Настройки поиска (Страница 5 из 5)

Ну у меня один датчик, стоит в нижнем патрубке на верхней границе 1/3 высоты радиатора. Радиатор трехрядный родной. Принудительный вентилятор (электрический) 6-лопастной.
Сегодня снял радиатор и промыл и внутри и с наружи, чистый, светится. Мясорубку на 2 милиметра еще подал в дифузор шайбами. Верхнюю щель меж дифузором и радиатором закрыл. Завтра проверю результат. Меня беспокоит другое, то что в нижнем бачке норма (датчик не срабатывает и рука свободно терпит), а из верхнего кипит. Потому еще раз решил промыть радиатор. Термостат срабатывает 82 гр..

Термостат на 82 град. Я его в кастрюле на печке проверял. А вот с зажиганием что-то наверное не то. На приводе трамблера слегка болталась на шплинте шестерня. Я её расклепал сильнее, чтобы не люфтила. Сейчас при нажиме на газ на прямой передаче и скорости 50 км/ч детонация длится меньше секунды. Может еще раньше поставить зажигание? Или вообще трамблер заменить?

Машина УАЗ-31601. Логику мою описал silver_dog по датчику вентилятора. Если в моем случае врезать датчик в верхний патрубок, то вентилятор будет молотить постоянно. По логике выходит, что при закрытом кранике печки, 4-й цилиндр греется сильнее других и сделанная перемычка уравнивает его температуру с другими цилиндрами. Дифузор стоит и сквозь радиатор воздух тянет хорошо (разница температур между верхом и низом ощутима на ощупь). Антифриз новый "Феликс" зеленый. Сегодня не получилось проверить эфективность принятых мер. Завтра отчитаюсь

DIMON 686, Kurt? Спасибо, мужики, всё понял. Значит один год точно выдерживают фары. Но эксплуатация не постоянная или регулярно включаете? В общем Вы советуете. Я правильно понял?
А ленту диодную жена купила целую катушку, вот я её режу и клею как сгорит. Ну в общем дешёвка. Надо по дороже покупать.

Еще раз всем спасибо. Долго я уродовался. В конце-концов вынул обратно двигатель, разобрал и снова собрал сцепление. При этом выяснилось, что диск заедал на шлицах и был слегка сдвинут от центра то ли изначально, толи моими попытками впихнуть невпихуемое. Отбросил карданы, подвел движок на лебедке, подстроил соосность валов КПП и Коленвала, сын снизу держал КПП, а я сверху двигатель двигал на тросе. Всё получилось. На радостях даже выпил потом. В общем причина скорее всего в том была, что никак не получалось соосность валов настроить и первичный вал не попадал в подшипник. Еще раз всем спасибо за участие.

Сегодня двигатель поставил почти на место. Шпильки в отверстия КПП вошли, а первичный вал в подшипник на коленвале что-то не попаду никак. Он вообще тяжело входит ? Подскажите пожалуйста. Пихаю в раскачку, а оно не лезет.   Наверное соосность валов КПП и коленвала не могу соблюсти. Двигатель на двух точках опирается, а коробка вообще на одной опоре да на шлицах карданов ползает. Кто что посоветует? Спасибо заранее.

Подскажите, пожалуйста, как лучше ставить двигатель. Сначала коробку с раздаткой на место поставить, а потом в неё движком попадать? Или другие варианты есть менее трудоемкие. Я до этого только жигулевский движок снимал-ставил, там полегче всё это.

В 90-е годы у нас в порту и БМПшки и танки резали на металлолом и отправляли в Турцию и Италию. Мне тоже когда служил говорили, что состав танковой брони секретный  

Может я и не прав, но по моему на жигулевском бензонасосе пружины клапанов при избыточном давлении подаются, стравливая лишнее давление через клапан обратно. Хотя может я уже что-то путаю.

Смущает их обоснование- датчик в плюсовой цепи не выдержит тока. Хотя (как я понимаю) там только ток потребляемый катушкой реле и течет он по всей цепи управления один и тот же.
А меньше плюсовых проводов в каком смысле, не пойму? Ведь разница между этими схемами только в направлении тока текущего через датчик, а не в количестве проводов? Или я чего-то не додумываю?

Да это я все проблемы в одну кучу свалил.  Вообще спрашивал о месте врезки дополнительного насоса на печку (радиатор отопителя УАЗ 31601). Хай Ком говорит, что без него ездят, а я переспрашиваю, т.к. визуально кажется, что радиатор отопителя выше двигателя и расширительного бачка стоит, соответственно воздух в нем будет, который нужно насосом выдавливать.

Я взял убитого Симбира и теперь его реанимирую, параллельно познавая.   Насос там стоит, но не подсоединен. Потому и спросил. Движок 402 сейчас в капиталке. Вскрытие столько всего показало, что я сначала засомневался (может другой движок купить). Там все кольца лопнутые были и коленвал слегка деформирован, по мелочи и не говорю. До ремонта почему-то не грелся движок и не кипел, но в расширительный бачек постоянно булькал воздух. Печка тоже была холодная соответственно. Воздух думал, что через прокладку ГБЦ пер. ГБЦ отшлифовали, прокладку поменяли, но ничего не изменилось. Надеюсь, что теперь после капиталки всё наладится. И еще вопрос- на машине нет маслянного радиатора, это нормально или что-то не так? Спасибо всем за помощ.