Настройки поиска (Страница 139 из 203)

Это интересно....:

"......В декабре 1950 г. Никитин достиг в "Харькове-1" скорости 171,592 км/ч. Затем, весной 1951 г., оснастив машину обтекаемой кабиной, повысил свой результат до 1 77,777 км/ч.

Большие свесы кузова и недостаточная жесткость рамы вызывали продольное раскачивание автомобиля и, как следствие, ухудшение курсовой устойчивости. Поэтому весной того же года Никитин построил в очень сжатые сроки заднемоторный "Харьков-3". Его компоновочная схема-установленный в центре машины, сразу позади сиденья гонщика, силовой агрегат, связанный карданным валом с задним мостом. Подвеска колес, тормоза, задний мост, колеса, рулевое управление - от ГАЗ-20. Алюминиевый кузов с радиатором в носовой части и обтекателем за головой гонщика охватывает колеса и раму машины. Такой схемы придерживались и другие харьковские конструкторы.

"Харьков-3" был компактнее, чем "Харьков-1": длина - 6200 мм, ширина - 1300 мм, высота - 950 мм. Базу Никитин удлинил до 3200 мм, чтобы исключить в дальнейшем продольные колебания. Колею же колес сузил: впереди до 1125 мм, сзади-до 966 мм. Масса автомобиля уменьшилась весьма заметно - до 850 кг.

С тем же двигателем, что на "Харькове-1", Никитин показал в мае 1951 г. скорость на "километровке" с хода-194,070 км/ч. В конце того же года он закрыл проемы передних колес щитками, установил на двигатель нагнетатель. Кроме того, смонтировал на двигателе головку с двумя свечами на цилиндр, внес ряд других усовершенствований и повысил мощность до 75 л. с. Все вместе позволило ему в октябре 1951 г. первым в СССР взять двухсоткилометровый рубеж - он показал скорость 202,179 км/ч.

На следующий год на соревнованиях появился совершенно новый гоночный автомобиль "Харьков-6", такой же компоновки, но чуть более короткий с улучшенной аэродинамикой. Этой машине Никитин предназначал и новый, более мощный двигатель. К его проектированию он привлек А. В. Сирят-ского. Тот сохранил от двигателя "Победы" очень немного переделанный картер и кри-вошипно-шатунный механизм. Его двигатель - первая в нашей автомобильной истории конструкция с двумя распределительными валами в головке цилиндров.

Привод валов - цепной. Зажигание - от двух магнето, система смазки-с сухим картером. Для подачи горючей смеси служил объемный нагнетатель. Позже Никитин применил два нагнетателя, причем каждый обслуживал по два цилиндра.

По шасси и кузову модель "6" - логическое развитие модели "3". На машине "Харьков-6" в период 1952-1955 гг. установлено десять всесоюзных рекордов, из которых четыре превышали международные.

Этот удивительный автомобиль, построенный на основе обычных серийных узлов, обладал незаурядной технической характеристикой: рабочий объем двигателя - 1970 см'; степень сжатия - 8,5; мощность около 200 л. с. при 6000 об/мин; число передач - 3; размер шин - 6,00-16"; длина - 6000 мм, ширина - 1300 мм; высота - 950 мм, база - 3200 мм. Масса в снаряженном состоянии-1000 кг. Наибольшая скорость - 280 км/ч......."

В статье речь о двигателе газ-М-20 (победа).....комментарии как говорят излишни....:)

Ну и строго в тему - читать внимательно....;)
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=7438

Да я-ж не спорю.....наступание на грабли - наше все....:)

С двумя спареными карбами как раз и получится то что автор темы хочет.......поднять момент в нижнем и среднем диапазоне оборотов......для отжатия лошадей вдвое и более - тогда уж наддув...естестно механический ДО карбов.....ну и выпуск.....последнее кастрировать в 30-40 сантиметрах от гбц....и лучше поштучно....вот и будет под 300 лошадей и ресурс на пару тык.

А 4 карба на змз-402 вполне обыденная вешь....можно сказать почти серийная......и на волге расход был не столь уж большой

А на водопадистый нет желающих....?
Снега под метр, зима настоящая....колею пробили до смотровой......никакой толпы как на собере.....

Это у радистов музыкальный слух, по мне мех-тнвд проще по старинке, микрометром....;)

Обязательно выставлять.....компьютером или микрометром неважно, но обязательно.....

Твои комплекты имеют главный и существенный недостаток - датчик НЕ расчитан на применении на авто сразу по нескольким параметрам - по напряжению в бортовой сети 10-18в.
По механическим свойствам, как по вибрации, так и по температурным нагрузкам, по электрохимическим - открытая пайка легкими припоями в условиях моторного отсека нежизнеспособна в принципе....и покрытие ее лаками не спасет положения, конструктивно датчик расчитан на применение в узком температурном диапазоне и без воздействия внешней среды.

Ну и сам принцип работы магнитного датчика/шторки, на больших оборотах и мини-датчика скорее всего будет "разбег" параметров что моржет попросту уложить движок ввиду непредсказуемого изменения угла предустановки.

Правда есть и плюс в твоих изделиях - тот кто купил их у тебя официально - вполне могут истребовать полную стоимость капремонта своего двигателя по вышеприведеным причинам в судебном порядке.....:)

Я ничего не продаю, мне оно и даром не надо - но своими самоделками и секретами делюсь бесплатно....:)

Поздравляю!!!

Вместа бака станет цилиндр гбо на 160-210 литров, а как бензобак - баллон гбо на 85 литров с правой стороны между карданом и рамой......так что делать ничего не надо, купи баллон и ввари туда горловину и отбор/обратку.

Я оговорился выше - стиль езды и цели.....злободневная дорога на собер несколько лет назад:

Самопальные цепи спасли:

Правда за кадром еще доска для сноуборда поработавшая в качестве лопаты - но цепи были решающим аргументом......

Эта система для крайне бережного и акуратного использования.....разок попасть на скальник под снегом и газануть - и их порвет на раз.......

По трубе - как показал опыт удобно, красиво и практично - метровая 120-110мм нержавеющая труба 0.5мм стенки - от дымохода (500ре в бау), с одной стороны сделать надрезы на 20-мм и шириной 20-40мм и разогнуть "ромашкой" в каждом просверлить дырдочку....далее - кусок фанеры размером метр х метр и к нему прикрутить трубу......получившийся миномет можно использовать многократно для безопасного запуска любых феерверков......