Патрол — обслуживание, тюнинг и т.д. (Страница 52 из 229)

ГраМ, Миш, похоже таки клапан сброса давления клинит, что без разборки не лечится 

Промывать на сервисе не пробовал?

Отредактировано Vaha (15.12.2013 13:09:08)

http://avtoservis-n1.ru/

http://www.rekpp.ru/remont-akpp-re4r03a.html

Сделали....?

Зачет.....это не уаз - даже не поцарапался....:)

На патруля бенз. 4.8 надо изготовить доп. б\бак.Может кто подскажет где искать.На место штатного бака будет установлено ГБО.

Ремонт ТНВД. Три раза снимали-ставили. В результате говорят проскальзывал привод. Сегодня затянули как могли, вроде заработало. Сейчас собирают и будут тестить. Вопрос, что там за привод хитрый такой, как сказал их дизелист "как снимешь потом обратно так же не оденешь", может снимали криво - риску не поставили???

Если б сам видел...  Привод ТНВД, как понял, осуществляется через какой-то конус и синхронизируется с электроникой ТНВД через датчик. И вот там чего-то проскальзывало.
Поеду забирать обсужу...

Скажите пожалуйста какая необходимость выставлять зажигание компьютером, после снятия/установки ТНВД? И вообще есть ли необходимость что-то компьютером там делать после снятия/установки ТНВД?

Если угол впрыска уже выставлен ранее, то можно аккуратно снять/установить тнвд, предварительно поставив метки, например краской.
И потом не надо ничего выставлять (имхо).
Делал так на QD32ETi, думаю электронный тнвд сам поправит угол впрыска в небольшом диапазоне, а если не сможет то выдаст ошибку.

имеем тнвд vp44
согласно аналогии вп 44 на вольскваген б5 99 гв вал тнвд имеет конус без каких либо шпонок и т.п. После капремонта тнвд ставиться в специальный стенд в котором определяется, ну скажем так, " первоначальная вмт". я не знаю как точно описать это. Далее вал тнвд стопарится, на него в определенном положении согласно меток( на фольце точился спец штырь-стопор :  начало тоньше-попадает в отверстие в тнвд, далее утолщение - входит в отверстие в шкиву тнвд) и затягивается намертво. Любой сдвиг шкива относительно вала приводит к не корректной\неработоспособности тнвд- как следствие опять регулировка на стенде. Датчик угла опережения впрыска стоит непосредственно в тнвд и угол регулирует в строго определенных градусах а не +\-360 при сбитой заводской регулировке.
При замене ремня грм четко и понятно написано : ни в коем случае шкиф тнвд не откручивать! где то  было видео на просторах инета о ремонте такого тнвд и дальнейшей его регулировке. Попробую поискать.
И как это не прискорбно на период позапрошлого лета ремонтом таких тнвд занимался лиш бошдизельсервис в краснодаре. Диагностика от 7 к, ремонт от 80 к. Что самое интересное в дружественной РБ цена  тнвд такого рода после капремонта на обмен начиналось от 22к ну и плюс пересылка( это на 6 цилиндровое тнвд). Минус только в сроках пересылки почтой или груз. компаниями , от 1,5 месяцев.Я ждал 2. но  50к были мне нифига не лишними.

Это у радистов музыкальный слух, по мне мех-тнвд проще по старинке, микрометром....;)