MaxR пишет:Ищу с зависимой подвеской
Тогда только 40, 60, 70, 80 и 105
MaxR пишет:в идеале - согласен, должен знать свою машину до последнего винтика, но, боюсь, в первое время такой возможности не будет и придётся полагаться на специалистов
Чета каждый раз когда мне становится лень производить стандартные операции по обслуживанию автомобиля и я доверяю их "специалистам", потом об этом сильно жалею. Авторемонт по своей натуре очень жульническая тема. Делать за деньги хорошо и честно по определению выгодно быть не может в сложившейся экономической ситуации. Если делать хорошо, то это будет не по карману клиенту т.к. требует значительных трудозатрат руками мастеров с мозгами. А человек с мозгами работать за те деньги, которые по карману клиенту, в принципе не будет, а в пересчёте на время вообще астрономическая сумма получается. Вот и получается 2 выхода:
1) Покупать новые говношары и ездить на них до 100-150 тык, пока они не требуют никакого ремонта кроме замены лампочек и потом менять на новый
2) Покупать простой рамный мостовой внедорожник, который можно относительно просто обслуживать и ремонтировать не в условиях сервиса своими руками и ездить на нём долго.
Для внедорожника наиболее приемлем второй вариант т.к. как правило через несколько выезов в лес/горы он совершенно теряет товарный вид и обрастает тюнингом который никогда не окупится при продаже. Но, люди вокруг не глупые и фишку уже давно просекли (по крайней мере внутренним чутьём), посему казалось бы простые мостовые внедорожники стоят гораздо дороже говношаров. Например Крузер 80 (с рядным двигом, на мостах, и с шестерёнчатой раздаткой) стоит гораздо дороже Прадо (у которого сопливый V6, цепная раздатка и независимая подвеска).
Anry V. пишет:но меня расстраивает фордомотор с комен-рейлом.
Меня тоже. Но ничего не поделать, современные нормы токсичности другую систему питания на дизель установить не позволяют. Не предлагать же ему УАЗ 
