Настройки поиска (Страница 21 из 25)

Курганец,
4 десятка витой пары на сотню метров, при наличии лотка, двое за пару дней с перекурами и пивом и без собаки затянут... какой-то ленивый информатизатор...

между чем и чем? есть для сравнения авто, произведенный в Японии для внутреннего рынка?

попробую... дело было лет 5-7 назад. Две одинаковых машины, одна приехала из Япии - праворукая - знакомого, вторая куплена тут, в салоне - у его отца. Последний решил сэкономить на дилерском обслуживании и попросил сына прислать з/ч по ходовке. Так вот они не подошли... Состав материалов салона совершенно другой. Как грохочут и с каким деревянным пластиком сделаны тутошние авто, даже категории "типалюкс" или "типапремиум" тут уже неоднократно упоминали, хотя для меня это не самый существенный момент.

нет, возможно япы сейчас сознательно пошли на ухудшение качества в угоду маркетинговым ходам... все в один голос еще на Востоке кричали, что после 97-98 годов качество машин резко упало, как и ремонтопригодность...

А дилер - авторитет??? чем это?? что посидел на каком-нить семинаре, получил красивую справку в рамке и благословение барыжить продукцией того или иного производителя??? Я почему так нелестно о них отзываюсь? Да потому что за все время общения с ними вынес несколько мнений, подтвержденных жизнью неоднократно:
1. Полная некомпетентность и незнание продукции, которую они имеют честь продавать. Кроме "посмотрите какие офигительные блестящие накладочки на бампере..." увы, ни слова о движке, трансмиссии и прочем... я попытался однажды спросить, какие передаточные числа в ГП НП300 - есть и бывают... продолжать??
2. Аццкое желание именно всеми силами впарить подороже, плевать на все остальное, но уговорить, заставить человека взять не то, что нужно, а то, что дороже...
3. Наплевательское отношение к клиенту - каждый раз чтобы что-то узнать, надо почтенно ожидать, пока они закончат обсуждать вчерашнее бухалово у друга, а потом будет презрительно цедить между зубов междометия...
Это практически цельная картина о дилерах, которая сложилась у меня после неоднократного общения с ними...

а не кажется, что они просто унизительны?

производители "нового" автохлама их выжили, но если хочется посмотреть - так и быть - покажу одного...   

это еще нормальная цена, коробки производства с 2002 года еще дороже идут...

аренда вертолета - 100 тыс в час. У нас подрядчики арендовали борт, чтобы контейнер на Розу Хутор забросить, так жаловались на ценник.

rinok,
А БЕЗ фильтра подсоса воздуха нету?

кстати раз вырвалось - а что в понятии "нормальный ручной тормоз"? модерам сорри за оффтоп    Мой меня тоже немного напрягает слабый свой...

РД

значит почти труп, если не перебирался

поддерживаю. 44-я Дана, особенно от Вагонира имеет и редуктор с нужной стороны и пендосами используется для постройки машин для рокроулинга. Правда у нас это страшнейший дефицит, привезти вообще никто не берется, ТАМ - 200 баксов за комплект 

прямой развод на бабки тупоголовыми типамастерами - это Бошдизельсервис. Ни ногой туда.
При неотрегулированных клапанах разводили на капитальный ремонт насоса из их запчастей (с пометкой "для начала"). Стартовая цена 50 круб. Диагностику проводили, слушая звук из выхлопной.
Мне хватило и счастлив, что не повелся.

дык понятно... на пальцах: стоковая ТКР загоняет тебе в горшки за цикл 1 кг воздуха (все цифры условные), для приготовления топливной смеси с этим количеством воздуха насос впрыскивает тебе 100 грамм солярки. Корректор корректирует количество впрыскиваемого топлива от 100 до 200 грамм. Ты ставишь ТКР повышенной производительности, которая задувает тебе 2 килограмма воздуха. Принимая во внимание, что давка начинает расти куда быстрее, корректор залипает в положении "ручка в право", продолжая лить 200 грамм, насос больше физически не может при стоковых настройках тебе прыснуть в мотор... а для образования смеси его надо 300 грамм вместо ста... Получаем белый дым из трубы, обедненную смесь, потерю тяги и тупо не едущий агрегат. Причем он перестанет ехать как раз тогда, когда ТКР начинает работать по своим настройкам... Естественно ты начинаешь крутить цикловую подачу - получаешь счастье в виде прироста мощности на рабочих оборотах турбинки, правда вне ее работы в нагрузку получишь черный шлейф на малых оборотах - соляра-то насосом от души льется... В виде бонуса: расход повышенный (особо приятно, когда на дальняк идешь), раз сгорает за цикл бОльшее количество топлива, значит растет тепловая нагрузка на движок (об этом я говорил), на трассе может и продуешь его еще, а на низах и в пробках можно и не успеть, кроме того - увеличивается нагрузка на ЦПГ....
При наличии электронного насоса просто тупое вбивание ТКР повышенной производительности еще куда ни шло - там коррекция по количеству воздуха более точная и в более широком диапазоне идет и если передув не сильно большой может и справиться своими мозгами, опять-таки опережение впрыска корректируется. А на механическом насосе корректор - мембрана со штоком, работающие (и настроенные с завода) на стоковые характеристики наддува.
Для Vaha,  тюнили грамотно как я понял - вместе с механической частью и мозги перешили, потому там и нету таких последствий.

... то ехай спокойно и наслаждайся пейзажами, зато доедешь и вернешься без проблем...

а есть разница? я просто понять хочу...

вроде она называется Блоу-офф (клапан избыточного давления)... или это не то?? например этот: http://www.msr.ru/%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0 … /rs-05231/