Настройки поиска (Страница 24 из 49)

Уже похоже на вымогательство...

Гендель,  Ну че "и тут меня понесло" за рамки темы. Чем больше денег, тем сложнее выбор,,,, Поэтому начинай с того что тебе конкретно от авто нужно. Потолкайся на рынках, примерь на себя. Выберешь 2-3 модели, потом смотришь сколько можешь потратить. И начинаешь конкретно искать, по критериям - цена, модель, год выпуска и комплектация. Иначе Нива-УАЗ закроют все пожелания

Мне кажется нужно разобраться тогда в понятиях - экспедиция и экспедиционная машина и трофи-рейд и машина для трофи-рейда.
Для поездки на Байкал, Карелию, по Северному Кавказу, в Европу и т.д. На дальние расстояния требуется авто, которое достаточно комфортное, вместительное, надежное, с большим запасом хода, позволяющее передвигаться по дорогам общего пользования всех типов и видов, с целью доставки водителя и пассажира в заданный район. Заводские автомобили с минимальными переделками.
Трофи - преодоление пути по дорогам и вне дорог, для самостоятельного передвижения по различным типам грунтов. Понятие надежность, автономность и запас хода в приоритете. Остальное терпим, пример авто на Дакаре. Специально подготовленное авто.
Думаю нужно определиться что нужно, а то все сводится к глубине колей в окрестностях Новосадового и выбирать себе машину.
Для меня экспедиционник - это далеко, надежно, комфортно, автономно с кучей полезных и приятных вещей с собой для создания нормального быта. Поэтому и брал 90 Прадика с дизелем.

nomberone469,  Если практичность - смотри выше. Если к чему сердце лежит - то тут и потерпеть можно, ради любви. Вот еще бы на нем сквозняки убрать, совсем хорошо было бы.
ЗЫ сам катаю Прадика и Ниву, думаю что на че менять, УАЗ тоже рассматривается.

ГОСТ,  Хочешь экспедиционник - от наших Патр. Из ино - начиная с 60-ки и насколько денюх хватит.

Kuts,  Если следовать твоей теории, то в мире не прогресс, а регресс. ?) 70-ые серии хуже 60-х. 80-ые - хуже 70 - х. 100 - 80-х и т.д. Это касается вопросов комфорта, эргономики, удобства эксплуатации, наворотов и т. д. Мы не рассматривает приспособляемость к нашим условиям и нашу к безысходности (мазут вместо соляры, дороговизна запчастей, возможность ВАЗо-ГАЗо колхозинга и т.д.).
Пример едешь в гору на 100 км, нужно обогнать фуру-Акрос, которая  тоже идет 100-ку, сзади тебя уже подперли очередные обгонялы. Из-за бугра появляется кабина встречки. Нужно выстрелить в подъем на скорости 130-140. Что будет делать шисятка? У меня для этого даже переключаться с пятой не нужно, нажал педаль и машина пошла равноускоренно в гору на обгон, я у тебя?
В твоем случае пересаживайся на 40-ку без гура, кондея на вечных рессорах и будь счастлив.
Кушать тоже можно по разному. Можно До-ширак, можно домашнюю еду, можно в ресторане. Результат один - ты сыт.
ЗЫ Патрик кстати слизан с 90-го Прадика по кузову, тока спереди мост, так как независимого передка у УАЗа пока нет. Возможно пока.  Для того чтоб шисятка также комфортно шла как Патрик, боюсь ее загрузить прилично нужно, особенно сзади, ну а о динамике лучше не вспоминать. Пусть жует мазут и не греется в гору - уже хорошо.

Вообщето-то это 110 труба, на шноркели не применяется

Андрей, ты намекаешь собственникам УАЗа, что пора поддержать успехи Камаза и сделать Камазо-УАЗовский подиум?

А кто там реально ездил? Как качество ДТ и разбег между приличными заправками (если они есть). На фото все на старых дизелях катают, с коммон-рейл там не останешься и каков запас хода иметь?

Костяныч,  от 5 кВт и выше