Экспедиционник и мостовый авто? (Страница 1 из 7)

Novice, меньше деталей - меньше проблем, больше надежности Это главное преимущество мостовой машины.
Но в свете цен на эти самые мостовые машины иногда имеет смысл отступить от этого правила и на разницу в цене 5-тилетней мостовой машины (Патруль или ТЛК) и того же Л-200 ты всю переднюю подвеску (на Л-200) можешь просто заменить на новую оригинальную и еще один комплект купить про запас

Отредактировано дядя Миша (09.01.2011 21:49:50)

ну да нашли однокласников Патруль или ТЛК сравнили с Л-200 .
это заведомо разные авто .
классы разные произ водители разные по надежности тоже разные.
для экспедиционника подвеска играет роль .
но любой автомобиль в первую очередь расчитан конструкторами втом числе и на размер колес .установка колес большего диаметра надежности не прибавит.
Также для экспедиционника наиболее подходит авто наиболее распространеных моделей и производителей.
цена авто зависит от марки и класса .но ни как от типа подвески.
Патруль или ТЛК наиболее подходящие автомобили.мостовые.крупные и вместительные.есть как бензин так и дизель.возможностей трансформации салона масса.распространены сильно.в стоке много больше могут чем  Л-200.
А Л-200 независимая перед подвеска .мелковат .только дизель. возможностей трансформации салона малораспространен не сильно.хотя у Л-200 есть тоже приимущества но он всеже подходит для не долгих бросков и для водителей небольшого роста.Как рабочая лашадка он ваобще хорош.

Самый лучший экспидиционник это TLC80 и неподумайте что я хволюсь, когда я думал сам о покупке такого авто мне все в один голос это твердили и на сегодняшний день я нежалею ни на грам , так и есть !!!!!!
Патруль мне тоже нравитсо !!!!!
Лично мое мнение совмещать экспедицию и гавномес можно только на мостовой машине.

Я тоже соглашусь полностью.Только вот зачем экспедиционнику такие тапки большие.если только экспедиция сплош через болото и лозунг" ни шагу назад" или типа " только дурак в обход а мы в лоб переть будем" .
Так это не экспедиция это блицкриг получится затянувшийся.

В Паджеро Спорт встают 255*85*16 (честные 33") путем подгибания сварного шва в арке.
В П-2 с 2,8 мотором как родные встают 33" колеса без лифта (при ширине 10,5")
Во все остальные Паджеры-2 встают 32" колеса тоже без лифта, в т.ч. и в Л-200. Но в топике и Паджера присутствует. Другое дело, что там возраст ограничен 5-тью годами. А это уже П-3 или П-4. Но там тоже все это лезет нормально.
А для экспедиционника тапа Паджеры и 32" за глаза. Из-за 1 см просвета городить огород смысла нет. Проще лебедку поставить и не мучаться.
Если рассматривать проблему только со стороны "что такое экспедиционник" (откинув денежный вопрос), тогда конечно мостовая машина (Патруль или ТЛК) предпочтительнее. Вот только независимый передок легче купить... Даже Прадики - и то проще. Их тупо больше, чем мостовых машин.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?me … ;smenuid=1
Подготовка автомобиля к длительным автономным экспедициям
Беседа с Сергеем Линьковым

"...Тойота, конечно, доедет до финиша в гонке, только вот вопрос - которой по счету. Если бы она приезжала в десятке, то можно было бы о чем-то говорить. Посмотрите на Кубок мира - Паджеры, Нисаны… На мой взгляд Тойота предназначена для другого. У Pajero есть одна проблема - это не "лазающие" машины. Для гонок, скоростной езды, маневренности, особенно короткая Pajero - да, это суперавтомобиль, но что-то на нее грузить, тащить, ползти по лесу - это не для нее. То, что Тойота не ломается и может проехать под 1 000 000 км - это факт, Паджера - 200-300 тысяч километров максимум. И надежность у Pajero существенно ниже - постоянные мелкие проблемы...."

но в этой же беседе есть и такие слова:
"Я тут построил еще один автомобиль - Mitsubishi L200, подготовил его по аналогии с Тойотой.
Этот автомобиль тоже экспедиционный? Вы планируете использовать его как техничку?
Мы его готовим даже не как техничку, а именно как грузовик, возить тяжелые запчасти для Тойоты, Да и пара дополнительных мест для наших друзей захотевших присоедениться к поездкам."

Так что и у L200 тоже есть потенциал экспедиционной машины

Это какой-такой Кубок мира? Кубок мира по длительным автономным экспедициям? Давайте не мешать мух и котлеты в одну кучу.

На эту Паджеру один саленблок стоит как пол 80ки!    Сравнивать раллийную машину и серийную......... Ну давайте тогда сравним "Боулер кэт" и ниву! 

Я лично  за эту фразу зацепился! 

DSS, прочитал всю статью. Если делать все по уму, то в подготовку машину нужно вложить минимум миллион рублей.

Статья интересна. Но много решений очень спорных.
ИМХО автомобиль подготовлен как универсальный. Но если лебёдкой пользовался лишь однажды а в Монголии она понадобится очень с малой вероятностью - то почему бы её и не снять? Наверняка можно разгрузить авто и другими средствами. Компрессор, пневмоинструмент. Если машина не ломается - зачем всё это? Только утяжеляет авто. И увеличивает вероятность поломок.
Замена антифриза и тормозухи через 5000км? На всякий случай?
Алюминиевые защиты?

По всему видно, что защитами он не цеплял ничего.
Фаркоп?

Тут на форуме упоминались автомобили подготовленые Arctiс Trucks. Там по всему видно, что ребята знают, что делают и для чего. Находил в сети несколько роликов.

Kuts, шота на Терране пыльники как-то не особо стремились рваться... Што не так делали?