Система охлаждения 402 движка(слегка модернизированного) (Страница 1 из 5)

Термостаты на 402 и УМЗ-421 (он ли имеется в виду?) одинаковые. Разные только корпуса. Но взаимозаменяемы они только вместе с ГБЦ.

Нижний выход с термостата должен идти в тройник нижнего шланга радиатора.

Что касается печки, то в помпу это наоборот возвратка из печки. Забор ОЖ на печку осуществляется из краника в ГБЦ.

Сейчас тебе кое-кто вместо покупки нового УАЗика предложит купить старую Тойоту Не будем говорить кто, хотя это был наш слонёнок

Вот схема системы охлаждения 402, принципиально от 421 не отличается:

Добрый вечер всем. Разъясните пожалуйста, возвратка из радиатора печки это верхний выход или нижний? И куда врезается дополнительный насос печки? В подачу или обратку?

У меня стоят два насоса с Газели электрические один на салон, другой на кабину и оба стоят на подаче, года три полёт нормальный. С начала поставил на салон, но если его включаешь то в кабину дует холодным не хватает ОЖ, пришлось ставить второй насос и на кабину, и жизнь наладилась (Ташкент).   ДВС 402ОЙ.

Hi Com, если у него Бобан то согласен, а если таблетка то там надо, салон большой а дырок много.

Ну как сказать, остужать машину можно просто включив печку и насос, не надо молотить двигателем.
Как я обычно говорю обычно хай будэ.

Я взял убитого Симбира и теперь его реанимирую, параллельно познавая.   Насос там стоит, но не подсоединен. Потому и спросил. Движок 402 сейчас в капиталке. Вскрытие столько всего показало, что я сначала засомневался (может другой движок купить). Там все кольца лопнутые были и коленвал слегка деформирован, по мелочи и не говорю. До ремонта почему-то не грелся движок и не кипел, но в расширительный бачек постоянно булькал воздух. Печка тоже была холодная соответственно. Воздух думал, что через прокладку ГБЦ пер. ГБЦ отшлифовали, прокладку поменяли, но ничего не изменилось. Надеюсь, что теперь после капиталки всё наладится. И еще вопрос- на машине нет маслянного радиатора, это нормально или что-то не так? Спасибо всем за помощ.

Меня сомнение взяло т.к. радиатор печки расположен выше ГБЦ. Или мне показалось?

Да это я все проблемы в одну кучу свалил.  Вообще спрашивал о месте врезки дополнительного насоса на печку (радиатор отопителя УАЗ 31601). Хай Ком говорит, что без него ездят, а я переспрашиваю, т.к. визуально кажется, что радиатор отопителя выше двигателя и расширительного бачка стоит, соответственно воздух в нем будет, который нужно насосом выдавливать.

У тебя кипит двигатель , только и всего .

Какой "Умный дядя" посоветовал тебе ставить датчик контроля температуры ОЖ двигателя ПОСЛЕ !!!!!!! охладителя ОЖ??? Логика у самого есть ???     

Без толку .

Диффузор стоит ?

А помпа стоит на голове или блоке ? Такая проблема возникает при перегреве 4-го цилиндра и связана с водораспределетельной трубой в головке.

Ну ваапщето так стоит датчик и на классических жигулях. Логика в том, чтобы включать вентилятор, когда радиатор уже не справляется. А если он охлаждает нормально (на выходе холодно ) - на.. зачем его еще обдувать ?

В радиаторе в самом низу. В середине - то в 9-ке

позиция А602

Отредактировано silver_dog (10.07.2014 08:05:39)

ты сделал все неправильно! датчик поставь в верхний патрубок(когда в нижнем 82, в верхнем больше сотни)! ты зачем капиталил двигатель? я понял, что (кроме всего прочего) шли картерные газы!? ты нашел причину??(прогорела прокладка, лопнула или просела гильза и т.д.) ты ГБЦ опрессовывал, проверял её не поведенная? и еще в процессе работы двигателя бульбы идут? или бульбирует когда заглушешь, если на заглушенном то это у тебя перегретый двигатель и вокруг гильз после прекращения циркуляции закипает вода! еще бы я посмотрел бы помпу(крыльчатку) да еще убери эту перемычку! ремень нормально натянут?

Отредактировано JEEP (11.07.2014 00:18:18)