Настройки поиска (Страница 238 из 246)

>Тоже так думаю. Искусство написать хорошую трассу - это не только способность ее написать, в принципе. Но и сделать ее АДЕКВАТНОЙ заявленной категории.

Как бывший орг подобных мероприятий, могу сказать что это действительно искусство. Внезапная смена погоды может лИХко превратить асфальт в жесть или неЕборот жесть в асфальт.

И ещё. Сложность маршрута может меняться от одного участника к другому и тоже бывают абсолютно противоречивые ситуации: Например может получиться что первые участники едут почти по суху и всё расколбашивают, следующие за ними тонут в жестчайших колеях, болотной жиже итд. Или наоборот Первые утрамбовывают снег, а за ними другие едут как по асфальту. Бывает и совсем по-другому. Первые едут посуху, потом всё расколбашивается и становится непроходимым, но к концу дня участок маршрута уже утрамбовывается и становится проходимым и для недопривода.

> ( в простонародье - скептически 50% на 50%).

Но 90% продолжает голосовать за ту группировку, которая сидит у власти с момента гибели царя всего лишь перекрашиваясь. А теперь они выбрали двух кукл, которые будут просто меняться местами раз в 8 лет.

>А почему не представляешь? Очень удобно для подбора оптимальных углов.

А что их подбирать? Их вычислить нужно заранее.

>У нас можно нарваться и не на частную собственность, а схлопотать по полной...
Особенно в дальних уголках, где есть зашкеренные посевы... Но это отдельный разговор...

Ну речь то шла об отстреле нарушителей на законных основаниях.

В Америке вообще сначала стреляют а потом думают :-)
Кстати курьёзный случай однажды был. Один чел застрелил вора, который лез к нему в окно. Так вот получив пулю, вор выпал из окна обратно на улицу и оказался уже НЕ на частной собственности. Потом чел долго доказывал что чел был в окне. За отстрел нарушителя частной собственности ему ничего не грозило, а за отстрел чела на улице из окна, пожизненное. Чем кончилось так и не знаю.

>Вот я сейчас перед отъездом домой и думаю, стоит ли его привозить домой (с целью продажи) или всеже игра не стоит свечь, подскажите, за сколько я его реально смогу продать

Даже если не считать геморов с перевозкой и растаможкой, по цене совершенно точно выгоднее продать на месте на Кипре т.к. в России прийдется "соревноваться" с привезенной по не рыночным ценам из Японии халявой. Не знаю по поводу Кипра, но подозреваю что ситуация с ценами примерно такая же как и на Мальте, а на Мальте такая машина стоит гораздо дороже чем в России.

>Вообщем ты сам знаешь в нашей стране вывернуть закон наизнанку можно запросто, тем более если у тебя есть деньги.

Это в любой стране, при чем наиболее абсурдные формы это принимает именно в самых правовых странах.

Как то утопил Ниву в болоте. После этого утром мыл её с разбором салона. Мыл и просто напором воды (нехилым), и кархером. Продувал все возможные дырки до тех пор пока вытекающая вода не стала абсолютно чистой. Пол дня потратил. Всё равно через год когда распилил гнилой порог, обнаружил в нём МУРАВЕЙНИКв оставшемся коме грязи.

Когда вешал рессоры от ВолКи на УАЗ, притронулся гаечным ключем к кронштейну задней серьги, он упал на пол. А рама осыпалась в труху до раскоса в обе стороны. Конечно для макетной версии я сварил фрагмент рамы, но через пару недель купил новую раму. Лучше сразу пока новая смыть с неё заводскую краску, как следует отгрунтовать травящим грунтом и открасить полиуритановой краской. А внутренние полости пролить обильно антикором с энгибиторами коррозии.

пАлюбому джипер должен иметь собственный кархер. Его стоимость "отбивается" на первых нескольких мойках.

>Я честно говоря офигел малость....неужели научились...
Зы: могу сфотать - но вот где купить.....даже в каталогах их НЕТ....мистика:)

Не, не видел. Но видел подобные на УАЗ :-) Пока поставлю полиуретановые резинки а потом будем думать.

Ужас... т.е. 5 см ходя + еще 5 см ходя с отбойником.... + повышеная валкость... сам наклонял "Карапуза" на мягких пружинах чуть ли не одной рукой... конечно у тебя ЦТ пониже будет, как и у меня... но я бы не рискнул...

Центр тяжести пониже а центр крена повыше... У меня сейчас рессорная подвеска с почти такой же жесткостью. И не валиЦО.

>Уретанчег более пластичный, наоборот будет креститься лучше + его еще и слой больше, по сравнению с резиной... по крайней мере в тех втулках что я щупал...

Пластичности не надо :-) Нужна податливость :-) Вообще я помню где-то читал сравнительную характеристику, получалось что уретанчЕГ жестче, при чем весьма значительно.

А вот если слой побольше, то может быть итоговая жесткость будет одинаковая.

>Не помню....но по моему парные пружины обеспечивали 0,32 метра хода из которых было 150мм управляемых.....причем авто несколько массивней уаза.

0.32 метра хода - запросто. Только из них 76см сжатия, остальное отбой :-) Это если действительно внутренняя пружина ПОЛНОСТЬЮ выключается из работы подвески. Вот если эти пружины работают всегда вместе, (регулируется только усилие на внутренней, и следовательно высота посадки кузова), то 0.32 метра хода в нормальном соотношении сжатие/отбой - вполне реально.

Управляемой жесткости не получится Жесткость при такой схеме ступенчатая: либо одна пружина, либо две т.е. примерно 2 и 4 кг/мм. Управлять дискретно можно таким образом только высотой посадки кузова. В принципе для Крузака с его массой, 4кг/мм - нормальная жесткость. Мне же на УАЗе нужно 2, максимум 3 кг/мм. Иначе можно было взять родную подвеску от Хантера (пусть с Барс-мостами) и не парить моСК :-) Новая рама у меня как раз от Хантера. (на фото пока старая рама).

>Говоря о установке - я подразумевал что резка и изменение рамы или иных силовых деталей - дело само собой разумеющееся

Не красиво :-) Спереди этому например помешает рулевой редуктор. Вообще я хочу так чтобы переход от стандартной подвески был максимально простым.

Кстати как я уже упоминал, пружинную подвеску я прорисовал. И кстати без сильного вреда раме. С рамы срезается только поперечина в районе передних осей задних рессор и вместо неё делается другая. Ходы подвески - 250мм. Из них сжатие только 100мм. Просто чтобы её сделать - много работы. Очень хитрые кронштейны на мостах - 5 штук, 4 из которых с чашками пружин. Кронштейны на раме - 6 штук (4 из которых на двух новых поперечинах), Тяги - 9 штук. Опоры пружин на раме - 2 штуки (спереди используются штатные Хантеровские).

Пружины спереди задние от 2102/04, сзади задние от 2121.

Плюс в том что машина при этом не лифтуется.

>Пружины - 8-чные и задние классики, вкладываем одну в одну,

8-чные имеюЦО в виду передние или задние? Передние там точно негде вкомпоновать с военмостами.

Ну про рэнджровер это я конечно пошутил. Но тем не менее аналогичной работы подвески мне добиться удалось. Осталось приблизить УАЗ к лэндроверу по остальным параметрам :-)

Кстати по клиренсу УАЗ на военмостах со стандартной резиной = обычный внедоржник на 36-ой резине ;-) Но мой УАЗ на 35-ой резине ;-) (это читать громко, на всю улицу).
Основной бич проходимости УАЗа - плохая артикуляция и потеря реализации продольной реакции при ходе отбоя - как раз решилось установкой мягкой длинноходной подвески.