Два аккумулятора и способы их подключения (Страница 6 из 7)

Мефодий я знаю форумчане подключали "УРА" пользовались, у них всё было без проблем 

Возможно 200А мало. Есть УРА-600.

А зачем вообще их развязывать, можно же просто параллельно подключить генератору тока хватит и 3 АКБ заряжать.

Подскажите, будет полезным такое устройство ? http://avtonomki.com/product/9/
Пока стоит один аккумулятор, думаю установить этот вольтметр, чтобы сигналил когда напряжение упадет до 10 В , чтобы выключить лебедку.
У них написано , что устройство может само отключать потребителей при достижении заданного порога, это реально провернуть с лебедкой ?

У меня на боевом стоят два аккумулятора и на каждый аккумулятор выключатель массы. Второй аккумулятор нужен на тот случай если у вас по какой-то причине сел первый. За один СУ, я переключал их до пяти раз. Индикатор разряда аккумулятора это сама лебедка, если она перестаёт крутить, то прекращайте лебедиться и стойте заряжайте аккумулятор генератором по пол, а может и по одной-две минуты. Аккумулятор разряжается со скоростью пропорциональной перегрузке лебедки. Если она дальше не тянет, значит ей крайне тяжело, надо трос пускать через блок, либо лебедиться по 4-5 см давая кратковременно подзаряжаться аккумулятору. Если машина по какой-то причине заглохла и не заводится по причине разряженого аккумулятора, вот тут как раз и нужен резервный второй аккумулятор находящийся в одной цепи, и лёгким движением руки переключаем массы и  заводим автомобиль на живом аккумуляторе, переключаем на мертвый и опять его заряжаем.  Не в коем случае нельзя пользоваться сразу двумя, кроме самых крайних случаев, т.к. шансы все исчерпаются. И вы не заметите как останетесь без необходимого напряжения в бортовой сети. Это мнение из моего личного опыта, может в чем-то я и не прав

Недопущение полного разряда. Способы контроля. Здесь писали про глаза и интуицию. Вольтметр как будет работать в  схеме с двумя аккумуляторами параллельно?

Я могу нетолстыми проводами и через выключатель подрубить второй акк, просто чтобы держать его заряженным (ну и заряжать по мере нужды)?

Савелий,
Можешь и так только получается тебе еще и за зарядом следить придется, ну и не совсем тонкими не тоньше провода который от генератора идет.

igor4737,
При заведенной машине или полностью заряженными АКБ никакой разрядки одного другим на будет.
При полностью посаженном одним и полностью заряженым другим при остановленном двигателе будет выравнивание и непонятно до какой степени(зависит от хар-тик АКБ).
Савелий,
Ну и потом когда он тебе понадобится будешь местами менять?
Может лучше сразу сделать как у МИРАХ?

Когда будет дохнуть аккумулятор, у него будет такое же напряжение как и когда им еще бодрым начали тянуться на лебедке ? Падать не будет напряжение , при высасывании аккумулятора ?  МОжет просто знать на каком напряжении аккум умрет и стоит прекратить лебежение ?

Отредактировано Terios (31.03.2016 14:46:51)

Terios,
Нет конечно, у того что ты на сайте нашел выставляется нижний порог напряжения который ты считаешь достаточным.
В теории полностью заряженый АКБ 6х2,2 В= 13,2 В
Полностью разряженый (но не "глубокий" разряд) 1,8х6=10,8 В
Выставляешь например 11 В и он замкнет или разомкнет сухой контакт.
И самая большая проблема это разомкнуть силовую часть питания лебедки.
Есть силовое реле GRUNER http://gruner.narod.ru/
Есть Газелевский размыкатель массы
Вот тема где это обсуждается http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=2852
И тогда у тебя лебедка отключиться по заданному напряжению(отключилась постой потарахти мотором под заряди) и еще можно будет дистанционный выключатель в салоне замутить.

Kettle,  есть толстые провода с крокодилами, хватит.
Вообще он мне нужен именно как переносной, оборудование автономно питать. Ну а если сдохнет основной - прикурить.

Диод шоттки мощный есть смысл ставить?