Настройки поиска (Страница 5 из 257)

Ну да, мои сведения несколько устарели, давно Лавр не покупал Посмотрел прайс - Лавр стоит 387р литр, сильно подорожал. Винс как стоил 500 так и стоит.

Форсункам как-то все равно подъем или нет, да и если они грязные, машина не едет постоянно, а не время от времени. Да и любой вменяемый диагност вычисляет форсунки очень быстро.
А вот с бензонасосом и его сеткой - очень может быть. Тем более в начале лета. Как только бензин нагревается - они пачками едут в автосервис

Проще было сразу шниву продать со всеми наворотами, чем разбирать и суетиться с продажей по частям

Кто ж спорит, конечно лучше ехать в сервис, где имеется качественный фреон, а не китайская бодяга
Тебе там даже покажут банки из-под качественного фреона

А в аппарате ничего старого не остается. Что у кого откачали, ему же обратно и закачивают. Ну можно еще куда-нибудь перелить  фреон, только обычно незачем.

Любой динамометр (весы, например ), крючок и немного арифметики . Можно оттарировать самому с любой разумной точностью.

Смола и стекловолокно творят чудеса

Интересно, почему хрен? Это действительно его машина, её у него угнали. Он в этом виноват?

Многие так с маслами поступают. В нивовскую коробку заливают масло завалив машину на правый бок. А в задний редуктор - наклонив машину вперед. Потом сальники ругают
Хотя иногда это помогает. Например если наклонить Ниву на левый борт, то при заливке антифриза пробки почти не образуются.

Мне тоже многое в тюнинге непонятно

Там вообще непонятно что кладут и в каком количестве По крайней мере раньше, я уже давно завод не брал, всем жалко пять тысяч платить Может уже и исправились.
А смазывать можно с торца, там пластиковая пробка вынимается. Хотя и чехол поднять невредно.

Их всего три, особо не повыбираешь. Китайский, разные самосборы тольяттинские и самарские на базе того же китая, и заводской оригинал. Естественно, самый дорогой
Если себе любимому - то естественно, оригинал. В фирменной коробочке, в сборе, с балансировочными шайбами и мягким, смазанным ШРУСом. И смазать перед установкой.

Есть вполне определенный диапазон допустимых расстояний между фланцами коробки и раздатки, между которыми и стоит промвал. Естественно, помимо допусков, заложенных заводом, существуют и косяки, допущенные при ремонте машины. Промвал оказывается или недопустимо сжат или недопустимо растянут, после чего при качаниях раздатки возникают неприятности. Это усугубляется еще и тем, что заводской промвал вообще в запчастях редко случается, из чего их только не делают все кому не лень.
Плюс нештатная жесткость подвесов раздатки и силового агрегата. Плюс нештатные карданы или их заклинивающие шлицы. Плюс тюнинг или кривой ремонт подвески заднего моста. Плюс жесткая эксплуатация на бездорожье.
В результате возникает масса неучтенных геометрических факторов. И техника в таких условиях ведет себя по законам физики Там не только промвал может разобраться.
Ну и как тут можно однозначно сказать что даст третья опора на конкретной машине в конкретных условиях?

Тут всё предельно просто - чем больше денег в эту машину вложить, тем на ней будет приятней ездить
Поэтапно - сначала полная техническая исправность, потом выборочная доводка по тем пунктам, которые больше всего досаждают.
Хотя думается деньги кончатся еще на первом этапе Двигатель надо перебирать чтобы он работал бесшумно и при этом тянул машину, трансмиссию обновлять практически всю, по подвеске тупо менять всё, что хоть как-то изнашивается в процессе эксплуатации, новая резина побольше и помягче, шумоизоляция кузова, установка ГУР и кондиционера, сиденья от ближайшей комфортной иномарки с разборок, какие понравятся по посадке, удобный руль, мягкое сцепление, новые фары с хорошими лампочками ну и так далее. Вопрос исключительно экономический.