Настройки поиска (Страница 14 из 28)

КАРГО КУЛЬТ???

Культы карго были распространены во время Второй мировой войны и после неё. Огромное количество грузов было десантировано на полинезийские острова во время Тихоокеанской кампании против Японской империи, что внесло коренные изменения в жизнь островитян. Произведённые промышленным образом одежда, консервы, палатки, оружие и другие полезные вещи в огромных количествах появились на островах в целях обеспечения армии, а также и островитян, которые были проводниками военных и гостеприимными хозяевами. В конце войны воздушные базы были заброшены, а груз («карго») больше не прибывал.
Чтобы получить карго и увидеть падающие парашюты, прилетающие самолёты или прибывающие корабли, островитяне имитировали действия солдат, моряков и лётчиков. Они сделали наушники из дерева и прикладывали их к ушам, находясь в построенных из дерева контрольно-диспетчерских вышках. Они изображали сигналы посадки, находясь на построенной из дерева взлётно-посадочной полосе. Они зажигали факелы для освещения этих полос и маяков. Приверженцы культа верили, что иностранцы имели особую связь со своими предками, которые были единственными существами, кто мог производить такие богатства.
Островитяне строили из дерева в натуральную величину самолёты, взлётно-посадочные полосы для привлечения самолётов. В конце концов, поскольку это не привело к возвращению божественных самолётов с изумительным грузом, они полностью отказались от своих прежних религиозных воззрений, существовавших до войны, и стали более тщательно поклоняться аэродромам и самолётам.

А зачем военники в горах перебирать. Если толково ездить и на обслуживание не забивать - максимум что придется в горах делать - это грибок поменять. А это несложно сделать даже в горах.

Еще от машинки зависит, от веса и мощности моторчеГГа в основном.
Личный опыт: на Самурае и военных мостах за 3 года трофи ТР-3 с мостами не было вообще ничего, и это со 100% принудительными блоками. На УАЗе уже порвал один грибок на Горячей ночи и один грибок потянул на Пилигриме (уже заменил).

На практике у колхоза конструкция главной пары слабая.

На втором СУ поперек дороги дерево лежало, на машине под ним можно было прощимиться, но из него торчала ветка см 10 диаметром. Машина лесников проскочила (она ниже), а геленджикский уазик выше был - ветка прошла через лобовое стекло. Мы перед тем как проехать вышли и отломали ее (она уже была надломлена) - теперь там можно ездить

Да он такой же и остался. Те же уазики на 35-х или 38-х. Ну пусть с самодельными кузовами и подвесками (зачастую неграмотно сделанными).
Вот Пилигрим ТР3 1-3 место - УАЗы. 4 и 5 - автомобили с использованием уазовских агрегатов. Да и вообще из 11 заявившихся машин только одна построенная без использования уазовских агрегатов.
Хотя ради справедливости надо сказать что при неограниченности бюджета лучше строить прототип на иномарочных агрегатах. Хотя они и уступают уазьим по доступности запчастей, но опять же при неограниченности бюджета и этот вопрос успешно решаем.

Не бойся. Меня кстати тоже именно он вдохновил на тех же дебрях. Главное не заморачивайся с его родной АКПП - на нее запчасти не производят Строй на ручной коробке, у них полегче с этим. Жаль мой умер, а чтобы быстро восстановить нужно денег много, а чтобы бюджетно - времени много надо. Пока нет ни того, ни другого. Но все равно хожу постоянно вокруг него, никак не решусь восстанавливать. А надо бы наверно. Считаю его самым лучшим своим протиком. Выползал в любом положении из любой попы, пролазил в любые щели. Прогоны правда не любил, но это с лихвой окупалась его мегаспособностями по преодолению попок с просветом 40 см на вояках, 100% блокировками, весом 1500 кг и размерами чуть больше оки. Промоины даже не пытался объезжать. Вот одна из последних фотографий когда он еще живой был.

Так что боятся не надо. Тему можно отдельную создать. Что знаем расскажем

Золотые слова. Особенно на ночной СУ. Брррррр.......

На самом деле довольно много чего или менять, или переделывать надо.

Передний мост
1)на Барсе и Патриоте по разному крепятся амортизаторы. для сохранения патриотовской схемы потребуется варить к мосту кронштейны. для простоты реализации был выбран Барсовский вариант, нижний конец амортизатора крепится к кронштейну на продольном рычаге. в Патриотовских рычагах нет отверстий под крепление этого кронштейна (можно просверлить) поэтому мы заменили рычаги на хантеровские
3160-2909016-01 тяга продольная в сб. 2шт
3160-2905550 кроншт амортизатора нижний 2шт
201569-П 29 Болт М12х1,25х45+гровер12+гайка М12х1.25 4 комплекта.
2)для простоты реализации и сохранения заводских характеристик мостов были оставлены барсовские тормоза (ну я ваще фанат барабанов), поэтому на мост по месту необходимо наварить кронштейны тормозных шлангов, коих в патриоте 4шт спереди. также потребуются 2шт тормозных переходников с резьбы м12 на м10 (шаг мелкий везде), АБС был отключен за ненадобностью.
3)тяга сошки остаётся штатная патровская, только немного завернуть наконечники. тяга трапеции (длинная) нужна барсовская (обычно есть на новом барсомосту).
4)поперечный реактивный рычаг (тяга панара) используется от хантера-3160, он короче на 8см......
3160-2909018 Тяга поперечная 1шт.
5)кардан используется от барса передний, 3159-что-то там. (см сайт АДС)

Задний мост
1)Т.к. подкладку стремянки заднего моста от Барса мы найти не смогли (если кто-то всерьёз считает, что она чугунная и может лопнуть, то может смело есть свои башмаки это не так. балка моста лопнет раньше.), поэтому был выбран наиболее простой в реализации и надёжный в эксплуатации вариант - штатные стремянки Патриота были разогнуты с таким углом, чтобы одна сторона попадала в отверстия барсовского моста, а вторая - в отверстия подкладки, изготовленной из снятой патриотовской, разрезанной пополам. накладка рессоры при этом остаётся родная с патриота.

Важно! При использовании барсовской подкладки (ежели таковую найдёте) необходима накладка с барса!!! от обычной для военных мостов она будет отличаться смещённым на 2см отверстием под центральный болт рессоры (можно пересверлить накладку для 469 военмоста)
2)т.к. амортизаторы на барсе и патриоте сзади крепятся совершенно по разному, то для простоты реализации была выбрана схема барса, на внутреннюю часть рамы были приварены кронштейны амортизаторов уаз 469 верхние, на расстоянии, замеренном на обычной 469м уазе. варить там неудобно, но можно. получилось надёжно - главное хорошенько зачистить раму от краски, грязи и ржи, а кронштейны от консервации.
469-2905534-10 Кронштейн амортизатора верхний в сборе 2шт
комплект резиновых втулок, фигурных шайб, гровера и гайки крепления амортизатора уаз 469 4шт.
3)задний кардан патриота в подвесным получается коротковат (около 70мм не хватает) для барсомоста. и технически правильнее было бы разрезать, удлинить кардан на станке, и отбалансировать. но для простоты реализации был установлен кардан от барса без подвесного, а мешающая площадка промежуточной опоры была просто вырезана.
4)для присоединения тормозных трубок потребуется 2шт тормозных переходников с резьбы м12 на м10 (шаг мелкий везде).

Сам пока еще не делал, взято отсюда:
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php? … mp;page=13

написал в той теме

не открывается

Порожком чиркнуть это не самое страшное. Тем кто решит на нем по Пшаде порассекать вот это не лишнее прочитать будет:

Меряют конечно по центру под редуктором, рычаги все равно свисать остаются. И 27 см (по другим данным 30 см) - это для авто с пневмой, на обычных пружинах 22 см.

Наверно для переделки нужна такая шестерня и шестерня 3-й передачи КПП ВАЗ. Или вы по-другому делаете?