Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
Но хозяин захотел довернуть мост,чтоб хвостовик поднялся...Провернули-завибрировала.
Пока старый остался.
И чему удивляемся?
Имхо без него начинке моста комфортней живется, т.к. рессоры за счет возможности S-образного изгиба демпфируют повышенные нагрузки при резком приложении крутящего момента на трансмиссию на тяжелом бездорожье (эффект примерно как от эластичной муфты, которую ставят в трансмиссию некоторых автомобилей).
Согласен, начинка моста нагружается сильнее, но просто лишнюю колебательную систему я решил заглушить. И так там ещё как минимум две: подвес агрегата и гаситель в диске сцепления. А рессоры у меня аш согнулись от S-образного изгиба. Начинка моста же живёт в рычажно пружинных подвесках и не жужжит 
Таки дрыгофичу мне кажется тяга не ликвидирует, но сильно уменьшает т.к. рессоры - это не её источник а только лишь следствие. Вот срок службы рессор явно продлится существенно.
-на холодную завелась легко, не дымила, т.е когда автомат на паркинге все хорошо,
Ну без нагрузки и перелива нету.
-на ходу мотор не хочет крутиться, дымит черным, т.е дым появляется только на ходу,
Если давишь газ сильно, получаешь перелив. ХЗ, может турбина мёртвая
Пока буду "курить" профильные форумы, дизельные, надо разобраться с чего начать.
Но конечно разбираться нужно. Хорошенько отдиагностировать и там уже думать что делать. Всё-таки 360 тыр. В принципе за такие деньги можно было бы и с двумя расчленёнными трупами в багажнике 80-ку купить
Ну вообще раз её продавали, значит по любому должна быть причина почему от неё избавлялись. Тыр за 100 ренимировать двиг и ещё тыр за 100 перекинуть руль на нормальную сторону.
знакомившись с девушками никогда не парился что езжу на уазе..
А тут не про тебя речь а про девушек: смотришь парятся ли ОНИ что ты ездишь на УАЗе или нет, вот что важно 
как мой друг поведет себя в дороге....
Надеюсь вернётесь не врагами
нармально съездиш. мы на трех уазках в пермь туда и обратно
Ну это таки зависит от запущенности состояния конкретного экземпляра, так что я бы не обнадёживал.
взял 80-ку
акпп
Более удачный выбор модели т.к. по крайней мере АКПП и фуллтайм.
почти не глядя
А вот это зря, могло выйти как с 60-кой, только меня вовремя бы не оказалось
а что ты хотел за 360тр
дымит страшно черным дымом
ржи не нашел
Ну если сравнивать с 60-кой за 450 тыр, то это звучит как просто находка. Потому что шисятка была вся ржавая и только снаружи покрашенная. Мотор у шисятки судя по всему убитый, а тут чёрный дым может быть только из за того что ты передавливаешь тапку. У дизелей без электронной педали, кода ты давишь сильнее чем в соответствии с оборотами, то ты просто переобогащаешь смесь ибо там нету дроссельной заслонки.
И думаю что даже с убитым мотором за 360 шисятка "без ржи" - находка. Те, что я смотрел 2 года назад до 600-700 тыр, были не только без единого целого агрегата, но и ржавые. После этого и купил Патриота.
А то бы сорвался и махнул бы в первопрестольную на эмоциях
Машины, которые в Москве несколько лет поездили превращаются в полный металлом. Пробеги большие, движение очень интенсивное, огромное количество соли на дорогах. Обслуживать нет ни у кого времени и очень дорого если делать не самому. Потому машины и дешевле чем скажем в Краснодаре.
Действительно, что я на SOA зациклился
наверно потому что с 60-кой постоянно об этом думал, изучал, как чтоб и SOA было и управляемость такая же осталась.
Кстати 60-ка и в стоке управлялась, как мне сказали, как ГАЗ-53, я то привык уже, а тебе может и показалось что
Я бы оставил подвеску 60-ки в стоке, только доработал бы кузов и поставил колёса 305/70R16 на дисках 10J, на этом успокоившись.
Ага, тока какую?
Такую, которая была всегда и есть сейчас: бензин 25, газ 15. Когда бензин стоил 17 рублей, газ стоил 10 рублей.
где-то я уже это проходил
а теперь почем дт?
Это было много лет назад и совсем в другую эпоху.
И газ-бензин с бензин-дизелем сравнивать нельзя. Это разные выборы. На газе-бензине ездит одна и та же машина. Да и вложения в ГБО окупаются очень быстро.
домой вернулся один
Проще иметь подругу под машину чем машину под подругу
УАЗ - хорошая "лакмусовая бумажка" для подруг. Сразу становится ясно что ей от тебя нужно: бабло и понты или ты сам
Свою то продал в основном из-за рессор под мостом.
А ты поменьше парься по этому поводу
ну подумаешь чуть пахнет соляркой, не противно же.
У женщин чувствительность к запахам гораздо выше и восприимчивость тоже. Замучился уже салонные фильтры менять, как только начинает фильтр выдыхаться, сразу начинает верещать. О том, чтобы она ездила на машине без системы улавливания паров топлива, даже и речи нет. Избаловались блин.
Скорее всего да,
А гнилой заклёпанный кузов и куча неисправностей (включая двиг в сомнительном состоянии) не смущают?
подруга-со словами бАльной посеменила за матерью))))
Гыгыгы, я жену почти принудительно на УАЗик (за руль) посадил, она буквально через пару недель езды уже сказала что "на легковую больше не сядет". Правда УАЗик конечно же новый с ГУРом и кондиционером.
машина не FJ60(бензинка) а HJ60(дизель) должна быть, если по докам она FJ то возможно переставляли двигатель.
Не, это я переТуПал.
еще кузов проварен
Не, он проклёпан и провинчен оказался Но покрашен.
гур....
Гур как раз ОК, перебран и не течёт.
Насчет лифта... не уверен, что он граматный.
Лифт грамотным быть не может по определению Именно вариант на данной машине грамотней среднего
По просьбе одного из форумчан (если захочет, то сам назовётся), посмотрел в Москве Тойоту.
Ccылка для скачивания фото: http://files.mail.ru/FOO8S0
Машина сразу понравилась. Внешка приведена в порядок. Среди гламурных косорылых лупоглазых уродов, на стоянке гордо стоял один автомобиль правильной формы: Тойота FJ60. Двигатель в -12 градусов, будучи абсолютно холодным (машина завалена снегом), завёлся с полоборота после двойного прогрева свечами (теоретически это говорит о хорошем состояни поршневой). На слух никакого криминала в его работе не услышал, хотя конечно у меня ухо может быть плохо набито на дизели по причине отсутствия опыта их ремонта в отличие от бензинок. Дым сначала появился, но через минуту исчез. При более детальном осмотре заметил что прокладка поддона прикручена на герметик и сопливится почти по всему периметру (может говорить о недавнем вмешательстве). Шланг отсоса картерных газов весь в масле (см. фото). Это может говорить о большом давлении картерных газов, но хозяин клянётся что мотор не жрёт ни грамма масла. Для того чтобы это проверить нужно проехать 5 тык (от замены до замены), что конечно не реально при осмотре.
Машинка ГУРа не течёт (типичный дефект и дорогой ремонт), хозяин говорит что перебирали.
Передний мост тоже со слов хозяина перебирали. К сожалению не было домкрата (хайджек с багажника стырили) чтобы поднять машину и подёргать колесо на весу, но при дергании на земле мне не удалось почувствовать люфт. На поворотных кулаках видны следы недавней разбороки/сборки, видимо говорит правду.
Рессоры поверх мостов. Но рессоры не родные, хозяин говорит какие-то «питерские» они почти прямые. Прямые рессоры – это правильно для их расположения над мостом, так будет меньше кинематический увод оси.
Номер двигателя посмотреть не удалось, т.к. ни он ни я не знают где он находится, но обещает в случае согласия на покупку, найти, оттереть и зафотографировать. Маркировочную табличку зафотографировал. Номер рамы присутствует, вроде просматриваются цифры, но нужно смывать с них антикор. Тоже обещал смыть и зафотографировать если что.
Залез под машину. Шлицевые карданов оба раздолбаны. Задний немножко, передний сильно. Рама в неплохом состоянии, коррозия видна только в местах нахлёста слоёв металла, между ними. Пороги не порадовали. Наружные части сделаны из рифлёного алюминия, внутренние из 3мм стали и всё это стянуто болтами. Родная внутренняя часть свисает неаккуратной ржавой бохромой.
Все 4 колёсных арки (передние брызговики и внутренние части задних арок) слеплены из стеклопластика. То ли целиком, то ли просто он по верх металла налеплен.
Глушитель оторван, к машине прилагается новая система выпуска целиком. Правда для того чтобы её поставить, нужно доработать т.к. она плохо расходится с задним мостом, который теперь под рессорами.
Сел внутрь. Опять порадовался, всё правильной формы: торпеда без выкрутасов, гламура и диспропорций. Так же все стойки крыши и любая деталь интерьера выполнены с полным соблюдением правил дизайна, абсолютно ничего не раздражает глаз. Сейчас таких автомобилей к сожалению не делают. Отсутствует наружный уплотнитель задней правой двери и направляющие с механизмом стеклоподъёмника водительской двери. Вместо стеклоподъёмника вставлен деревянный брусок. (см фото). Говорит что детали эти купить нигде пока не может. Сиденья от БМВ, стоят слишком высоко, для того чтобы видеть в лобовое стекло, нужно пригибаться.
В салоне присутствуют сильные вибрации от двигателя. Когда поехали, появились ещё и вибрации карданов.
Сел за руль сам. Тянет машина очень плохо. На 4-ой передаче вообще не разгоняется. Вспомнилась езда на 408-ом Москвиче на 3-ёх цилиндрах. Возможно всё-таки что-то неисправно в двигателе: либо поршневая, либо система питания.
Тормоза проваливаются почти в пол и руль тянет влево.
Машина неуправляема, что не удивительно с таким колхозом подвески. Поворачиваешь руль, перед реагировать начинает только через секунду, а ещё через секунду начинает подруливать зад, машину нужно ловить. На асфальтовых колеях даже на небольшой скорости бросает в произвольную сторону. Колёса БФГ МТ 35х12.5 с правильными для них дисками 10J. Возможно ситуацию с управляемостью можно будет улучшить правильной накачкой шин: передние спустить до 1.8, задние накачать до 2.5. В заднем мосту стоит принудительная блокировка, лучше было бы поставить туда диф ограниченного трения для снижения склонности к избыточной поворачиваемости. Передний стабилизатор тоже бы улучшил положение.
К сожалению разогнаться до большой скорости было негде т.к. разгоняется очень вяло, да и опасно с такими тормозами и управляемостью, но в принципе и так ясно как она будет себя вести.
На одном из колёс явно повреждён корд в боковине, остальные забыл проверить.
В принципе в таком состоянии за 450 я и восьмидесятки видел. В принципе это всё демонстрирует примерно ту же картину, которую я наблюдал при просмотре Патрулей и 80-ок до 700 тыр перед покупкой Патриота, но нужна была машина сразу ездить каждый день, машина-хобби у меня уже была.
Ешё плюс машины, о котором забыл упомянуть: Есть коробка отбора мощности и кардан к лебёдке, сама мехлебёдка прилагается.
Ваше мнение-реально каждый день эксплуатировать по 50-70км,
Для того чтобы НОРМАЛЬНО ездить каждый день на УАЗе, это должен быть минимум Хантер с мягким 3-точечным подвесом силового агрегата, ГУРом, передними дисковыми тормозами с усилителем, полностью синхронизированной коробкой и подвеской помягче.
Пошёл спор уаз или нива
ОК спор иномарка-нашемарка уже запретили, посмотрим что будет со спором уаз-нива
Расход топлива решается газовым оборудованием
Вот она, тема. ГБО - выход из положения.
у меня стоял газ...расход 17 литров по трассе умножаем на 15,50 равно 263,5 рубля, бензин 76 расход 14 литров на 20,3 равно 284,2 рубля....и вот эти 20 рублей стоят той динамики разгона.....
У тебя неправильно был этот газ установлен. Перед установкой нужно спилить 4мм с головы чтобы увеличить степень сжатия. Тогда расход бензина и газа становится почти одинаковым. При чём будет 12 литров 95-го бензина или 13 газа.
Подождите... соляра то же была дешевой.... думаю и до газа жадность доберется...
Газ будет всегда сохранять пропорцию цены с бензином, иначе никто просто не будет его покупать.
Это нехорошие,оскорбительные слова...
И это тоже...
Товарищ,следи за тем,что пишешь,пожалуйста.
Поздно уже, тебе нужно было раньше следить за СВОИМИ словами и тогда бы твоё имя не стало нарицательным в этом форуме.
,а килиметров за 500 от дома можно катнуться на уазике бес особого страха?
Страха нет, но если это старый дохантеровский козёл, то "удовольствие" это сомнительное. Я ездил и на 1700, но не скажу чтобы очень понравилось
я на вренглере в свое время накатался,краснодар-ростов,за сутки два раза сьездил,нормально...
Вранглер это не совсем та тема, по комфорту его скорей с Хантером можно сравнить. Устаёт только шея от галопирования.
Не всегда нужно. На Черной Мамбе на геликовских мостах угол ограничен до 17 градусов. И не только из-за того, что колеса в раму начинают упираться. За 2 года весьма экстремальной экспуатации никаких проблем с мостави не возникло.
На внутреннем или внешнем колесе? Внутреннее поворачивается на бОльший угол чем внешнее.
На самом деле пример с поворотными кулаками я привёл для того чтобы просто продемонстрировать то, что нет идеальных решений. В этой жизни (не только в технике) всегда за всё чем-то нужно платить.
Но у шрусов есть свои недостатки - пыльники, которые рвуться палками, со всеми вытекаюшими.
Из двух зол выбирать нужно меньшее. Как я уже неоднократно упоминал, идеальных автомобилей и конструкций в природе не бывает. Например у закрытых поворотных кулаков своя проблема: колёса повернуть на такой угол как открытые, не получается.
Там для начала нужно просмотреть не забит ли перектючатель ваккума который в раздатку вворачивается
В грандовых полуосях самое ценное не отсутствие выключения а ШРУСы.
Уже лучше, знаю какое неимоверное усилие над собой тебе пришлось сделать чтобы это написать 
Ну а амортизаторы у многих машин на 7см ниже моста. Это часто продиктовано компоновкой, чтобы не засовывать их верх в салон.
Тойота:
А вообще пора бы уже смириться с фактом, что автомобилей без косяков конструкции не бывает, даже Тойота. Например чего стоит нижний лист родной рессоры на 60-ке, который цепляется за всё что попало и загибается. Все эти косяки были продиктованы теми или иными обстоятельствами о которых конечно же водители и гаражные автослесари чаще всего не догадываются.
Хватит флудить про надёжность/ненадёжность Вопрос был подойдёт/не подойдёт. Заключение (было выше) НЕ ПОДОЙДЁТ из за кинематики: у Волги тяги за мостом и по этому если поставить, то рулить будет наоборот.
Ну делись опытом, что и как?
а можно от чирка???
От Гранда. Полуось будет неразъёмной, а вместо крестовин ШРУСы. Кардан тоже желательно грандовский взять. А ещё лучше фуллтаймовую раздатку 249 (только не путать с 249OD, которая пошла с 94-го года). С фуллтаймом управляемость улучшается НА ПОРЯДОК.
Можно поставить комплект с хабами, но у него цена негуманная т.к. там очень много деталей меняются.
У меня вакуум волга 31029 и тулить его там ну просто некуда.
Значит смещать ближе к двигу, катушку и всё мешающее тоже переместить. У меня кстати не 3110-ый бачек: 
(Это очень старое фото, ещё до перестройки)
Кстати сегодня говорил с мужиком, который занимается системами охлаждения. Сказал что очень важная проблема электровентиляторов охлаждения - это щели между дефлектором и радиатором. Сопротивление рабочей площади радиатора гораздо больше чем в щелях и в итоге существенная часть воздуха просасывается вентилятором помимо радиатора. Наверное не мешало бы как следует уплотнить дефлектор.
Кстати на рэнглер тоже есть возможность поставить ШРУСы в приводы (штатно стоят крестовины, и они там очень капризные), полуось целиковую вместо разъёмной и отключаемые хабы как на УАЗике.
А что бы лифтануть по самые помидоры и не рвались шрузы.
Там с лифтом огромное количество других проблем. Так много, что про лифт лучше вообще забыть.
,надёжность у них храмает!!! (((
Не знаю менял ли на моей Ниве ШРУСы прежний владелец, но я точно не менял за около 100 тык пробега, при чём много по оффроуду. Колёса 29-ые. Один раз рвал и менял пыльник Всего пробег машины около 300 тык при условии если прежний владелец смотал только один круг (а как минимум один был точно смотан судя по следам в спидометре).
тяжко им на 30"резине!!!
У меня дружбан проехал 170 тык на стандартной резине и последние 60 уже на 30-ых мудричах. Никаких проблем со ШРУСами. И это при том, что машина сильно лифтована вопреки моим отговорам.
Просто не нужно раскручивать колёса в воздухе. Тогда не рвутся.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
