Настройки поиска (Страница 1 из 21)

Костяныч, добрый день. Вопрос: удалось оживить аппарат? У меня такой же забарахлил.

Этот я видел. Сказать, что там есть что-то ценное ... К тому же регистрация почему-то заканчивается на вводе данных и всё. Дальше не пускает. Что-то у них не доработано.

Попробовал найти такой форум. Яндекс выдаёт хренову тучу полумёртвых ссылок и ничего стоящего. Если есть, кинь реальную ссылку. Можно сюда или в личку.

Ищу стальной диск 20" в любом состоянии, в т.ч. в виде металлолома. Для технических целей.

Езжу на газу давно. Не вижу разницы по тяге с бензином. Головку только нужно спилить по максимуму. Если, конечно, движок 417-421. Заливаешь раз в полгода 30 литров 95-98-го бензина в бак для заводки, остальное время на газу ездишь. Расход газа после проведения такой процедуры уменьшается.
ИМХО. С дизелем есть смысл связываться, если машина используется постоянно и пробеги большие. У дизеля ведь кроме достоинств и свои недостатки есть. Самый главный - дороговизна обслуживания.
Мало тяги - сделай понижайку 2,5 и будет щастье.

взглянуть на сайты можно? недоступны они.

Ну бензин там тоже не высшего качества. И хорошая канистра с бензином не отличается от хорошей канистры с соляркой.

пока Ивановича нет, я отвечу. Дело в том. что сейчас я езжу на корейской машине с Common Rail - братане того же Соренто. В этом году зимую в Перми, морозы тут за 20 нормальное явление. Поэтому перед отъездом разбирался с топливной . Стоит система Bosh, аналогичная Сорентовской. Так вот. Мои выводы по этой теме:
Бояться Common Rail не нужно. Нужно с ним аккуратно обращаться. Естественно обслуживание, вернее ремонт, стоит дорого. К примеру просто диагностика 1-й форсунки стоит 600-800 рублей. Ремонт с заменой клапана от 7000, если менять и распылитель, то еще 3-4000 добавь. Но.... Не нужно доводить дело до ремонта!!! Заливай хорошую солярку, ставь дополнительный фильтр и будет счастье. В этом случае форсунки ходят сотни тысяч км. без ремонта. Насос тоже ходит хорошо. Общий ремонт не представляет из себя ничего страшного. Двигатель очень простой. Просто с дизелем нужно общаться аккуратнее, чем с бензинкой. А снять и отнести на ремонт форсунку в бошовский центр может любой, у кого руки заточены чуть лучше, чем под молоток.   
Короче обратно на зажигалки пока не хочу.
Кстати себе наверное буду искать то же самое. Но только где-то до 2007 г. Они ещё корейской сборки.

Не, Шниве точно не быть. машина неплохая. но маленькая для моих целей. И по моему опыту общения с ней - двигатель слабоват. Хотя может сейчас чего-то поменялось. Тогда уж патрик лучше.

Я это уже сам сравнивал. Принципиальной разницы между ними нет. Это явные одногруппники. Кстати про объем багажника какая то странная информация. Может это с разложенным задним рядом сидений? Drom не всегда корректно относится к этому. В другом месте у соренто указан объем 897
Про двигатели информации много, но это, видимо, была серия, которая, надеюсь уже закончилась. Вообще движок D4CB очень хорош. Я лично знаю машину, где такой пробежал за 400000 и никаких проблем с ними нет. Да, он требователен к качеству топлива из-за системы Common Rail, но подозреваю, что и на рекстоне стоит такая же или аналогичная. Сейчас все дизеля идут с такой системой, только может быть разных производителей.
В  общем все равно спасибо за наводку. Буду смотреть информацию. Изучать матчасть. Если с D4 я более менее знаком, то  двигатель рекстона я не знаю.