Настройки поиска (Страница 139 из 246)

..... и продавцов запчастей тоже кстати. Любимая отмазка для собственной хитрожопости и тупости.

Значит у них необоснованно большие усилия. Нужно было просто поменять на обычные.

Без зазоров каждый дурак может. Настоящее мастерство - это создать конструкцию, которая будет работать с адскими зазорами 

Зря. Иногда мне настолько лень крутить стандартные гайки, что я доверяю это мастерам, казалось бы дёшево..... но, каждый раз об этом жалею т.к. ломают больше чем делают. Вот этой зимой я к ним обратился поменять приёмную трубу на Оке....... до сих пор матерюсь. Теперь нужно всё делать заново самому. Диллерский сервис мать его...

Это первый раз 12 часов. Второй раз ту же самую работу проделаешь за 1.2 часа.

Это значит что жена уже ПРАВИЛЬНО воспитана 

Зря ты так, Хантер имеет целую кучу своих преимуществ.

А у старых рэнджроверов крены ещё сильнее и ездят, не жужжат. Крен автомобиля в повороте на устойчивость влияют очень мало. Проблема лишь в том что водятел очкует. И кренится пружинный УАЗик меньше т.к. у него стабилизатор.

У Хантера пружины и рессоры в повдеске такие же как на Патриоте, откуда там бОльшая жесткость? Из за пары сотен КГ разницы массы? На Патриоте я несколько раз ездил Новороссийск-Москва.

Ничего, просто пустая трата денег.

Косячно. Грамотно в УАЗик этот мотор не поставить.

.... с лёгким паром 

Вот по этой причине, у меня всё легкосъёмное на липучках. Придётся часто вынимать и просушивать.

Что касается бесшумности Нивы, то у нас похоже точки отсчёта разные. Я исхожу от показателей обычного современного говношарика.

УАЗ может быть и гораздо тише Нивы. Нива - это далеко не эталон аккустического комфорта.

В первую очередь я бы посоветовал брать УАЗ сразу с 3-точечным подвесом двига нового образца. Сколько не шумоизолируй уаз на 4-точечном старорежимном подвесе - бесполезное занятие. Во-вторых лучше ЗМЗ-409. Сам по себе двиг гораздо тише и лучше сбалансирован за счёт адски тяжелого маховика и наличия тихого ГРМ с гидрокомпенсаторами. Дополнительно шум двигателя снижают аллюминиевые клапанная крышка (она в последней версии вообще пластмассовая) и поддон.

Ручки КПП необходимо отпилить и сделать по типу ВАЗовских: с резиновым демпфером. У меня ручка КПП от Газели а ручка раздатки от ВАЗовской классики. В отверстие в черепахе поролон.

Кузов. Он у УАЗа имеет большое количество гладких дребезжащих панелей. У меня ушло порядка 25 квадратов виброизоляции. Оклеивать нужно крышу, моторный щит, рундуки, днище, задние крылья, борт (или 5-ую дверь) и наружные панели дверей. Полости дверей необходимо заклеить герметично толстой плёнкой со стороны салона (карманов не будет). Ну и надеть на них обшивки из шумопоглотителя. Надставки дверей лучше старого образца с треугольными форточками, в них нет щелей и они закрываются герметично. Подторпедная щель тоже закрывается шумопоглотителем.

Как правило шумоизоляцию путают с шумопоглотителями. В автомобилестроении шумоизоляция НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ т.к. она малоэффективна если нельзя заклеить источник шума герметично без проёмов, а в автомобиле это не получается из за кронштейнов разных устройств и систем.

Шумоизоляция - это как правило закрытоячеистый пенополиуретан (что-то типа пенофола).

Шумопоглотители к сожалению обладают неприятным свойством: впитывают влагу. Но от этого никуда не деться если необходим аккустический комфорт. Они бывают двух видов: открытоячеистый пенополиуретан (поролон, менее эффективен, хотя и применяется отдельными производителями авто) и волокнистые материалы: разные материалы на базе растительных, минеральных и др. волокон. Я применяю материал у которого 80% хлопка и 20% полипропилена, плотность 1500г/м2

Есть ещё B-100:

Это всё материалы, которые штатно (с завода) применяются на иномарках.

Единственное чем мой "метод" отличается от заводского, это тем, что маты, которые кладутся на днище и другие поверхности металла, я склеиваю из слоя волокнистого материала и слоя изоляции. В данном случае она выступает как теплоизоляция, чтобы влага, находящаяся в салоне не конденсировалась на холодном металле и соответственно не оставалась там вызывая коррозию и пропитывая волокнистый шумопоглотитель.

Наружный декоративный слой - звукотехнический карпет. Он звукопрозрачен и позволяет звуку входить в шумопоглотитель.

Трансмиссия. Изначально в карданах Нивы нет ни одного равного угла, отсюда и вибрации. Сколько не балансируй раздатку - законы физики не обманешь и карданные шарниры работают неправильно. У УАЗа же задний кардан сделан правильно, имеет равные углы, а передний хоть и неправильно, но за то он отключается и останавливается.

C нашим 95-ым я замучился выковыривать железистые отложения из клапана холостого хода. При заправке с разных заправок 95-ым бензином с разными присадками, железистая присадка выпадает в осадок в виде оксида железа. При чём в самом тёплом месте: в карбюраторе т.е. фильтры не помогают. На инжекторной машине не так заметно а вот с карбюраторными беда.

Специалистов которые могли бы поковырять полно, а вот с результатом сложнее. Движок "сотка" существенно автомобиль не улучшит, лучше тогда родной оставить.

Проще паренной репы, рецепт выше. Больше ничего делать смысла не имеет.

Чуть жестче, но по форме удобнее. Патриотовские сиденья качественне выполнены и у них больше регулировок и сами регулировки более удобные. Но Виллер - это дешевый доступный вариант, при этом неплохой.

Новороссийск-Москва в один прыжок ездил на обоих сиденьях, на обоих СОВЕРШЕННО не устаёт тело. Чего не могу сказать о например штатных сиденьях Нивы, сиденьях Райдер, сиденьях Вольво-240, сиденьях УНП-Круизер. Во всех перечисленных страшно устаёт спина из за отсутствия нормального подспинного валика (дуги). Она была даже в сиденьях ВАЗ-2101 и Москвич-412 и даже в штатных УАЗовских сиденьях, благодаря чему на этих сиденьях тоже можно было ездить.