Рэндж Ровер из УАЗика получился! :-) (Страница 1 из 2)

Видел его вчера, когда ехал домой с работы, проезжал на встречу по северной Думаю что он меня не заметил, я был всего лишь на 32 семёнах ;-)))))))
Если не ошибаюсь - они на шоколадный приезжали, но так в спорте и не поехали - муфта у них не включилась ;-))) правда тогда они были на 35 семёнах...

Ну про рэнджровер это я конечно пошутил. Но тем не менее аналогичной работы подвески мне добиться удалось. Осталось приблизить УАЗ к лэндроверу по остальным параметрам :-)

Кстати по клиренсу УАЗ на военмостах со стандартной резиной = обычный внедоржник на 36-ой резине ;-) Но мой УАЗ на 35-ой резине ;-) (это читать громко, на всю улицу).
Основной бич проходимости УАЗа - плохая артикуляция и потеря реализации продольной реакции при ходе отбоя - как раз решилось установкой мягкой длинноходной подвески.

>Я конечно новость не скажу, но не интереснее ли пружинки? Раз уж всеравно тяги мудрить приходится, так сразу мягенькие длинноходные пружинки....

Конечно интереснее!!! При чем у меня даже есть уже готовый прорисованный вариант полностью пружинной подвески. Спереди 5-рычажка, сзади 4-рычажка. Но во-первых больше работы (больше пилить, варить итд), во-вторых пружин длинноходных подходящих нет. Нужно заказывать а это значит нестандартный расходник. Или дорогие иностранные коиловеры. Тоже не лучший вариант.

>Пружины - 8-чные и задние классики, вкладываем одну в одну,

8-чные имеюЦО в виду передние или задние? Передние там точно негде вкомпоновать с военмостами.

Негде поставить. Между рамой и колесом сзади на УАЗе 130мм. Если только делать чашку за мостом ниже моста а верхний конец упирать в раму.

>и получаем удвоеную (регулируеЦЦа) жесткость пружин

Можем только одинарную или удвоенную. Кстати на пружинах от классики (если водрузить на них УАЗ) ход сжатия остаточный до сжатия всех витков получается чуть больше 10см. Маловато, хотя и "канает".  Однако в вышеупомянутой схеме (если я правильно понял) В качестве основных используются пружины 2108. Если поставить УАЗ на них, то остаточный ход сжатия 76мм. Маловато будет.

Отредактировано MOHCTPOXOD (23.04.2008 17:08:59)

>Не помню....но по моему парные пружины обеспечивали 0,32 метра хода из которых было 150мм управляемых.....причем авто несколько массивней уаза.

0.32 метра хода - запросто. Только из них 76см сжатия, остальное отбой :-) Это если действительно внутренняя пружина ПОЛНОСТЬЮ выключается из работы подвески. Вот если эти пружины работают всегда вместе, (регулируется только усилие на внутренней, и следовательно высота посадки кузова), то 0.32 метра хода в нормальном соотношении сжатие/отбой - вполне реально.

Управляемой жесткости не получится Жесткость при такой схеме ступенчатая: либо одна пружина, либо две т.е. примерно 2 и 4 кг/мм. Управлять дискретно можно таким образом только высотой посадки кузова. В принципе для Крузака с его массой, 4кг/мм - нормальная жесткость. Мне же на УАЗе нужно 2, максимум 3 кг/мм. Иначе можно было взять родную подвеску от Хантера (пусть с Барс-мостами) и не парить моСК :-) Новая рама у меня как раз от Хантера. (на фото пока старая рама).

>Говоря о установке - я подразумевал что резка и изменение рамы или иных силовых деталей - дело само собой разумеющееся

Не красиво :-) Спереди этому например помешает рулевой редуктор. Вообще я хочу так чтобы переход от стандартной подвески был максимально простым.

Кстати как я уже упоминал, пружинную подвеску я прорисовал. И кстати без сильного вреда раме. С рамы срезается только поперечина в районе передних осей задних рессор и вместо неё делается другая. Ходы подвески - 250мм. Из них сжатие только 100мм. Просто чтобы её сделать - много работы. Очень хитрые кронштейны на мостах - 5 штук, 4 из которых с чашками пружин. Кронштейны на раме - 6 штук (4 из которых на двух новых поперечинах), Тяги - 9 штук. Опоры пружин на раме - 2 штуки (спереди используются штатные Хантеровские).

Пружины спереди задние от 2102/04, сзади задние от 2121.

Плюс в том что машина при этом не лифтуется.

Отредактировано MOHCTPOXOD (23.04.2008 19:05:29)

У мня щаз стоят одинаковые и спереди и сзади от шнивы задние, судя по одинаковому (+- 2см) сжатию развесовка видимо приблизительно одинаковая, ход получился около 27см, из низ 16см на сжатие , все висит на стандартых хантеровских клюшках, а панара самодельная с сайлент-блоками от рессоры газели, ща жду амморты ранчо с соотв ходом и бу пробовать

Конечно! Не фатально но им не сладк, о, причем именно при диагоналке , думаю в перспективе перейти на полиуретанчег, видимо  с такими хобами им жить не долго, да и поведение моста когда на полном газу на понижалке без передка трогаешся- как то смущает, его на резинках вокруг своей оси немного проворачивает

У тебя сзади клюшки на мост или под мостом идут? Если над - то вполне объяснимое скручивание...

Если я правильно понимаю, то плече, к которому прилагается момент скручивания во время троганья, в случае если клюшка над мостом (цент вращения ниже оси между двумя сайлентблоками) больше, чем если клюшка под мостом и центр вращения находится практически на оси между двумя сайлентблоками....
Если быть точнее, то эффект даёт не само скручивание от противодействия вращению колёс, сколько инерция движения, когда ты трогаешься....
сорри за терминологию, возможно что-то спутал в обозначении, но думаю против сути не пошел...

Отредактировано Kosh (24.04.2008 21:50:19)

Я наверное в терминах всё же запутался - обозначу точнее: рычаг, образующийся между осью моста и креплением моста с рычагом, действует на другой рычаг неизменной длины проходящий между центрами сайлентблоков - этот момент получается при троганьи, когда мост стремиться уйти вперёд, а кузов остаётся на месте....
если клюшка под мостом - рычаг практически нулевой длины, силы действуют паралленьно движению, если сверху - то идёт скручивание и силы увеличиваются.... если предположить что крепёж в метре - вообще сайлентблоки сломает