Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Goshan, Задавался таким вопросом очень давно, читай, там много http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=3660
KUBREK, Да, я знаком с работами и статьями Ярослава, но он тоже зачастую противоречив во мнениях относительно целевого назначения 4х4-авто...
...Отличительная черта эксплуатации внедорожников в России и, скажем, в Австралии заключается в том, что у нас предъявляются очень высокие требования к универсальности: автомобиль должен проходить болота с кочками и пнями и в то же самое время уметь ездить по шоссе в плотном потоке со скоростью 110 км/ч. Ни в одной другой стране подобной универсальности от внедорожника не требуют. Там просто держат два автомобиля: для болот и для шоссе.
И это например, было написано, когда 100-ка у него была практически стандартная, с боди-лифтом:
.....платить за управляемость и комфорт на трассе возвратами без рычагов и амов с Кольского уже не в цвет как то...
В самом Китае в основном ездят на нормальных машинах европейских и японских брендов, но местной сборки (не подделки, а именно сборка местная). Сами китайцы говорят, что настоящие китайские марки, которые упорно тащат к нам, пользуются популярностью только в деревнях.
Это что получается, у этого чуда ШОПКа к чулку просто приварена?
CodeDaemon, Андрей, он токма на УАЗе прикручен, у остальных фетры из двух половин.
Торм. шланг армирован - это хорошо. Защитных торм. щитков нет - это плохо. Прессмасленки вкрученны - это хорошо. Торчат вперед - это плохо.
ГраМ, то мелочи, основной косяк - рулевая тяга (которая от редуктора) под рессорой, с такой тягой далеко не уедешь.
DSS, Зашиту. Из 6мм сталюки. 
Зашиту. Из 6мм сталюки.
суть не в защите, на первой же ямке рессорой сломает тягу.
при SOA переносят сошку выше, чтоб тяга осталась над рессорой.
Отредактировано DSS (18.09.2014 07:36:55)
на первой же ямке рессорой сломает тягу.
Ну уж это на заводе наверное просчитали. Или ты думаешь, что авто никаких испытаний не проходил? 
.
И будет как на дефе - пара камушков или пеньков и колёса друг друга на.... посылают 
Виталь, так я и кажу - лист 6 мм.
В общем овно оно 
ГраМ, и грейдеровать ею 
ГраМ, и грейдеровать ею
Ну дык для, в том числе, для этого она и нужна
Ладно, пойду поработаю...эх..
Отредактировано ГраМ (18.09.2014 07:55:25)
Ну уж это на заводе наверное просчитали
а как это можно просчитать? это косяк, представь на фото выше что это колесо идет вниз и при этом левый конец рулевой тяги на редуторе остается на месте, 5-6 см хода колеса вниз и рессора встречается с тягой.
На заводе наверняка просто сильно ограничили ход отбоя переднего моста, но тогда это совсем не экпедиционник
А где видно что тяга под рессорой?Если мысленно продолжить она как раз в неё упирается,может быть она сверху?Тем более я так понимаю это тяга от редуктора.
А где видно что тяга под рессорой?
вот же, на фото выше, обе тяги под рессорами.
или это оптический обман?
мужиксбородой, посмотри у себя, можно ли такой ракурс создать, что видно окончание трех листов рессор и при этом не видно пересечения?
DSS пишет:на первой же ямке рессорой сломает тягу.
Ну уж это на заводе наверное просчитали. Или ты думаешь, что авто никаких испытаний не проходил?
И будет как на дефе - пара камушков или пеньков и колёса друг друга на.... посылают
А на бобике разве не так?
CodeDaemon, Андрей, он токма на УАЗе прикручен, у остальных фетры из двух половин.
Не я к тому. А что делать если ШАР будет испорчен? как менять? Вместе с чулком чтоли?
CodeDaemon, А шо делают замучанные забугорными изысками владельцы ...ну всего остального? Ездят из последних сил. Если серьезно, то мне попадаоась всего одно публикация по восстановлению шаров на патруле. У меня шары потеют ( гусары, я не о том), но это лень не дающая разобраться со шкворневыми. Они не люфтят, но, видимо разное кол-во рег. пластин стоит
А на бобике разве не так?
Ни разе не гнул тягу , а ты знаешь как я иногда выкаблучиваюсь. А вот дефов видел кучу , у них тяга ниже моста висит.
Не я к тому. А что делать если ШАР будет испорчен? как менять? Вместе с чулком чтоли?
Точно так же, как это делают например владельцы TLC-80. Зато шар не отвалится, как у УАЗа, потому что болты открутились)
Шар - отдельная деталь, ее меняют если совсем уж негодный, если уникальный - наваривают (напыляют), попутно корректируют угол кастора и развала (последний в минимальных пределах, но все-таки....)
Модель авто не имеет особого значения.
Хотели? Получите? Тойота технолоджи.
Дерёвня, это же фирменный тойотовский стиль
Больше похоже на Ниссан Патрол 60 модели 1959-го года с капотом и решеткой от Джип TJ.
А что делать если ШАР будет испорчен?
А как его испортить?
Отредактировано MOHCTPOXOD (19.09.2014 17:44:41)
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
