Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 294 295 296 297 298 … 366 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Нива Ослик 030,
Многие об этом мечтают у тебя скорее всего стоят другие ГП, предпалагаю что 4,3 т.е копеечные, а может даже 4,44 двоешные
У меня при 90км, на спидометре 100-110, обороты 3200\3300
на 225/70/16, а на 205/80/16 скорость ближе к правде
Нива Ослик 030, Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44
Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах.
Спасибочки, седня после работы попробую посчитать 
Отредактировано Нива Ослик 030 (26.05.2015 16:36:17)
После сборки и обкатки, головку протягивают еще пару раз
Не делается такое на жигулях,ну конечно с условием,что сразу всё нормально делали,хотя за бабки клиента и по его желанию,можно хоть раз в неделю протягивать 
Отредактировано Вервольф (26.05.2015 18:26:09)
Я не претендую на то что так надо, и так должно быть. На своих движках я после сборки и нескольких километров пробега протягиваю. Может для самоуспокоения, но течей из под головки у меня еще не было. Тьфу 3 раза
Бабай KZ, не протягивают
+1, Давно так делали, когда прокладки были не айс... Сейчас не надо, если делали все по уму.
когда прокладки были не айс...
Прокладки тут совершенно не при делах.
Когда-то давно, в СССР, болты крепления головки на классических жигулях (и Ниве) были очень прочные и жёсткие. Они никогда не рвались, но их действительно надо было протягивать после обкатки. Потом начали применять другие болты (отличие - отсутствие головки на 19, там или на 12 или торкс), которые тянутся на предел упругости (с двойным доворотом). Эти протягивать не надо. Вот и всё, это предельно просто.
Единственная неприятность - болты нового образца надо перед повторным применением проверять на максимальное удлинение. Если оно превышено - болт менять.
Прокладки тут совершенно не при делах.
Есть прокладки из какой то фигни.Тоненькие и водорастворимые ,по фото похоже это она.А болты ненадо менять за кажой переборкой движка ,изменение длинны видно по растянутой резьбе.
решил я проверить как работает распределитель тормозных усилий, снял резинку и...., захотелось заругаться.., судя по его виду он с завода так и познал радости выполнения своей задачи.., большой кусок ржавчины.., это надо понимать я ездил практически без задних тормозов?? а я и смотрю, колодки как новые, кто что делает с этим "колдуном" чтобы он работал?
lrb79, выбросить... 
Поменять на новый. Периодически резко тормозить, чтобы он там рассухаривался.
lrb79, выбросить...
интересное предложение.., а на скользкой дороге будет очень весело или так.., похихикать...?
lrb79, вообще все нормально везде и на любой дороге.
lrb79, я его оторвал при первой диагональю. После переделал всю систему тормозов каждое колесо свой контур и все теперь четко.
я понял, ну покатаюсь пока без него, хоть колодки сотру.. а там видно будет, всем спасибо
Если под резинку забивать иногда водостойкую смазку, то оно живёт довольно долго. Без смазки - год, два, если не по сухому асфальту 
Gregson, а он вообще нужен.., я понимаю что его не просто так поставили и кто его придумал совсем не дурак.., ну а по факту.., если он исправен, от него есть польза?
Gregson, а он вообще нужен.., я понимаю что его не просто так поставили и кто его придумал совсем не дурак.., ну а по факту.., если он исправен, от него есть польза?
Без него в зависимости от нагрузки и интенсивности торможения задние колёса будут или недотормаживать, что не так страшно, либо блокироваться раньше передних, что гораздо хуже. И если машину сорвёт при торможении придётся проявлять высокое искусство в её отлавливании, что далеко не все умеют
Хотя сам по себе регулятор типа "колдун" - прошлый век. Сейчас применяется либо АБС - для блондинок , либо ручной регулятор тормозного баланса - для спортсменов.
блокироваться раньше передних, что гораздо хуже.
а такое может быть? к задним колодкам трасса же длиннее..., по идее и тормозить они должны позже, не в качестве спора.., так, для своего общего развития
тормозная жижа несжимаема на расстояниях даже бОльших, чем длинна машины, поэтому усилие передается одновременно на задние и передние колеса, несмотря на бОльшую длинну заднего контура.
к задним колодкам трасса же длиннее
Давление, а именно оно отвечает за интенсивность торможения, передаётся со скоростью звука в тормозной жидкости Так что от длины магистрали практически не зависит.
вопросов больше нет.., аж интересно стало как она тормозить будет без этого изобретения...., ещё раз всем спасибо 
Без него в зависимости от нагрузки и интенсивности торможения задние колёса будут или недотормаживать, что не так страшно, либо блокироваться раньше передних, что гораздо хуже.
С месяц назад на мокром спуске с перевала после не очень резкого торможения задние колеса заблокировались моментально и машину закружило 
Хорошо, что из полосы не вылетела
Нива Ослик 030, я так понимаю это без "колдуна"?
lrb79, не в колдуне дело, а в том, что на спусках (тем более мокрых) нужно тормозить коробкой...
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
