Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
Это Россия:
А при чём здесь Россия? Везде так.
Надо как мне и казалось начать с книжки и никуда не ездить.
Вот это верно. Сейчас сфера авторемонта сильно просела т.к. автомобили в основной массе стали одноразовыми. Услуги по ремонту плохо оплачиваются, в автослесари в основном идут одни гоблины. Найти толковых крайне сложно. Они попадаются, но редко и к ним адская очередь.
ТД27Т , остальное Атлас
Тогда понятно. Я просто ищу возможность поставить АКПП на Козла. Самое простое - это в сборе с силовым агрегатом от иностранной машины. (знаю что ещё проще в сборе с иностранной машиной) 
"Ми ууские- не обманываем дууг дууга"- с Вашего позволения
А по-моему звучало как "Гусские дгуг дгуга не обманывают"
Ты лучше расскажи, у тебя ТД27 только мотор или в сборе с агрегатом трансмиссии?
Или это актуально только для просто УАЗа , но не для ПАтриота . Пожалуйста объясни , если я что-то не "вкуриваю".
Там увеличение кастора было вынужденной мерой из компоновочных соображений. Хотя фраза действительно написана в статье некорректно, признаю косяк.
у меня не рыскает ваапще - можно руль отпутить на крейссерской скорости и никуда он рыскать не будет:)
У меня тоже не рыскает, расстояние Новороссийск-Москва пролетаю "одним прыжком" без ночёвки.
Если я считаю себя правым , то не успокоюсь.
Мы уже это поняли 
Дальнейший спор для тебя - дело принципа, кто последний на дерево пописал - того и территория
У серийно выпускающихся Мерсов (Мерседес выпускает не только Гелики ) кастер от 10 до 20 градусов.
Кстати, а при чём здесь вообще Гелик? у него трансмиссия - полноценный фуллтайм. Фуллтаймовую машину заставить рыскать вообще нужно "уметь"
нет там никаких косяков... просто нету!
Есть, целая куча. В любом автомобиле мира и УАЗ не исключение. Но не в Касторе
Те же рессоры, наматывающиеся на мост - косяк. Есть и другие косячки.
Когда-же Вы наконец согласитесь , что все это делается что-бы убрать косяки завода.
Т.е. 7кг/мм вместо 4кг/мм - это по-твоему правильно?
заводские параметры (которые нареканий не вызывают в отличии от УАЗовских)
Т.е. нулевой кастор на Патруле нареканий не вызывает а 3-7 градусов на УАЗе вызывает? 
Ты прямо "Куц на УАЗе"
Фирма Галагрин-Тюнинг-Центр Уаз
Является официальным дистрибьютором ОАО "УАЗ"
Диллером эта фирам является только по оригинальным запчастям. Помимо оригинальных частей они продают целую кучу всякого левака, и вообще не только для УАЗа но и для ГАЗов. А в мастерской костромят вообще жуть чего.
Очень странно по Вашему мнению, что они занимаются этим , наверное книжек маловато "скурили"
Да, там нет ни одного профессионального автоинженера.
А почему спрос есть ? Очень интересно . Что-бы ухудшить свой УАЗ или наоборот ?
Ну ведь на ионизаторы топлива, магнитные, лопастные прокладки, модификаторы топлива, "аспекты-модификаторы" итд тоже спрос был При чём на стендовых испытаниях они все показывали нулевую эффективность. А от аспекта-модификатора вообще во многих маслах присадки в осадок выпадали что приводило к моментальной кончине двигателя. И главным аргументом их производителей было то же самое "но спрос то есть, мы продали 40 тысяч единиц".
почитай это (норовит рыскнуть куда-то в сторону) и скажи какой здесь какой зад подруливает , Джордано Бруно ты наш ?
, и ты попрежднему утверждаешь , что кастер на рысканье не влияет . А своей явлением подруливания задка передние колёса как раз и справляются благодаря ПРАВИЛЬНОМУ КАСТЕРУ.
Опять ты суёшь какой-то журналистский опус? Вообще при чём здесь ВАЗ-2114? Это передний привод, там вообще совершенно другая тема и другой расклад. Тем более если кастор увели в минус. Я что, предлагал кастор в минус убрать? Я предлагал не трогать.
Да, спрашивал именно применительно к Паджере. У меня на табличке написано "двойка по кругу", т.е. как у всех
А очень хотелось "правильно"
Но все-таки (опять же в целях повышения образованности), а как к этой теории относится Патруль? Владельцы, у вас чё написано?
А для Паджеро и есть правильно - двойка по кругу.
Но эксперементировать с колесами в 33" очень накладно. Да и дисками тоже.
А ты бесплатно одолжи у когонть колёса правильного размера с дисками правильной ширины чисто для эксперимента.
но тот кто разгонял за 12.. сделал так: газ в пол 1я и потом резко 3я
Ну это не оптимальный в плане динамики режим. Всё же оптимальнее перебирать все передачи.
Машина уже регистрируеться.
Ну так когда зарегистрируется на покупателя, тогда всё само по себе утихнет. Что и предлагалось мной и другими участниками форума: решить проблемы с документами или вернуть задаток.
Это справедливо только для Патриота или вообще для любой подобной машины?
У УАЗа по инструкции указано кажется 1.7 перед 2.4 зад (если не ошибаюсь)
Не совсем для всех. Например на Чирке приходилось так же качать чтобы не рыскал. Думаю что для большинства парттаймовых мостовых автомобилей с односкатными шинами сзади. Однако, если предположим в задней оси стоит диф ограниченного трения, то скорее всего рыскать не будет и без разницы накачки. Так же если в машине задняя рессора под мостом и достаточно наклонена вперёд, то кинематический увод моста может компенсировать силовой увод шин.
для заднеприводных...
Если спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая наклоняет колёса провацируя силовой увод передних шин, компенсирующий увод задних шин, то эта проблема тоже снимается даже для заднеприводника. Т.е. Паджеро это не касается. Не смотря на то что у него сзади клюшки да ещё и стабилизатор.
Ну и естественно фуллтаймовых машин это тоже не касается т.к. у них тяга на всех колёсах и управляемость близкая к нейтральной (силовой увод равномерен) если её не испортили косячными переделками.
А то что общественный разум усмотрел как мощеничество не более чем неосведомлённость и костность мышления.
Не, это не общественный разум усмотрел, а тот кто попытался машину купить и создал тему.
А вообще тему предлагаю убить напрочь и невспоминать.
А это предложение ещё подозрительнее.
Единственное, что доказывает злой умысел - это отказ вернуть задаток. Например если бы в продаваемой мной машине нашелся косяк документов, я бы незамедлительно это сделал. Верните задаток и всем станет ясно, что вина во всём таможенно-гаишных бюрократов а не ваша.
Ну скажи пожалуйста, почему тюнинговые фирмы с упорством идиотов делают касторплаты, дропбоксы, сайлентблоки на 2 и 3 градуса?
Кастор кит для того чтобы скомпенсировать его изменение при лифте без дропбокса. А вообще то, что мелкие фирмочки что-то производят, может означать лишь то, что на это есть спрос а не то что это хорошая вещь. Любой тюнинговый каталог пестрит жутко косячными вещами, которые просто опасны для жизни.
И ещё. Есть одна хитрая штука. В разгоне до сотни на ручной коробке весьма весомое время занимает переключение передач. При расчёте считается что одно переключение занимает 1с при быстром и 2с при спокойном переключении. Ну естественно если речь о максимально быстром разгоне, то берётся 1с. Итого скажем из 13с у нас получается 3 на переключения передач. Однако, есть адские гонщЕГи, которые ухитряются переключать за 0.2с. Естественно у них синхронизаторы стираются в порошок за одну гонку. Но тем не менее, они из машины с разгоном 13 секунд, могут выжать 11 и меньше.
про разгон за 18сек на 4й передаче - бред
Не обязательно. Ведь когда ты разгоняешься чтобы проверить "сколько секунд с места до сотни", на 4-ой почти не ездишь. А тут на 4-ой аш с 60-ти. Я бы не удивился даже если бы было 60-100 на 4-ой 25 секунд а 0-100 действительно 11.
Так вот -"оптимизации углов установки " это ни что иное как управляемость автомобиля
Кто сказал? Тоже главный конструктор УАЗа? Всё же почитай для начала учебник по теории автомобиля.
А по поводу рысканья почитай мнения и пути устранения тысяч Патриотоводов по всей стране
Мнения тысяч водителей по этому вопросу - это всё равно что мнение тысяч тех, кто сожгли на костре одного единственного, кто пытался им доказать что земля имеет форму шара и вовсе не плоская.
,если не веришь главному конструктору
А он этого не говорил.
Просто подумай - рысканье возникает при неровностях (так называемая колея) на асфальте,
Рыскает он из за того что ПОДРУЛИВАЮТ не передние а ЗАДНИЕ колёса. Передними ты только пытаешься его поймать подруливая. Но подруливая создаёшь центробежную силу, вызывающую силовой увод в другую сторону, зад подруливает обратно, теперь приходится рулить в другую сторону итд. Силовой увод шин больше на задних колёсах т.к. там приложена тяга.
Или ты скажешь что твой Патриот при езде по колее от фур и торможении ведет себя иначе
Да, т.к. у меня правильно выбрана размерность шин в сответствии с размерностью дисков и накачены колёса правильно (спереди 1.8, сзади 2.5) а не как у всех "двойка по кругу".
Я сделал Кастер так как меня устраивает и добился того эффекта которого ожидал!
А ещё много тысяч водителей в своё время установили "ионизатор топлива" и им действительно казалось что они экономят бензин
Советую библиотеку ( для курения)обновить на более современных авторов или внимательно изучить информацию , что в изобилии в интернете. Биться лбом об стену и с спорить с Вами я более не намерен. Спасибо за внимание .
Какие бы современные авторы не были, законы физики - упрямая штука.
скажи, получается такие вещи как диаметр тормозного диска, площадь тормозного суппорта, развесовка по осям не играют особой роли на тормозной путь???
На тормозной ПУТЬ нет, но влияют на целую кучу других вещей в автомобиле.
Посмотри внимательно табличку. Эластичность и разгон до сотни - там разные цифры: 18,0 и 18,1.
Гы, не заметил. 1000 извинений.
Так и было написано в статье.
самые слабые тормоза оказались...
Это писал человек, не удосужившийся изучить азы теории автомобиля, даже по ПТУшному учебнику. Видимо филолог
На Хюндае, думаешь, стояли шины намного лучше?
Не знаю.
Ну и кроме того, 46 м тормозного пути - неплохой результат. Выше я уже принес извинения за дезинформацию.
Да я не про дезинформацию а про то что по таким цифрам ни о чём судить нельзя. Вообще большинство общедоступных оценочных показателей автомобиля - полная лажа которая может только пустить пыль в глаза потребителю. А та цифра, которую привёл ты, могла дезинформацией и не быть. Просто получены разные данные при разных замерах при разных обстоятельствах.
Да а уазик с стабилизатором с зади видели?- Хозяин сказал шоб повороты держал лучше
Да, на поворотах "держать" кузов действительно будет лучше, и водятел будет меньше ссать в штаны, но вот с движением по прямой будут большие проблемы
И если авто тормозит на шинах, рекомендуемых заводом-изготовителем на одном и том же асфальте (Димитровский полигон) за 58 метров, а такой же Паджеро-Спорт на такой же средненькой всесезонной резине за 48 м, то вывод все-таки напрашивается...
Ну вывод только такой что на Паджеро стоят шины лучше чем на ГВ.
у них то 46м тормозной путь то 58...
Возможно на разных шинах во время разных тестов
А вообще к журналюгам не следует серьёзно относиться. Не забывайте что это вторая по древности профессия. Сейчас в современных журналах присутствует в основном 2 типа статей: рекламные и шантаж. Если какой-то завод или импортёр по долгу не заказывает рекламную статью, или, что ещё хуже, отказывается от предложения, то его начинают шантажировать путём публикации разгромных статей с подтасовкой данных и освещении какихнть заусенцев на пластмассе как почти конец света и путь к неминуемой гибели владельца машины.
В твоей табличке первым, как я понимаю, стоит Ховер? Вот тебе разгон за 18,1 сек. Как я и говорил.
Там разгон не 0-100 на всех передачах а 60-100 на 4-ой передаче.
Самые слабые тормоза оказались у
Эту фразу ты сам придумал или ИМЕННО ТАК было написано в статье?
Вчера попихался в пробках, источник вибраций таки похоже остался, убралась только причина рывков. В пробках при троганьи таки чувствуются вибрации (теперь правда без рывков машины). В целом машина стала на заднем приводе менее ватная, как раньше было только на полном.
Заинтересовав их (финансово) можно получить прекрасный автомобиль под названием Патриот , но стоить он будет в 2 раза дороже.
Если повысить зарплаты рабочих и инженеров за счёт лишних бюрократов и коррупционеров, втч государственных, то есть шанс что станет даже дешевле
и поверь изменения конструкции допускается и здесь после полного технического обоснования, это отнють не бахвальство , а констатация фактов.
Ну ведь ты же считаешь что рысканье связано с кастором. А это уже говорит о незнании теории автомобиля. Вон ДмС самостоятельно покурил учебники, и теперь знает.
Вот простейший пример - большинство гаражных кулибиных аццки косячит подвеску, имея неверное представление о ее работе...
Гыгы, например длинные серьги ставят "Не будем говорить кто, хотя это был наш слонёнок" (с) 38 "попугаев"
Кстати, и тормозной путь у Ховера на десяток метров больше оказался, чем у его одноклассников. А районе 58 метров, в то время, как нормальным считается в районе/чуть больше 40-ка.
Тормозной путь зависит от шин и асфальта а не от автомобиля (при условии либо торможения юзом, либо исправной тормозной системы)
весь ховрофорум пронизан настроением что на 1860кг массы наши паспортные 127лс вообще ни о чем!
На самом деле МАКСИМАЛЬНАЯ мощность двигателя не достаточно хорошо характеризует динамику автомобиля. Правильнее было бы смотреть на графики динамического фактора потому что иначе слишком много неизвестных.
Например на УАЗике 128 сил с отсечкой на 4600, а с выключенной отсечкой 146 сил на 5400. Получается лишних 18 сил, а что мне толку с них если я всё равно наверное ни разу за 2 года не раскрутил мотор выше 4000 оборотов?
Максимальная же мощность может говорить только о максимально возможной (при соответствующем подборе передаточных чисел) мощности. Ну а разгон до сотни - это далеко от максимальной скорости и вопрос выбора нужного ряда передаточных чисел и главной пары.
Да и вообще такие автомобили как ГВ делаются не для того чтобы мериться пиписьками.
Он возит продукты питания и в небольших количествах так что всё же легковая удобнее.
Если быть точнее -много лет назад - это с 2008
Нет, клюшки нового образца были гораздо раньше.
А всякую фигню по твоему выражению несут необразованные механики из мастерскоу журнала "За рулём".
Не, в "За рулём" похоже нет настоящих автоинженеров потому что действительно часто фигню несут. Да и вообще официальная пресса сейчас занимается не тем чем должна, а чаще всего либо рекламой, либо вымогательством (из тех кто не хочет заказывать рекламу).
Если я устанавливаю что-то , то я всегда уверен в результате.
Уже это говорит об отсутствии профильного образования и опыта. Даже КБ известных и уважаемых в мире компаний, целым КБ проектируют какуюнть мелочь, потом устанавливают или изменяют в машине, потом долго её испытывают, затем испрвляют косяки, потом опять испытывают, и потом по результатам испытаниям может быть принимают решение об отказе от этого устройства, или продолжают его дорабатывать. Это многоэтапный процесс.
Я вот даже уже прокатившись, пока не уверен в том, что не будет побочных эффектов. Хотя у меня 2 таких тяги стоят на другом автомобиле.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
