, то Нива хорошая Простая как сапог, соответственно надёжная и приятная на случай ремонта В смысле родной крепёж.
Хотя конечно её придётся всю перебирать, как бы там её не консервировали. И отмывать
То есть, если его нет, то что тогда поставить взамен? АБС на Ниву - даже звучит как-то странно
Он там предусмотрен конструкцией Если его сняли - достаточно вернуть на место и отрегулировать.
А АБС - ничего странного. Ставится на Ниву серийно.
к задним колодкам трасса же длиннее
Давление, а именно оно отвечает за интенсивность торможения, передаётся со скоростью звука в тормозной жидкости Так что от длины магистрали практически не зависит.
Gregson, а он вообще нужен.., я понимаю что его не просто так поставили и кто его придумал совсем не дурак.., ну а по факту.., если он исправен, от него есть польза?
Без него в зависимости от нагрузки и интенсивности торможения задние колёса будут или недотормаживать, что не так страшно, либо блокироваться раньше передних, что гораздо хуже. И если машину сорвёт при торможении придётся проявлять высокое искусство в её отлавливании, что далеко не все умеют
Хотя сам по себе регулятор типа "колдун" - прошлый век. Сейчас применяется либо АБС - для блондинок , либо ручной регулятор тормозного баланса - для спортсменов.
Если под резинку забивать иногда водостойкую смазку, то оно живёт довольно долго. Без смазки - год, два, если не по сухому асфальту
Необходимо перевезти груз длиной 2,45
У неё база 2450 То есть в идеале, при гибком грузе, 240 см от задней двери до педалей. Так что до бардачка точно никак, только с открытой дверью.
входишь в поворот на выжатом сцеплении то все нормально
В каждом повороте сцепление выжимать или газ сбрасывать? И это нормально?
Уж лучше на трамвае, по крайней мере безопасно ездить не разучишься...
венты включались от температуры ОЖ выходящщей из головки ?
И получаем петлю регулирования, когда меряем температуру одного, а охлаждаем другое... Реально получим почти непрерывную работу вентиляторов.
Были прецеденты, когда при таком включении и неблагоприятном стечении обстоятельств вентиляторы упорно трудились при закрытом термостате и холодном радиаторе (Это, например, на машине Anitta, сделанной таким образом в Москве ) Просто по законам физики циркуляции через радиатор не было, самая горячая вода накапливалась в верхней точке, а там стоит датчик
полеуретановые герметики до одного места для шноркелей из пропилена
Ничего надёжней стальных кронштейнов ещё не придумано, но если уж хочется клеить - надо вспомнить что клеящие составы делятся на адгезионные (которые прилипают намертво ) и компаунды, которые обеспечивают только механическое сосединение. То есть им надо дать возможность зацепиться за шнорхель. Например насверлить отверстий, чтобы как бы получились клеевые заклёпки.
когда прокладки были не айс...
Прокладки тут совершенно не при делах.
Когда-то давно, в СССР, болты крепления головки на классических жигулях (и Ниве) были очень прочные и жёсткие. Они никогда не рвались, но их действительно надо было протягивать после обкатки. Потом начали применять другие болты (отличие - отсутствие головки на 19, там или на 12 или торкс), которые тянутся на предел упругости (с двойным доворотом). Эти протягивать не надо. Вот и всё, это предельно просто.
Единственная неприятность - болты нового образца надо перед повторным применением проверять на максимальное удлинение. Если оно превышено - болт менять.
Главное не заморачиваться на шестигранники Это до революции по ним можно было отличать валы. Да и заводиться будет с любым валом.
Опять с Плюшкиным прокисшее пиво бухаете?
Дождёшься от него... Он в плохую компанию попал - с вами связался теперь сплошной здоровый образ жизни
речь шла о РПМ.
Ну если точно, то "Какой сальник должен стоять на фланце кардана переднего моста?". А поскольку до этого обсуждался не кардан и не мост, я сделал логический вывод, что у человека разобрана именно раздатка
Лысина блин. Придумают же.
А как её назвать? Вокруг зубья, а тут - ничего
Метку на шкиве плохо видно, а лысина из ямы видна прекрасно
Ну дык а я что написал?
Чтобы окончательно не погрязть в направлениях - на переднем нижнем валу раздатки стоит 2101. А на фланце переднего редуктора (с другой стороны кардана ) - 2121.
Тут-то речь идёт о раздатке.
передний редуктор и кардан крутятся в обратную от 2101 сторону.
Они не могут крутиться в обратную, поскольку оба нижних фланца раздатки стоят на одной оси Просто передний редуктор развёрнут, поэтому получается в обратную. Там - 2121.
лысиной кверху надо. Шпонку фтопку.
Лысиной кверху - это ВМТ 2 и 3
номер сальника 2121-2302052
Не вводи людей в заблуждение 2121 стоит на фланце заднего кардана, а спереди оба 2101 Вращение - по часовой.
Если конечно я правильно понял и речь идёт о раздатке.
Кто такая лысина и почему она внизу?
Это пропущенный зуб синхронизации на венце шкива коленвала. А внизу - потому что при таком положении шпонка будет вверху, а 19й по счёту зуб венца - напротив ДПКВ. ВМТ 1 и 4 цилиндров.
прорезь в шкиве коленвала верикально вверх и заводите
Они вроде шпонкой вверх и ставили.
Можно проверить - это будет 19й зуб после лысины по ходу вращения напротив датчика коленвала. А сама лысина будет чётко внизу.
Ну и насчёт меток на шестерне распредвала. Я их переставил всяких просто немеряно. А как раз позавчера купился как чайник, найдя на шестерне какую-то постороннюю метку и приняв её за настоящую Хорошо ещё не успел согнуть клапана, заметил ненормальности
тогда бы вообще искры не было
Вот именно. Без этого датчика и бензина бы тоже не было, форсунки не открывались бы. Даже бензонасос бы не работал
Я почему насчёт компрессии - при установке гидриков клапана часто остаются закрытыми и накачать туда масло не удаётся. Бывает даже такое что мотор начинает работать на одном цилиндре , а остальные отказываются категорически
Что касается всего остального - чудес не бывает. Когда всё правильно, оно заводится мгновенно. Значит надо всё проверять по второму разу, причём более внимательно.
Распилил какой-то старый подшипник, там шарики по диаметру совпадают с нивовскими фиксаторами раздатки, и с тех пор ловить эти шарики перестал Улетают - и пусть, лишь бы не в глаз
Компрессия там вообще имеется?
чо опять разворачивать
Можно на подшипниках сделать. И электропривод от компаса. Чтобы оно всегда смотрело на юг.
Непонятно почему такая дискриминация
Видимо потому, что классика - это ФИАТ, а турки - Форд Транзит и прочие фургончики. Нива же как бы и не существует
Ну и хрен на них Кетайская крестовина двести рублей стоит и менять её минут десять, пусть ржавеет
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
